印度缘何拒绝RCEP

时间:2019年12月09日 09:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海弗雷西阀门有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术通:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位络黄、锁紧饱论。    与会专家认为面号蔫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹋簧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险品、热稳定戈瘫矮、无热管理循环矫欠璃、热冲击循环浩兼、被动传播电阻)岔,电性测试(短路伯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梳、掉落洽藉弧、穿刺匆、翻滚坑廊辟、浸入啡呕、压碎)的安全要求连祭缆。但是破,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汰。安全无止境临,提高电动汽车安全性虽吐,还需要国家花迁赴、科研机构送溯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丝某撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辫,也曾不断出现事故咀,遇到挫折是任何事情发展的规律挤哨姑。因此钞梆,对于各类事故哭,电动汽车各产业链不应止步不前递端骗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辱稀斯,要让安全成为满足一切功能的首要条件黔妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   上海车展开幕前一天题,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桔潞拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伤?北京现代副总经理病、销售本部副本部长吴周涛表示绣超捣,目前北京现代47%的客户是80后和90后邓换广,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牡馆。“他们对于服务有着完全不同的需求驴。比如服务要定制化僧芜湘,手段要智能化香淀、科技化肛刨沃。同时爽,还要预见到他们的需求并满足描朴龄。”    如果说此前端思泡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勘拳,是厂家产能的竞争般伦荡,那么未来则是客户的竞争恍魔。因此详括,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泥蕊狮。“意思就是享受你还没有想到的服务抚妹。”吴周涛如此解释悲好滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢把丝?据了解成,北京现代由原来的只关注车辆生命周期壳崩梗,升级为对客户用车生态的全面服务饺萌默,基于互联网科技的进步必,先于消费者预见需求摊甜柬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效途椿导、智能壬、共享禄,以及个性化定制的智慧服务体验睡。    具体来看拉,北京现代将率先整合官网泄靖、呼叫中心弊、4S店透明车间郴恍、服务App唬、娱乐乐、地图拌、语音控制筹酣、智能搜索等服务功能兑搭,并将其聚合到车机上貌,成为用户的车载生活服务平台猾。它就像一艘移动的生活航母叭,无论是餐饮纯航、娱乐纷处不、购物的生活需求慧锚饯,还是维修晚芯肆、保养的汽车服务献渐,都将以车为桥梁糜茄顺,实现信息互通挤胆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唇食,还能够通过在线直播的方式肠恨擅,对接车赤笺课、检测陌毯、派工旁沤、维修寿茨挠、洗车履纯培、交车等服务的全程进行智能监控色杭款,实现人车分离式的售后服务纫副陵,把客户彻底从4S店里解放出来兜售,为他们创造更多自由生活的空间怀痞。    值得一提的是蓬,在“汽车共享”大火的当下肃搪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翻毯翟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顺埂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呻锣系。“如果只有5%参加到共享汽车当中动泌,那也有40万辆的规模弛,这是目前任何第三方平台都实现不了的肛。”陈静表示咖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歧、售后代步车谷诡、公务用车也会参与进来乓辰。“我们希望融入大潮拉烂,积极参与这种尝试少迪。”    除了全新服务品牌的发布乒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点途泊。据了解姆跺羡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绿词,通过平直且富有张力的线条面亲,充满力量感的车身轮廓蜜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格许。同时性赌寡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机概,匹配7速双离合变速箱靛递,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现透。    “新一代ix35上市之后宽拾,北京现代有全新胜达吞立磕、全新途胜息蓬、新一代ix35烦、ix25四款SUV产品槽。通过这样的产品布局碉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镣。”吴周涛介绍说烂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晦筛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点写,本届车展除了新一代ix35赣蓉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹅稼。新车延续流体雕塑2.0设计风格兴罐,对进气格栅捻榔醋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亨忱勉,以DAW驾驶员注意力警示拍骑搜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置两涂,为消费者带来更安全的驾驶体验镰需默。    除了两款新车外吹丘,北京现代还设置了技术展示区滩手逗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炮帝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坤田持,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磕狠谅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况频垮限。    2016年攘,北京现代实现产销114万辆洗啦祭,超额完成目标箩,保持了行业第四的市场地位抱疯颇。今年北京现代即将迎来成立15周年裳肮苟,也是北京现代从800万用户基蠢蹬础,迈向千万用户级别的重要一年褪佃。业内人士分析迹解,在后百万辆时代到来之时俩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术独充,也在不断践行本土化政策帛乏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆枪:李芳" "  5月10日坦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遁,人们的关注度更高切。在今天趣希,汽车产业主管部门焦稻骡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抚,其中指出茂靶:“中国企业拖垄测,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉。   目前在中国汽车领域贩禄,舆论将中国品牌分为三类七柿闪,一种是例如长安绕揪猴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畴句,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扳看,而且成果显著另篱救,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杀熔锚,这些企业通过内部的改革腺檄,已经形成了正确的发展思路乖谐,尽管在终端销量上尚未展现成果耍吩拈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痰还憾,始终有一种“捞一把就走”的心态捶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醋,在市场赚取短期的效益汐。   苗圩在撰文中指出跑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅端。企业投入资源希绥,通过设计开发将才、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值了棋车,包括物质价值和精神价值裂。但是辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币毫设福,才能完成“惊险的跳跃”吝牟档,成为企业的收益田畦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锭人敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日附兢钡,中国汽车很兴奋艾胚愤,但正如苗圩在文章中强调食低桑,品牌建设是长期而艰巨的任务淑叭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卷某蜜。这同样是中国汽车品牌需要思考的顶棋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》础,通过仔细研读腹哺挠,将其中核心思想与观点标明隆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示标闪淮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒拿,党中央程清、国务院就振兴实体经济柏弹侣、做大做强制造业做出一系列重大部署帛士罗,对加快质量品牌建设提出明确要求焚揽畦。习近平总书记强调惭,“推动中国制造向中国创造转变每董具、中国速度向中国质量转变图漓公、中国产品向中国品牌转变”弛。   2016年伸,国务院部署了消费品“三品”专项行动赎娘脑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钨描,提高有效供给质量耍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手采死。   近日花椒诺,国务院同意设立“中国品牌日”陇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舅温凛,体现了全社会对中国品牌的期望朽娥,为建设制造强国指明了努力方向胎判。      一井边、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代色,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疮段,代表着国家的信誉和形象静忿。品牌发展是一国由大变强的必由之路茎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裁。   品牌建设助力制造强国战略戏伐颅。 我国是名副其实的制造大国导限,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务费嫌轰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芬假,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹿,产业转型升级势在必行玲,迫切需要加快新旧动能转换抽,培育面向产业中高端的竞争新优势魂钱老。经济发展规律帕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擅菇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵将纤擎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哨舱。   品牌建设推动供需结构升级坛熄缄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新超轨,重点任务是提升供给体系质量胯,提高供给结构对需求结构的适应性颂。品牌是连接供给与需求的纽带劝晴手,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墙使鞋,引导需求侧消费升级嗣岁,提高供需两侧对接的效率狙。   品牌建设促进实体经济振兴兑崔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摔畔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怠。企业投入资源偿,通过设计开发扣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灸,包括物质价值和精神价值当。但是卤五楔,这个价值需要在市场交换中转化为货币呐冻,才能完成“惊险的跳跃”聊绒讲,成为企业的收益前善。能不能跳得高簇猩掇、跳得远星坎洗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知十先。品牌是价值和信誉的载体较,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯。      二僻耪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龄承,科学地阐明了创新霉络衡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怜坞。从品牌建设的角度看截哪峡,品牌需要“中国创造”拼寿,没有创新邦睛丹,品牌就没有差异化的魅力啤鞭擂。品牌需要“中国质量”尾,没有高质量搅,品牌就丧失了价值的基础虾糠。 近年来材庐,面对国内外严峻复杂的经济形势褥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巴媒失、国务院重大决策部署脸,认真研究我国工业发展的阶段和特点贾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳖陆钵。   把握规律跑课,找准抓手圭。要坚持质量品牌工作整体推进糜,引导企业在设计开发牢察割、生产制造和营销服务的全过程建立全员谈、全方位的质量管理体系徘、诚信体系和品牌培育管理体系埃编,以培育有竞争力的品牌为标志鸥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纫挝墙。   积极履职妻恭级,统筹部署吵赔。2011年戊姜,工业和信息化部会同发展改革委桑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》困佃篡,进一步推进品牌建设故泄。2015年丢冗藤,推动出台了《中国制造2025》仙壕嫡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梆哭伍。去年杭乾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挝湃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锯,部署了全产业链质量品牌协同行动蓬痊、优势和战略产业质量品牌护航行动峡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动髓。   持之以恒囊势,扎实推进稼荚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淀氢。   经过多年的不懈努力患,我国品牌建设工作进展顺利崔歼,取得了初步成效贿解。目前毛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点彪,涌现出251家示范企业丹闯蠢。根据对示范企业的调查胸购罐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腐砍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蕊,企业经营的质量和效益得到明显改善私。同时输,重点消费品的定制化悲、中高端产品供给比重显著提升辣,定制化服装消费增速超过30%琴普簧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摧。      三司、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泡,需要社会各界齐抓共管蔑瑟设,合力推进辽不。下一步贯,工业和信息化部将发挥行业优势辩窘纠,深化推进品牌建设畦沃娜,加强与有关部门密切合作绵汝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境律旁,努力开创工业品牌建设的新局面杜疟。   坚持企业主体午歧,增强品牌培育能力搽陶。 引导企业增强质量品牌意识蝗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磐。坚持试点先行滥坎侵、示范引领饶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呸笺,促进企业品牌与区域品牌互动发展剁姑。加快制定品牌管理体系标准俺,组织贯标推广料纤薄。加强质量品牌宣传婪抢抖,弘扬精益求精的工匠精神铆膘膝,扩大自主品牌社会影响戌椽桂,激发企业培育品牌的内生动力不曹但。   落实质量为先郎硷靛,加大支持引导力度舵藩任。 贯彻实施《中国制造2025》屠伍适,落实质量为先的基本方针驹抠氢,加快推进质量品牌提升行动亮氦朔。发挥制造业创新中心建设同、智能制造辰逼冯、工业强基等重大工程的支持作用茨,引导企业加快工业化与信息化深度融合日恭,运用“互联网+”秦邪介、大数据等新一代信息技术淬,把握智能制造氦、绿色制造磷扔、柔性制造等产业和技术发展方向合,加快培育自主品牌奖孤。   鼓励创新设计爱硷邯,丰富品牌差异化定位劳为茨。 完善制造业创新体系很维圃,加强关键核心技术研发醚此,推进企业技术中心建设查妒爆。在重点领域推广应用以绿色僳储、智能救虫、协同为特征的先进设计技术规巾泡。建设具有世界影响力的创新设计集群癌,培育一批专业化的工业设计企业粹踩,鼓励代工企业建立研究设计中心市,加快培育自主品牌暗煽搐。   实施重点行动玖,促进关键领域发展鞭纳。 落实消费品“三品”专项行动搁绍范,支持消费品工业向智能横署、绿色酸、柔性和高效制造发展佩。增加中高端消费品供给庭橙趁,促进产品向高性价比优势转变扮。大力发展智能登蓉、健康消费品逼势,支持发展民族特色消费品弯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愤掇,加强产业市场研究和需求预测焕谓,科学规划产业布局坝姑、供给定位和品种结构碳辨擂。 实施中国品牌“走出去”行动炬,贯彻落实国家“一带一路”战略交使,推进国际品牌共建共享富。   完善公共服务胚毋剩,支持质量品牌进步犊焚蒜。 建设质量品牌专业化服务平台莫,依托中小企业服务体系径,提升服务平台的质量品牌服务能力蛾炬峭。构建质量品牌信息共享平台挽鸡扫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腺篱。完善知识与人才开放共享平台髓侥,依托企业经营管理人才素质提升袜、专业技术人员知识更新等工程谈秦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冠劳谓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氛,促进科技创新甜浇瑟、成果转化和推广应用苇毖。   加强技术保障裁,夯实质量品牌基础溃隘。 完善产业标准泡董商、产业计量睦师、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关读册斥,推动质量升级高缔凭。引导企业增强研发创新和系统集成能力粪,创新制造方式和服务业态贺淳,发展定制化生产确,满足个性化需求称迁彭。鼓励企业发展现代销售体系穷坷,在品牌传播县、顾客体验和销售模式等方面创新发展搐。   设立“中国品牌日”授,大力宣传知名自主品牌 短裂畅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踌乡尸、质量精良胎秦容、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顺。品牌建设是长期而艰巨的任务溉玩瓮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迹,以新理念引领新发展惠,持之以恒地不懈努力禄,共同推进中国品牌迈入新时代巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   5月5日赣沪表,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开躲持淡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灯高叼、董事长李斌就中国汽车升级之道斜裙、互联网企业造车船、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渴效。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗓,被称为“新造车运动”济。徐和谊开玩笑说盾抛睫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心相彭家。”他说陪犯:“我从传统汽车的角度看怠赔枯,就是不服!”徐和谊解释道史控,李斌做到的他也能做到飘是,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇始恐筛。    徐和谊认为斤酶埂,最难的不是做产品烹,而是做品牌嚷裂偿,尤其是国有企业体制下做品牌筒。建立桓故、培育一个品牌荚朝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓦。他举例说逢掸,蔚来汽车在东方广场建体验店铃看,那叫“烧钱”型,国有企业就不能这样“烧钱”斑。但品牌打造的初级阶段世檀峭,该烧的钱还是必须烧的瓤攘。这就引申出国内传统汽车行业嘲垦,必须加快加大国企的改革步伐密,从发展角度私芬、竞争角度吾财,必须改革把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陶膳甸,希望未来产品不光是一个出行工具穿颈,而是一个用车的体验平台耐茸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摔,而是看到与用户交流的新机会汀灭掳。从互联网甫、移动互联网狙、移动社交发展趋势看扦,与用户关系会让汽车发生深度变化俊型,体验会变得更加重要萝盖兢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赂,新车企应该走什么样的路皋己贬,徐和谊认为卡岭,条条大路通罗马霉徘,但是路和路是有区别的估。他认为全世界只有中国能做到一件事欺翱钝:传统车企和新生力量深入融合苔、发挥各自优势封,结合起来内号,这条路可能全球谁也做不到汐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线康珊。徐和谊透露购:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苗委,很可能这轮竞争骨统,十三五末竭每槐,再过2至3年苇泊,肯定会出一个比较好的结果酒购妊。”    李斌也认为鞍壤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赣签,这跟传统燃油车情况不太一样缮愧。他干脆表示稼范,国外品牌在中国是没戏的澜仕,因为智能汽车需要本地化的数据百,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饺怖念。蔚来汽车在三电胃、智能电动奇撩、包括制造方面都跟其他企业合作苦。李斌强调毁参卜:“我们是很尊重制造这件事的专业性酥。”谈到合作磺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玛:“我们的南京工厂投入十几个亿睦忍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郡默钎,不是简单的代工糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   据雅虎网站报道辛室让,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腹矩对,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务额饶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称派儡喝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域射五,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篇秸。”    他指出博诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蟹然同。尽管我认为这可能还有很长的路要走古迹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淌不荣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鹤铜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍究碳叙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险聊蚂施。    当前劝,特斯拉显、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术效娠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逃享,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密版胯,并将其带到了Uber落充旧。    去年磺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眠。特斯拉CEO马斯克表示绊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遣垦惧。    马斯克认为纺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岔查辈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泥颈,要远多于因人为失误导致的事故害,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忌烹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素律。    他表示爸老衅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锋,那将是一件非晨ぃ好的事情溉。但对于汽车保险公司来说破胆,这不是件好事愧寄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搂妙哥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垃死快:“我觉得这种影响很明显愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告界兰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屋绣,全面添竣比、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谭瞥,阐明了个人观点垦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脊伟、客观的看法请。    报告摘要苛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莎拱、导入期沃观害、快速发展期与成熟期四个阶段呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段金谩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化落解,很值得我们借鉴酸碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惮嫩。如果不加重视牟秦沽,终会酝成大祸秸椭。    *韩国的电池产业妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盟悄,我们必须面对这个挑战损。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吾汀,它会带动未来汽车消费新的革命匡坊。    *任何事物都有两面性微降层,政策也是这样拦白。补贴强度不足佬,难以起到激励效果竿嗽秽,补贴强度大了涉模删,难免产生对技术发展的不良影响械排玻,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘间忿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佛拇鄙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灵陵群,从国家科技项目立项至今已经接近20年峡川接,可以说产业发展已处于世界前列饲衡。2016年娥炬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戚挺卞,累计销售95.5万辆瑰雇辖,取得了令世人瞩目的成绩茶。有些专家认为灰群谓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糯绰铝,我的看法不是这样酷逛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆、导入期靖婆鞘、快速发展期与成熟期四个阶段食扑。导入期也称培育期媳灵炉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耻汀害,当时就有舆论认为寇,我国新能源汽车驶入快速道该,进入了快速发展期滤胃局。然而到了2016年便回落下来啼。现在分析起来扇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棠风,造成了数据中存在一定的水分旱湾。随着国家对骗补行为的查处篙锚,今年的数据逐渐回归正常譬乓千。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桅腺,有可能会得到一些错误的判断蔫背哪,导致过于乐观的结论磷莎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸碍统,除了观察数据的趋势外褥歌,更重要的是看产业发展的推动力饲食堪,是国家政策为主还是市场为主盯勿衔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隆劫,补贴政策还不能取消眉炭,基础设施还很不完善克化,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坝恭勾,产业链还不够强壮与完善解,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘸谓,工作量很大窃倒,切不可放松努力第呈,让已经启动起来的产业发展放缓下来纷可。    依目前的政策设计靖,我国将于2021年取消补贴酥,代之以环境乡、能源为因素的常态鼓励政策梧奖吃。也就是把2021年设为一个转折点司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡固镐。期望实现年销售量达到二嘶衰、三百万辆以上匡,能够占到汽车总销售量5%到10%搏谩巢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剧射超。    二楔洪虑、如何看待新能源汽车的碳排放惫偿丛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策探。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铰。我认为许多人有这样的疑问是正常的汰闲,因为至今还没有一个权威的科学数据娃头奋,来告知公众电动汽车的排放是多少犊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钱婪。    电动汽车行驶过程是零排放圣钩骋,这点没有疑问墙骋。但发电过程是有排放的臀激,不但有二氧化碳排放安东鳞,还有导致PM2.5的有害气体排放两虫。所以简单说电动汽车是清洁的嚎席申,是不能令人信服的忱狼栋,需要拿出数据来疆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞せ幔款的新闻报道杰,受到一些启发翁舜搐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叉熄,即“碳排放因子”稼。根据新加坡的实际情况繁克,标明每消耗1度电申颁歪,就要造成500克的二氧化碳排放筷魄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俱海,即每消耗1升燃油皇巧,就要产生3000克二氧化碳排放查。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放念鸵娩。由于特斯拉的车重筐谈,耗电量高撩箱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宠氮闪,尤其是在夏天开空调的情况下坤菠堑,百公里电耗有可能到40度孙阑沧,因此被废岢迹款型纯舌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靠,很值得我们借鉴弛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究世瞎,据我了解定性的结论比较一致得,定量的结果存在不小差异痪茂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饯莫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毙别,其清洁技术水平也有很大差异淑讥桥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滇隋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥维身,发布我国的“排放因子”权威数据贸顷,并定期予以更新卞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刷。    比较我国和新加坡的发电情况林诉,新加坡百分之百都是石化能源发电路旱,而我国的发电能源结构里和假毕,石化能源约占70%粉鸥恫,可再生能源等非石化能源约占30%竭。全国平均来说艾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点密。而且按照现在国家电网的规划来看靶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肺称,我们发电的能源结构会越来越清洁淳殴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惫肪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”式井级,来估算一下电动汽车的碳排放娠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车签讣,可以算出其碳排放为100克/公里拣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秒纪辟。可以看出一般情况下懊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疗啪。但是如果电动汽车过重舞胎猾,电耗很高犊呕凡,就不能算是低碳产品裙菱破,甚至不如先进的混合动力汽车际懒非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诡,但是我们可以认为贺挡场,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轨洁,耗电越多回街,造成的PM2.5有害气体也越多仑。因此苔慕量,从治理大气环境考虑棱氖,我们的政策应该鼓励低电耗产品遣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腹。    三膜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吭崩擂?    这个答案是肯定的笆。我做过一个简单的计算鼎腔颓,即使到2030年绊篱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栋棚刊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撬案祁。由于大部分电动汽车会在夜间充电窃,可以利用电网的低谷电时段来充电紊陇窖。目前我得知的峰谷差是20%到30%磋娟茧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茧窃郴,不但不会给电网增加负荷揽痞,反而可以帮助电网储电泵权抄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式领处,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涤,在白天电价较高时段将电售回电网怯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗡瞧,这个系统包括了屋顶的光伏发电菩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈归貌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刃咯牢,采用分时段电价颇。当然啤劣故,对于需要白天时段充电的一些领域弟胜酣,如快充公交歧枪囤、出租车与物流车等泊男,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忿横。    四掳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿始荣。现在出现的火灾问题比较多轰纳错,所幸还没有造成集体伤亡采抛沃,但是已经给我们发出严重警告绒匪,如果不加重视却辱,终会酝成大祸跨拧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肌堪。    电动汽车的安全要以预防为主堂,要从产品的设计做起旧,然后是生产过程的严格控制巴筒,不能将未经严格考核的产品投入销售媳。电池的比能量越高补,发生火灾时的危险性越大甲秸底,因此要求有更高的安全性技术谢,试验考核应该更加严格恨光。尤其么,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豁,因为客车上乘客数量多农谩评,一旦出现火灾逃生难度大莲冯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准随,为满足新的标准增加成本是必要的鸿必。对于纯电动客车疚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糖凑袍,既安全又经济忙傲。    说一下安全监控网络铰。我认为重在实效舍吹墙。我在几个火灾事例中了解到汾,火灾发生前其监控网已显示警告信息胚,但未引起关注与采取措施宫颇咐,说明安全责任不清妈楼多,监控网站流于形式沽瞥菊,主要是供参观用逗慑丝。    五信当模、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题修,大家都知道险费磺,韩国的电池产业始,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战化,我们必须面对这个挑战埔的淌。目前有一些原因汐驮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赋棵,也给了国内电池领域一点时间污黑惰。但是逝嗅送,如果我们自己不努力际伯裂,最终经不起国际电池产业的冲击氏,我们将会面临严峻的问题唉沃绢。    我国动力电池产业发展很快璃,一批创新意识强的企业正在快速成长蔼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颂炮。但是总体来说砂涝矗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筷叼,产品的质量水平不高诧迸,投资过于分散酚怪爸,到处建设低水平的小规模电池工厂想,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趴,缺乏战略眼光搁稿仑。这些问题需要引起我们重视与思考曝船槐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蕊扩救,没有一个强大的中国动力电池产业搽尉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业步测,实现汽车强国的梦想又是一句空话矢。    化学电池是一个非常老的传统产品房,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情险颇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度回教绥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金破抚拨,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰店咆抚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诲弊唐。因此茅,谁能够掌握创新的主动权琉礁,谁就有可能掌握未来电池的命运芥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躺驶,但是企业是实现创新的主体券盟魏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魂,能够挑起这个历史重任巾谴,把更多的注意力放在创新技术上面架摔。    去年参观宁德时代电池工厂时酮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珊款妊,给我留下深刻印象伙。图的中央标明安全性始终是核心蛊撬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羡茸忍、功率密度窜祟洞、寿命与成本吩界嘶。在实现高能量密度的同时善丹痘,要实现快充性能氖梅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驼舱沛,向1万次20年迈进碑视,彻底解除人们对电池可靠性齿狼、耐久性的不信任涪慈痹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踩副,最终实现电动汽车综合成本低于传统车类,结束燃油车的历史费。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拷仙桔,成为中国动力电池的创新巨人镭。    我对我国电池产品质量做过一些调研啸擅淖,认为绒搞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平道从溅。就电池单体成品质量控制方式虫,目前还有采用筛选的落后方法逼外,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贪。这表明戚,产品的质量水平低劣阔,即使交货的产品数据是在合同范围内车潍案,这些产品在使用中性能很快就会变差促禄宋,寿命很短糜。    目前忌岁让,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劣躲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差完,但这也并未在本质上提高一致性断。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汗凛世,不需要分寻嗑琛,标明这些产品内在质量是优良的疏股。用汽车工业对零部件的质量要求就是岛函嚏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凡。恐怕多数企业都达不到俄,就这一点而言寄寸恳,我们与日韩企业就有明显差距颇抗创。    面对严峻的国际竞争屡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郎诵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞬,再吃不掌握核心零部件技术的苦赔。我们看到国外整车厂来到中国时沛垒,都要把自己的供应链带进来拔负。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链导墟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扣勿东。我建议政府桓坊、协会玻猛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晶料。    六舷斑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哺徘。它会带动未来汽车消费新的革命凳獭,有助于解决城市的拥堵桅鸽筐、停车难薯策祁、环境污染等问题惨躬捣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裤缄图,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筷岸,是未来汽车应用一个非诚纾好的发展方向颠须。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲍惨。    由于共享租车提高了车辆利用率悸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械灯佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妨无年。又因为主要用于短途使用相俱,大大降低对续驶里程的需求瓮琼。从社会效益考虑鲸沽,减少了空驶行程戈,意味着减少能耗与排放说妓般,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伤,缓解停车难的问题仁扯。    现在掠,很多城市都在做分时租赁入,但有的并不是典型的分时租赁歉挤培。A点借圈梳彩、A点还墒县,规模小的例子不少腊。例如有的大学有几十台车在那里芒赌备,学生租了这个车出去办事儿淀沏蔡,回来时归还校园原处康肋茄。这种模式也是一种共享琶附,但不是典型的分时租赁哺。只有实现A点借X点还侈、并具有一定规模镀、使用起来非常方便缺,才可以算是真正意义上的分时租赁且叙。    除此之外咖裴眠,分时租赁还有一个评价指标磐驰,就是车辆的运行率媒歪腐,即车辆有多少时间在外面跑法谢、跑的时间和停的时间的比例芥。我考察过芜湖市易开租车粕,我认为是很典型的分时租赁悔隆。从数量上看辈拔,芜湖已经有两三百个站点磊陷貌,三四千台车杀赎,具备一定的规模;从模式上看脓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幌胸、X点还厦汹。从车辆运行率来看刻籍桑,芜湖做到了80%诗函氓。    此外前,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用黎岗溶,规模也达到2000多辆掳夕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朽,很有创新特色洗,也有一定规模料喀按。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藏,认为大约需要1辆/1000人口疲皆,或5辆/平方公里的密度讳赡感,才能够保证顾客较满意的租车成功率缮竿玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蹈,其租金仅是普通出租车的1/3炒巾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钒武。    作为共享租车的车型力淌,以高可靠性类扳、低成本拎情,微型车更为适宜氢办。共享租车要应用车联网技术谷,建立完善的方便于客户的使用体系化局,实现手机注册卢握勉、约车脸扫碧、开车眉蛙、交车绅诬、付费以及安全监控等骏惫湾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持太本睫。我认为燎脚四,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脯眯凌。为了方便客户厕褐,建立全国统一的注册收费系统十分必要客疮。    七临瞧、补贴退坡后眉袜,新能源汽车是否还能发展小?    从今年开始胺吃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砰每害。现在行业里有一些不同的声音城,认为新能源汽车本身就是错误的事情俩鞠,它的发展依赖于补贴技匹挥,补贴拿掉以后赊京墩,新能源汽车产业就会死掉翻袭。我不赞成这样的消极看法风独。    首先在电动汽车本身的技术上蠕速篡,我们要有信心解。随着电池能量密度的提高僳,到2020年宋乔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上煞摧,规模化生产使电池的成本大幅度下降坟佩。从这几年市场反映看蔫迁,很多消费者开始喜欢电动车了夯堵,他们觉得电动车很安静黎、很干净颅裂,如果自己家有充电桩惶碱归,使用起来很方便撮荡盲。目前箍蛙痉,面对全国大面积的雾霾形势丝狈块,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策梗钳氰,促进了电动汽车销售量的持续增长垮漓狼,在不久的将来敲,电动汽车将大量取代燃油汽车抖。    我国在新能源汽车产业取得的进展侍猜擦,很大程度归功于国家的鼓励政策浚黔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憾酗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用覆辑蹬。但任何事物都有两面性房,政策也是这样弄俄泉。补贴强度不足寞,难以起到激励效果棚蒂,补贴强度大了沙碧窖,难免产生对技术发展的不良影响到信,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻刺其。这些就是事物的复杂性颗舒骇,不足为奇社杏潜。因为产生一些问题蛔,就否定补贴政策是很不客观的稻。正确的做法是适时适度调整政策欣斜,逐步实现退坡豢,制定与能源物驼、环保因素相关的长期鼓励政策唯吉茨,进一步完善推广工作的其他政策环境挟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苇埔钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂挺立:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簧,销量突飞猛进豌涧,不仅在中国市场实现了大反转九汝,以每年超过30%的增长率答,连续三年高速增长灌寿苗,实现反超钦,在全球市场上来看袄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位紊。设计之变粒特航,影响如此之深枯岸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸獭截鲁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夺,都是如此郊祁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暮窜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俱句。此消彼长篓,本来也是市场常态簇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陪呢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痰娶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泻,而奔驰则用了进击的改变静党。这导致了市场格局的变化统翻。但在今年开始取渐秃,奥迪要采用一种大胆的改变竞耍涕。   在北京车展上痞败兢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生核窍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司红氯清,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汰。在采访中截没,马克·莱施特先生表示虏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乘赋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钳雷凭,以奥迪品牌本身的三大支柱草遂蓖,即“运动性”匙拧录、“卓越质量”爆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斯当,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渐霖。另外科藤软,马克·莱施特表示归墒窃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汲普某,以保持“个性化以及彼此之间的区别”开迟。   未来埔孺,奥迪不论A褐岛、Q骚、R系列伤,还是电动系列蒜莎莽,每一个车型系列都有他们独特的个性赖膘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国投读墓。而且垢叫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格愁,在马克·莱施特看来猴信,除了外观衡,在内饰的设计上得来适,奥迪前进的步伐还会更大勾圣拾。   比如新一代A8乌,大家会看到一个全新的控制理念良碎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盒弹,全部操控都是基于触摸屏佛汕吻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猫辱乒,这将是一个具有革命性的设计便媳。”马克·莱施特表示拓僧。   【访谈】   媒体唾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沙告疲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沃瘸?   莱施特屡囊痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一甸。比如马上要推出的新款奥迪A8娟劣,我们认为80%的A8都会销往中国犯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上理。比如拓,从车的前脸上就有非常明显的体现拱,这个框架会做的非常突出规唇,也会大量的运用到合金材料练虑釜。A8的设计充分突显地位感和身份感钉。因为我们知道中国的用户凶臂巴,或者说中国A8的用户群是非撑芡瓢郏看重自己的地位感和身份感伯唱缅,我们对A8的设计充满信心涡封泡。   Q2是我们量产车的一个预告惋凑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侥。我们想把奥迪的A系列节般新、Q系列策,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达假。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仙橇缔。比如冬堵煞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舶蚂咎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罢,从而更多的彰显每个车型的特点技。   媒体玩郡掳:A3未来会有怎样的改变描拒拨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惹?   莱施特雹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拌福葛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型评。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的好磊秸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妻浓亭、表达力灭。   媒体绦驳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摹?未来设计会有哪些改变荆平?   莱施特幕芬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寥襄官,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拷叫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涪鲁溃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挝纽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图操榷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圈。此外捶拈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性北狸。   值得一提的是竟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搭屡廓,完美诠释了驱动理念俱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壤士说。刚才我说的是外观的设计般竣笨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皖弛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏砂,而全部操控都是基于触摸屏博哪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯,这将是一个具有革命性的设计郸蔷。   媒体萝谢姆:面对未来的城市交通更加智能化舌步奢、互联化碎入、自动化的趋势崔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墙季奥?   莱施特先生峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祥。实际上捎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徽擦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贾靠甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溃,还是更多使用自动驾驶此漓,所以我们设计的基点是用户体验淬搭价。   设计开始阶段将先做内部设计景琉未,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罗肉,再去考虑外观应该是怎么去搭配拖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吮苟呜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堑染。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抡垦,因为我们真的会目睹涂揭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮。   媒体项扭讳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梯?   莱施特饶:我们从下一代的奥迪A8开始功多枫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言设许。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念说。我们要做的是持续的视潘、不断的推进设计语言的发展慑嘿骂,每一代的新车型都要再往前走一大步舶行。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咎瓶勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚谐涪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惦硼报,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肛,业界开始重新打量双方的合作惊估。   如所有行业对热点的追逐一样搁,在过去两年中饰恍将,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势安。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娩逝两。4月6日鲸侈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系态许踌,携手研发并应用车载人工智能技术劣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彪径合,双方将成立一家全新的合资企业洪骆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祈沛形。在此次合作中前莽劲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堤叼,用于双方在汽车领域业务的开展拜滦,为出门问问未来的发展提供支持譬藕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擎荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萎,而合资公司背后列同醋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入税仇,意味着除了汽车制造商妊沪龋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贾。   “1.8亿美元只是一个开始恳。选择跟出门问问合作虚钡,是大众集团移动出行战略的一部分丘。”苏伟铭称悼诡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丹时,为达成这一目标瘫,已经规划了三大板块尘,共计十二骡、三个项目都栋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权成蹬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祟系,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别届、语义理解技术朔附,面向移动搜索领域的智能手机应用现珐楞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲁靡韩。迄今为止几搅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锨匿滔、语义分析克、垂直搜索等核心技术迟览焊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景率并,来打造下一代的人机交互方式溺辆亲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猫恼被。   “选择出门问问享,是各方面考量的结果婚透。如果大家了解的话锤苛,其实Google也是出门问问的重要投资企业捌岛躲,所以我们与Google也进行了谈判”嫡。苏伟铭称促级价,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俯奠梦。   2015年6月阜嗣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吧卸,出门问问被Google投资效抡士。截至目前瑞农澳,出门问问共计6轮融资念。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏。   “此次噶侯脆,我们对出门问问进行投资戒磕铰,不仅仅是出于财务层面的考量忻,也是一次具有战略意义的投资席。通过本次战略投资聘累掣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谋罐狮,只是单纯的投资或技术合作械饱,苏伟铭回应称痉,“想强调的是坡,我不主张相互供应的关系沟娠,一定要拥有属于自己的核心技术水孩。”   “移动出行领域的合作咕,如果是提供车辆逞盖,那只是纯粹的商业化的供应需求拾。与出门问问的合作赐,我们是要进入合作的管理层冷鲍,在共同建立的合资公司中谢,双方都有委派监管团队”劫。   苏伟铭介绍会,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持取,但更重要的是在人工智能领域的研发标。“如果你与人工智能进行沟通竞,沟通得越多董,它就越了解你寇叛,人工智能研发的目标是迎合客户躬槽,而不是需要客户自己调整来配合磋觅途,所以通,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”默桐辰。   他坦言才嘉炔,在人工智能的项目开展上丝翠洪,有好几种做法搐瞧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滔,但这不一定能成功丢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化料界。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莆咯挪,且能够很快地将技术实现应用微椽。”苏伟铭称玩呻胸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姬谱,来帮忙推进其未来的发展倾。从这方面的合作来看季端,双方非常契合艇疚岛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藏。硬件是大众的强项胃第,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耻献。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘘搽,而是应该让其独立运营徽弗平。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合登犁擅。”苏伟铭称岁灰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躲。   据介绍醛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赖寇。基于出门问问领先的语音识别春祈、自然语言处理际、垂直搜索和主动式搜索技术缴箱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绣关补,该合资企业将进一步探索凯罚搏,为未来的智能移动出行提供解决方案晤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菊翅手,人工智能并不是只包括这一部分溜栋狸,其实某滩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能队,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逞能煞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作视,但在苏伟铭看来伎创阿,这是一个重要的开始哨绒。   “下一个工业革命的前夜”咆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郡糯详,为此虑豹视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啃悉。在2016年的广州车展期间羞弦裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想计。据大众汽车集团(中国)首席营销官槽、集团销售和市场负责人胡波介绍冯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能使绅榔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泰侠,包括智能停车蔬拖漆、智能充电等努先慧。第三就是交通形式的智能化管理腾。即打通不同的交通形式细,提供一个智能化管理宠讲艰,最后让出行者能够享受顺畅媚海、无缝衔接的各种交通形式带来的便利购。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛾酪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用半。“我们相信碴谜,车企能在这一领域扮演重要的角色丛萌。”胡波称面。   不可忽视的是勺委,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换韭阜劝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苫化仿。   “要建立一个生态圈艰,必须要有多个方面的项目支撑嫩莱。在落实该战略的过程中佃噬,我们便开始思考洞,如何构架这些项目醒亩,未来三年我们是要围绕这十二焦苗、三个项目开展工作的卤拖。”苏伟铭称鞘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌板肚计,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锌懈单,以便及时供应裤,满足未来车辆发展需求钾铰楔。”   据了解腺词,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫吵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吴暴软。通过语音输入即毫谢,该后视镜可以提供导航脆、信息点(POI)搜索赊、即时通讯般、车载声控信息娱乐系统等功能尖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验航。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驳瑞。通过语音输入食彪,该后视镜可以提供导航凭赌刷、信息点(POI)搜索垢红、即时通讯卉隙、车载声控信息娱乐系统等功能壁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力故,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度某徒。   苏伟铭透露鸽瞬吉,最快从2017年下半年开始腊抵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜箱,在一些国产车型上也将采用该技术笆阂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谓。但是首颗,有了大众汽车集团的参与藐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坚透栖。   经济观察报低下誓:在中国的十二三个移动出行项目上翰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诧?   苏伟铭垮胳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权记泡。2016年中旬疙,我们便与集团总部沟通过睹困,我们认为在移动出行领域献娘睦,中国是领先于其他市场的酷伶溅。所以尼,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂呛浴,建立MOIA移动出行服务公司汹。之后车坡,在中国淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防距闺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奢蟹。   所以查取,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挺伎丧,欧洲和中国劲道问。其中中国的业务包括三大板块老雇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猫伪。我们在这一领域是领先的橙,这之后散脚,我们还会有更多合作需。   经济观察报铅受:在大众规划的十二三个项目吹江,大众与滴滴出行讹旧、首汽等公司的战略合作是什么模式肺?   苏伟铭凯睦枯:大众跟滴滴瓶鲸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寄诗车。其实脐狼窟,与滴滴出行的合作炒,目前还在进行详细商议焊袍让。但需要强调的是饺,我们的合作投资并不是融资的概念甸,我们的合作是战略性的丹竿。   经常有人说大众汽车集团起步晚睬喜,但我看不出其他厂家做得有多快腊覆犁。   移动出行的合作痢恳瓷,如果是提供车辆府嫂答,那只是纯粹的商业化的供应需求好。与出门问问的合作挡建,我们是要进入合作的管理层炽,在共同建立的合资公司弗毁,双方都有委派监管团队廊聘时。   经济观察报绒:您提到的十二酞度伯、三个项目都是什么商业模式郎?是否都会以合资企业的形式出现粮肪?   苏伟铭井笛:并不是全部都是合资企业形式的项目怂。我讲的三大板块中匿弧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欢脊。我们选择成立合资公司是因为频虎酵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虑课提。那么如果不通过硬件尸古吴,技术应该怎么落地呢鞭?通过建立合资企业筋,我们可以为不同品牌设计不同的技术乒蹿赐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贿辣,包括集团以外的其他品牌税南,我们并不排除这样的合作鲍。因为生态圈本身就有一个共享的概念哆胖配。随着数据的增加甲土父,共享的概念会更加广泛唉,生态圈成功的可能性也会越大弛。所以与传统的工作方式相比谢,变化是非常大的晾。   经济观察报蠢蔡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作埂钎软?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凶弘?   苏伟铭奉:我认为技术和战略两者兼有酸拢盟。要建立移动出行生态圈的目标恃醚改,就必须把其中的布局规划清楚寐空贺,只是研发出几个APP禄,并不是真正意义上的合作或合作的全部勉空坡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窖?同时吵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爽,也会要向外输出伴鬼盟。   经济观察报饯微烷:生态圈成为汽车业新的布局单位柏危,选择共建生态圈的合作伙伴时佳,有什么标准悔哀?   苏伟铭估:以前我们称之为垂直平行的价值链碧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浅瞬父。在考虑发展这些技术的时候每搭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滦辱长。   举个例子洼辆兽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绍裂评,我们会考量其语音识别技术有多强讽?然后再开始讨论中间的差别在哪封仕。找到不同品牌之间的差异性非常重要完。从战略角度配芯日,大众汽车集团需要明确今后的定位涸宠嘛。   谈了这么多磺菩,其实有一个基本点克,便是客户群体剑脚。作为主机厂釜惨舰,我们需要预见到7年以后车的样子膳效。因为一般针对七年以后的下一代产品瞥,我们现在就已经设计出来了晌摹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佬雹,未来会遇到非常大的改变舅喂炽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁错,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的劣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齐瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   4月20日辰,上海车展开幕的第二天灭没,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窗草,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炉享。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盆祈镀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萄幌弊,其实飘栏,魏建军早已来到现场洼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垛,魏建军至少接待了三批不同的访客悉,并亲自送每一批访客离开捍兴蓉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涩炽侯,虽然神采飞扬癌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镀鲤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比采雀校,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义算使。一边是国内SUV领导品牌魏茂炬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代送趁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚婆壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挥泵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哀通瓜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芦舍,此次艾回,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上济差览。   “WEY的目标是挑战外资品牌郡,终结外资品牌的暴利时代毖筒,重新定义‘豪华价值’守溺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拇哄。VV7c/VV7s之后本,今年还将推出2~3款全新车型捌冷嗅,将产品线延伸到新能源领域圭淋,合力冲击外资豪华SUV品牌壳殿接。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者青撮构。”魏建军说埠,“关于轻奢募想暇,首先这个词比较时髦康,容易记住箍缕。另外劣耍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜜。”魏建军表示忱屡,长城不会做没有意义的豪华烤吵石,“作为消费者可以感受到超值的体验蜕鹿誊,而企业也能得到相应效益阶虑完,最关键的是得到了客户的认可读钨谓,这才是有意义的‘豪华’龋撤。”   魏建军认为安全是最大的豪华禾奸。“乘员害、行人赋沃、车辆”三维安全(3DP)设计理念倦好,参照国际标准蔽,主被动安全配置完全创新鹊搐,提供正常驾驶凹扰、危险警告棋、碰撞减缓平溉妨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斡酒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揽,译为“牧羊犬”剂髓理,有守护主人生命及安全的意思纱肯沥。   此外罗导,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魔桨,来自于欧美一流车企饥激结,有着丰富的造车经验和行业影响力熟哩广。匹配中国第一款7速变速器舷鹿蹦,这是世界上最好的变速器之一韦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棱蔷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猴赁。除总部优秀的研发功能外坷冲匠,长城在欧洲川、日本和北美也都建立了研发中心抬敦盒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拔激褂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炊。其中绅袄弟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌户踏。对此仇,魏建军表示病:“媒体和消费者一直有这样的担心偶奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面购蹿。实际上模腑,在同尺寸或者是同动力下溺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柑辈。但从消费者的角度来讲虾敞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箩羞,消费者会非常清楚这些配置礁侈先、性能颊、做工有什么样的差异谩。”魏建军表示嗽交少,长城的目标是做品类品牌戎掸痪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剧矩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元措杉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陵涛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆交干界。   而针对销量层面粒,魏建军表示橙汝:“从销量上看茧架沙,WEY很难超越哈弗猩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孰苦防,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啤,15万~20万元的空间虽然也很大伸肌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懦口。”也许很多人会认为龚,WEY卖不过哈弗辆脾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务深怠蓖,但实则不然窜垮。“WEY和哈弗我们都重视缕隆惟,长城用同等重要的卞朝、足够的资源支持两个品牌模茸。”魏建军说里授仙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猫,魏建军是如何评价的芳趁临?“我认为我们的产品不管是性能羞、做工惟、安全赊镀吓,还是油耗含、排放筛,都不输高端车浓袄残。”魏建军依然对产品信心十足使,但他也承认WEY面临一大问题林皮,“现在问题是品牌价值戳徘痢,因为WEY旗下产品刚上市寂喷堑,品牌没有经过市场的验证绕毋,大家会对它不放心膊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淀。”   魏建军表示侠部,自主品牌给消费者带来了很多价值牵。“有我们的参与刹杠墙,不断地进步茧、不断地在挑战外资匠锈槽,已经迫使外资不断降价省操杰,提升服务品质臣烁疏。我们的目标是要挑战国际高端市诚蹦汀,所以说我们借助中国这个很有价值的乃末、规模最大的市场来锻炼久操,使我们能尽早挑战高端模菇。”魏建军表示模宠川,消费者购买了WEY之后趟亲潞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伦。他对媒体承诺蛊蹬,WEY的产品一定是超值的答盎,并且一定能给购买者带来惊喜堤舵。“WEY是一个挑战者抒崇男,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悄。把我姓都赌上了巩泵,不能失败抗,只能成功寡浮叫。”在采访的最后储田,魏建军郑重地对记者说败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日可晌盗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发北,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茨病,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捂韭秽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搓,以及未来的发展刮寺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生败颗掂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人定绍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍堡哦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔑徒坍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士违抗秘,以下是问答实录佛:   凤凰汽车 岗靛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敝脆母?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的成锭?   俞经民 祷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心排,对于品牌的市场表现同样很有信心当,就MG品牌今年同比去年的增长率而言般妮,我们有信心成为市场第一的品牌漓嫩拟。今年我们的销量目标兄盖韶,是从去年的8万到今年的20万痢磨。纵观130年汽车工业发展史桔,汽车行业发展的基本规律而言怀,规模还是需要的荷,是品牌更好的发展的重要保障楷坚。   邵景峰 焕缺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沏鸥暖,荣威方面耗离陡,我们所坚持的花蟹桅,是一种符合广泛审美的硼、优雅自信的设计风格僵撩,在复杂的市场环境中射,抵御诱惑摄龋、坚持自我高奈,走一条人性化的设计道路宽先。而我们的MG名爵薄害侣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舌垛,这是一个巨大的宝库虏感,值得我们的设计师尽情发掘侩悼浆,其中之一陷堪,就是感性藕称旧。   在MG品牌的设计风格中弥,我们可以看到很多情感爆棚迫凯、血脉偾张的元素与产品啊。未来的中国汽车市场必将飞速发展坦稍,需求也将越发多元化搅瓮,然而无论技术如何变迁克抄创,对于人性化矗归、情感体验的诉求将贯穿始终取。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厢递画,我们也将在感性力设计理念的指导下簇需柬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乓擒。同时乃萍,强调个性也不代表小众羔方,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求境便艰,为大众带来唤起强烈感动欠、让人心跳加速的优秀产品漂痉绕,这就是我们所追求的目标乱氯财。   凤凰汽车 容晌兰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轮,其中年轻消费者占到了绝大多数防谱,请问接下来狡搁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梅?   俞经民 白:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”超官队,更是“年轻的心”豌塑,从名爵ZS的订单来看冷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佬穷,更包含了年龄层更大檀发、但心态上保持年轻的用户善惟烩。从“年轻的心”角度而言牌桃歪,我们的消费群体就更加宽泛了啦,作为一个年轻化的品牌竿塑,MG名爵的诉求是“年轻动感枢匆、专属空间脱肩徘、纯粹乐趣”羞,给“这一代的年轻人”造车坷精苏。说到年轻人共同的特点凑列,是充满梦想阜,对于梦想的追求更热烈一些庐凯皮,更想把心里美好的事情去实现改群。这个梦想实现的过程是非常美好的勤革实,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浪:为这一代年轻人绥,不仅是岁数上的年轻人酪饶峦,更是心态上的年轻人此,提供更好的选择氖锭,保证他的有更好的驾乘体验毯色阔。   年轻化的特点竣杯吨,是要颜值容慰篡、要体验的到位锹恼芦、要可以分享颂粹。二十一世纪中国的年轻人纹佩,在互联网的普及深度复荡罢、对于尖端智能的体验和想象力抖,在全世界范围一定是靠前的盗发,就应该可以代表“国际范儿”多,也应该引领地球村的潮流翔笛。要满足这一代的年轻人垦,MG名爵所带来的产品体验丝零懈,也应该要追求更极致烷,带领大家去创造全新的潮流害世。   凤凰汽车 侩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搔唬腐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后话拷、80后查镀雷、90后的人群当中燎卿持?   林嘉瑜 橙逼茂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艾。这款车感性的设计曲线彼厩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祁拿。不光是国内的经销商郸镀涵,本次上海车展筹葛,MG名爵还邀请海外的经销商使蜕胯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弦,他们也都对这款车都做出了积极的评价娟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甩襄售,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”囤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贤刹艰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速创恨,让老百姓也能开上小跑车碴藐,尤其对于国内的核心消费者来说玲猎轿,不论年龄几何闻兼能,都要有为自己的梦想活一把的态度篮绰。对于一个汽车品牌来说硼躺尘,这是一件值得骄傲的事情稳为。   邵景峰 并冲:其实在选择一种设计语言的时候帽,设计团队非常慎重边俄妓,因为设计的变换频次不能过高巫,要抵御诱惑倦穆奴、保持延续性才有可能给消费者形成印象道究恫、拥有识别度从而去打造一个品牌珊雇。“感性力设计”的第一条就是要有感性师,去追求情感的外在表露崩柏艰,从更广泛的角度锑含拱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胚,通过真正的审美习惯进行判断;第二送苇槽,感性力是专属谓、设计师要通过专属的标签丁矛体,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楞诲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羞簇,比如运动员在起跑的那一刻勤男撑,弓箭拉满而未发的瞬间蹈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚班熟帘,这种动感更有档次忿靶谱,同时价格不菲皇,是很高端物、优雅的设计现,我们希望把这种设计注入到产品中倘玻疮,带给这一代年轻人极致的审美体验了。   凤凰汽车 泼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓矶浚块化架构平台打造的航彩蔬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驳?   俞经民惨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甫磋盘。这是对这一代年轻人的尊敬补,他们自带国际范儿桑就,是可以引领全球的潮流的人群梧斤沏,因此有着巨大的价值惹瘦。对此卉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挨睫阔,在全球也是一样撇。目前度咐备,世界范围内凉,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙鹅惫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菲猛变。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竟,采用插电式混合动力设计赂寐蹿。另外磕相,大家看到的名爵ZS脐,将会在明年上半年推出纯电动的版本敛,至于最接近今天这辆续航超过500公里桃偷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彩,也将会在2020年之前推出揭伞韭。   凤凰汽车 没痛耗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铺散侥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疵才?   俞经民 己笔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粳玲顷,设计上差5%既夺,销售上就有可能会差30%府。那么对于自主品牌而言呈奔,就是要把自主性发挥好尉涧,去追求审美的宽度和深度猴勃,销量也才能有宽度和深度划谁。名爵ZS的设计就是这样做的缉,要追求极致扁屠寝、不计工本屑屑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茄驳,可以说搬抛沸,名爵ZS的极致设计守,对销售的宽度起到了很大的作用斥胆蒜。   邵景峰 径:汽车设计是在不断进化的陪风,不会总停留在一个风格上厢温嚎,在互联网时代叛,同样要有全新的时代特质亨乘。另外伟疲,从汽车设计而言傲,例如从动感设计理念而言辞,英国车是鼻祖廊,很多品牌都是以此为源头来发展的畦谭,也就是“同源”存。中国航天能够上月球疯凉锋,那么在汽车领域上同样有大的进步慰牛。之前德国杂志的一篇文章写到酷哨男,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卉喷,在进化的道路上有推崇的看法护贪筐,也有欢迎的声音湃衔,这些都是要虚心接受的为猎。另外陆,汽车设计是一件非常严肃的事情暴,每辆车定型背后魄剐型,绝不是单纯开玩笑能够做出来的休懊然,背后要靠巨大的投资来驱动东嗅钨。   在造型评审的过程中木输,流行趋势讲清楚里尚,未来怎么发展说明白强故乌,否则误解就跟着来了蹿,所以要有一个整体的品牌战略在里面娘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腿怖。   凤凰汽车 狼诺昂:今年喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唤握疵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斧?   林嘉瑜 溯目党:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灭布扭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄培,拥有一颗年轻的心呵赐瓶,热爱运动妒、健康的年轻人庇玻。   从足球营销来说禽,对于英国和中国拖镁,都有很大的国民基础氯隙簿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犁淮硕,是英超乃至欧洲的强队目尾团,这几年的成绩也是不断的提升撬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耐氖。同时施编,利物浦又是一个老牌劲旅角,有不断上升的潜力欢俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样布犬蒙,在用户上有着非常大的重叠之处撑默。MG名爵与利物浦对的营销合作磋泡苍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来报换尚,在活动和比赛中享受快乐度绍宝。   上海上港队也是一样的踏沥厂。MG名爵经历近百年发展地权无,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熟巢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捻崇,两者的合作也是非常有趣的擒虑舰。更重要的是窗嫌税,MG名爵通过足球营销的模式假舅性,能够促进两支球队之间的交流呜额,包括之前组织的很多活动苛适,不光是针对中国的消费者枢秘绩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动添,有效利用MG名爵品牌的特有资源功潘娟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞳。   车展期间麓葡环,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粟甜逝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缮较溯。在车展之后奥矩,利物浦会在上海有推广巡展活动莲。下半年软,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狙核,欢迎全国各地的消费者参与和体验夏。   俞经民 籍瓜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的目兴斥,大家能有一些共同点做沟通兼摹潍,国内和上港足球队的合作晨,正是汽车和足球之间速度与激情愧库绰、自我突破的契合点仑,足球又一个很大的特点囤藤械,就是会让人意想不到掣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铺创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书家:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剩歌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锈,与此同时涧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赡,长安汽车产品质量持续提升才附,用户口碑不断提升肪嗜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拌竿辰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孟戊涩、全球乘用车品牌中国市场第二名税。   关于未来凭耗檄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会加抚供,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涣蜡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歉履呢。   2017年是长安汽车的产品大年散,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娶撅镜、全新的SUV CS55赎玖、轿车睿骋CC发、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市什,将会进一步完善长安汽车产品谱系党鲸。   如今硼愧甜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拴,站在国家品牌高度寻求发展蒜防克,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任齐传。提升品牌溢价能力迹孺,成为长安汽车品牌发展的重中之重文玛宛。2017上海汽车期间队施疆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啸,关于长安汽车的未来侵,徐留平董事长有话要说怪未戳,以下是对话全部内容诫沁蔬。 凤凰汽车膳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玖际?   徐留平速:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凛,我们也是不经意之间就走到这个地步首,因为一个产品狭,特别是像汽车这种产品是更加的明显喝咆,它反映你的公司文化猩耍、你的公司理念是什么样的东西讽狮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杀毫充,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茄揣,你怎么样让产品吸引住消费者溶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磋,靠的是什么揩祭?因为美是一个主观的东西泊和,有人认为这个很美瞥,有人认为那个很美锤敦,从长安汽车之前的产品来看同缴孺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乐颁伴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荷顽潭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错熟葛昏,同时想把这个产品往这个方向进行修改骡勿。我觉得在这个方面拈,从长安的角度来看剁裴垫,就是对于这种动感南浅、时尚这个理念的偏好骄孩。我一直在体会陋,其实我是在反问我自己聘,这种偏好它是怎么体现在产品上的寞班漠?实际上是我们内心的这种偏好蹦姐。在过去的2-3年中坦层,我们面临的话题继防,如果过去不做总结维屑氏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来推,另外更重要的是说拟,下一步你怎么做楞铃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蝎寒瞧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肖缅,下一步是个什么东西欣獭狼,消费者需要什么样的产品畴,然后作为公司来说搓,你们能展现出来什么样的东西喀,最后我们总结叫生命动感智色双旋啤,当这八个字出来的时候才,我觉得是非巢淌荩好疙节,既是水到渠成韦炭,又是醍醐灌顶违菩、灵光一现邦。这个过程冬靛,不仅仅是八个字的总结该诵碑。这八个字出来以后效面仍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好链氏响,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念噬免第,实际上不仅仅涉及到造型吕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验醒。这样的话蒲挖变,就有了一个提纲契领疚抡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恒团坎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹蒋拆,就能够有一个非常精准的东西刨度吵。   刚才你特别提到“色”蓟盘,我们当时想说薄姥,你必须要能形而上浚任,要能够抽象出来枯,如果说你不能够抽象出来渺届饲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候备,如果你弄它50个字圭配、80个字睡味,你可能不够形而上哗陵,不够抽象化莆甸,最后我们觉得“智瘁潭徐、色”融勤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芒级皆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喇苟。   第二个就是说消费者情感的体验内惮烹,比方说对这个造型和颜色慧遁,甚至于这种声音或者是形状腐、线条的这些方面的喜欢吃胎罕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西风狮宛。当然我们也在想用什么样的词比较好场悄篇,最后觉得设计的这个词很好帝腹,一开始我们还担心说这个词字挺多喇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绦竿攀,我觉得就应该让它有想象力强暮任,就应该赋予它很多的内容错卯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杉酗,孔子都说食色将卸京,吃饭以后第二件事就是这个字猎晌纬,我相信孔子说的这个字也不简单意思吴,实际上说短累同,智色这两个字还是最终反映的是人签骗,特别是消费者的一种需求枫尺,对于未来传统的一种期许榔,这个过程当中腻工刹,对我们来讲羚,把这八个字想通的时候妨汾醒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孪竣,这是我的第一段话题侥腻凑。   第二段话题说这个对长安有什么用处年脑?那次在发布会现场有说跺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候切夕,一开始我就提出倦,第一个界贾,这个产品要漂亮递登觅,你不漂亮的话缴,什么样的东西都没用磨。因为我们很早的时候就开始在考量榔电哇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肛夺体,后来发现不行掣,最后我们在大概07似、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粳。因为你还不能提炼出一个高大上灵赏藩、抽象瑰、形而上的东西胁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颠,但是每个产品都出得非常艰难蔷。这个事这么长期干也是一个问题稻,因此在三年前的时候骏屉火,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犁起寒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解经,对于消费者的这种认知电,把它抽象化沪耍,那么这样的话理解了以后斗湃,再把它具体化巧贯,特别是在产品舶坊黎,也就是设计理念当中一些图形化的东西钾幸恫,因为如果你不落实到图形化的方面梧,那就只有形而上没有具像化 队,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绩深骇,图形化和具像化过程当中傲陡,这个就出来了碉匈。   这个出来以后混狼,我觉得对未来长安来说矛家簧,我们未来在产品设计的过程当中骑怀,产品能否做到生命动感智色双旋艰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗽?这样的话羚蚊,实际上说坡瑞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咎,几十次的否决监规灌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成轰锌峭,几次或者就十次你把它完成浮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汞航赏,那么这样的话炽户炮,对于长安汽车的家族化视蹬邯,我们看了这个车搁,看了这种感觉这种情感的体验碍,那就是长安汽车垄迪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伺磁蔽,这是一个鹊弟。   第二个就是说瘟佛窃,我们自己在研发制造设计过程当中霞烫逞,这个速度大大下降爆晒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亩很,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芳概,如何把消费者的体验做到更加的精准睹,更加的接触到痒点碴揪,这样对长安的影响是极其巨大的境枯讽。   凤凰汽车磺缚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念经?   徐留平确乌撬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喘午,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缝叔伴。如果说把它拆分开来尉技,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圈堵,智色双旋更加偏向于设计领域手鞭扦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虱瞳秘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娃黄,我相信大概许多媒体会想挪,生命动感智色双旋怎么落地钞?因此我们就想把智色双旋也说出来劫,不要分开茧很,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辉快,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叫裳醛。   凤凰汽车法裁:另外一个是提到的认知方面的感觉怯合,有没有一个专业的因素赊涵马,咱们除了制度之外鞋词,有没有专业领域的人来负责这件事梢瑟处?   徐留平号:我们长安有一个庞大的队伍炯市,首先要把一个汽车造好顶眷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆浓卸,到高管团队境,到设计团队畔牌乔,到制造和研发团队舶当活,包括服务团队首良,特别是主要负责的领导人捎挎冬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验告,而仅仅是设计团队的话语似淖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帕县,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彤,因此对长安来讲镜柒,是既有最高层特别的重视吞锰、关注和把握避,并且这也是一个最高领导者的工作职责踌卵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扰靛氢,我认为在汽车领域当中是行不通的车谐贪,当然我们也有具体分工暗呢弛。另外也有很多的专业人士完成这个事情囱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馁示,还有轿车研究的撵滦,也有做SUV研究的敬让艘,同时也有按照职能分的谜豌饲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楔茄挠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妻每,如果仅仅是设计团队的意见挨端,肯定会偏离了方向焚卜。 凤凰汽车俊脓桓:一把手是指您吗可饭毕?   徐留平翁:我是其中之一匣防汝。   凤凰汽车肩笆:长安汽车自主研发的新车帅返鹊,设计突懦、评审陷、评定环节您都会参加吗范?   徐留平炒:我必须参加蹈娟,我前面讲这是我的职责逢熄辟,所以我必须参加揭逢。   凤凰汽车八瓜啡:无人驾驶车呢扩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车互校哗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了授脱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屎萝搔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绍?   徐留平戒配:上一次品牌发布会撮,最新的无人驾驶技术也做了展示囤抽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黑,高速公路的环境相对来说可控性要好稍欧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轰,难度要更大葱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卿,我们不仅能在高速公路上做礁杭,而且能够在城区做响淑,这个技术我们已经实现了突破疏隶季。   凤凰汽车箔项氰:长安无人驾驶技术进行的这么好闲嚷笺,量产会提前吗温?   徐留平头:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岭店东,实际上就是说僧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到场,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西了假裂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碱。   凤凰汽车瓜:中美在进行双边的贸易谈判赶寄,这是谈判的内容之一耙愤橇,会涉及到汽车合资企业的放开线裂,可能是一个双向的市场开放的动作铣滇估,如果这个谈成了傻孰,如果这个不再规定50%的上限趴池,您觉得对行业有什么影响挥桐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靡,那您觉得首先答不答应描巍?再有一个多给他股份的话驹烽芯,对企业今后的运营会怎么样椿澜己?   徐留平胆寒但:我明白你的意思黔纷偿,第一我确实还没听到这方面的话题狙哄奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欠申踢,股比这个事说了很多年管悄,我基本的看法有几点沏北纤,第一个这是国家层面的战略和政策孙钳,作为企业来说送,我们遵循长,国家有什么政策我们遵循什么政策抖吾烹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骋鹤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜗辆潘,我相信未来的合作会加深捅苛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顿姬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现割,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垮懂啡,而是说理解消费者婪咀,能够洞悉消费者蓖,如果股比的溢价挺高帘、溢价挺低缴窍桓,但你产品不能卖出去逝透,那你不能分摊出去丰,如何把蛋糕做大封,这是合资企业要做的一件事赋铅。   凤凰汽车喝独:如果真开放韦忙,长安会想着往美国去吗聚己,就像那福特来到这里呢姓?   徐留平忱:长安想要去美国是一个公司的战略疚称疙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抬。   凤凰汽车付:长安与福特的合作多吗妙缮?   徐留平炒估星:长安与福特是我们加强合作的方面安,应该讲这种合作的程度虾容辨,不仅仅是合资企业骑捻洽,从母公司其他层面道,包括技术和其他很多方面都在讨论柒伸刻,包括海外市吵没臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棋,它的能力提高了辑和凄。第二 现在是全球化合作的时代惫结钉,一家公司独立运营疵俺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甲锑关,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音默。   凤凰汽车翻迷猾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巾稳僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禽干慨,你还说了过去我们做一个车尼皋瓦,可能需要很长时间好不容易做下来呛聚竟,比如逸动椒,是很艰难的伦牵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旅剁庞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奔孰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滤京,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品史瓣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大够碘稼?第二对比韩系沟售、日系软怕镜,我们的研发体系和他们的研发体系相比辟,您觉得能不能支撑算孝咎,确实我们的实力也很强次,我们的内功可能修炼到一定程度七蓖,我们后面会源源不断推出好的产品璃寇锚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僵靡洞。   徐留平篱腹善:你讲得非炒粒好屯,我觉得这是两个原因导致的薄,第一个就是必然性嗡乒,自主品牌需要有成长的空间坏,第二个确实也有机会的原因晚铂,恰恰是SUV的市扯⒉惴獭,中国的消费者需要这个东西隆风甩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妹脚虚,反应速度更加快一点改,把这些产品推出确实是满足他们的需要懈埔瑞,我觉得是两者共同作用的结果尺。   对于下一步自主品牌来讲滇磺,无论是哪个系使券盗,无论是美系歇、日系疼舱衫、韩系靠、法系局,我觉得跟系没有关系嫂,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廷,这是关键下梢。消费者他肯定是有他的诉求的墙纪,究竟是SUV难鄙幸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欧,他有他的一种偏好度颂颈、喜欢迪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霖,这就需要我们作为厂商遂匿既,你必须要洞察到消费者的需求蠢,实际上要看到他的潜意识是什么东西毒搐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馆局矛。为什么我要总结长安汽车的过去呢掂?实际上是我们自己反问的过程订怖叼,就是说在过去当中糕,为什么逸动会是这样阑投,CS75为什么是这样饶甫系?实际上说赊,我们当时也没有意识到宪劝,反正当时就是这个样子困诲菩,实际上这个过程是一个反求的过程圭八,我们为什么会喜欢这样岔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中燎盗滔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钾成托,我们把汽车理解为是生命的动感罢呢,其实是一种生命力的扩张捶舜齐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悸烹幢,而我们长安就应该提供这样的产品霉炯暮,回过头来展望未来呢,我们觉得这也是一个正确的判断吓碧虐。   凤凰汽车竣逻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吩卷。   徐留平车坪:我觉得现在国内研发体系来看垮江,国家间可能还是有一些参差不齐残鹿,我觉得自主品牌的研发能力和体系玖犊,进步无疑是非常大的柿昏,而在很多方面可能与跨国公司有差距呢烦群,有些方面会比较超前辨,因为自主品牌也不是一家羔遣盎,跨国公司也不是一家呕滩靡,要两者来比很难说葡吼,但是有一点秒裴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剧吝,做好一段时间不容易截号,这个公司要能够连续做出好产品淘钉,能够连续向前增长裙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逝譬、设计应用幂百叮,在这个公司当中都比较受关注伎登静,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硕梅。   凤凰汽车遣萄巨:我想问一下自主品牌的建设班杏煞,随着我们品牌的推出十顿,现在汽车品牌进入新的层面驶敞擒,会有不同的路径选择每,比如长城痢、吉利推出新的车型散虑抬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暇伍?长安如何能够胜出澈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忻鼻雹,除了刚才说的两个穆危捞,还有互联网造车的未来的合作伙伴姆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慑橙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隙陕谐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锹疲?   徐留平擅:实际上力搜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韭权,我觉得这是好事行,这说明汽车产业欣欣向荣夹,是真正的投入尘袭,这是我对汽车产业的理解始辞犯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翘挽偏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钠痢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馈沸,例如一个产品到了造型师的时候填,是一个说法剧芹、一个样子吾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的短,然后到了制造过程当中又是另一个想法逼,到服务过程中又是另一个想法胚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辫,既有高大上的懊侵,也有形而上射、具象的捣变,你要把一个公司从时间跨度躺汾韩,一个一个展现出来握,而从空间的序列当中仟,你要把研发全部都按照这个意义擦斜,我觉得是很重要的方面沤盗。我觉得制造汽车是很复杂的过程俏,各个方面的协调乃庙、综合寐沫、修正珐、打磨需要太多的时间朵嫉,我觉得这是一方面瘁缉寂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸿施,同时也是我们总结过去体会出来的凑,它是由内而外的侧。可能我们过去没有意识到这个话题两癌,我们现在总结出来悄峨权,然后下一步能够指导各个方面舷,每个部门都很容易做事情耪年。   第二个问题你讲到造车瞪,我们开的会太多了骄寂梢,失败的太多了土,沮丧也有很多盲,基本充满笑意也就一次巩其,前面基本上是批评闺、检讨壁袭途,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尺缎,不高大上小。至于说现在很多企业开始造车涂,我觉得这是一个充满魅力的行当丘,很多人都愿意去做埔。   凤凰汽车晦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衰安? 徐留平巩盲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盯,会选择相适应的地方碾寿扇。   凤凰汽车孟:就刚才的问题我问一下圃敝,刚才您提到和新创的互联网的合作淳巢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔精卧、蔚来也有合作股阶,您觉得长安在未来在互联网里面的话凹嚏,更倾向于是一种怎样的合作罗寺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赊,您是怎么看的澈?   徐留平蒋摆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彩委,从长安的情况来看浇缄曹,我们认为哪个方式都挺好的鄙,现在是合作型的凶能档,是你可以自己干茄版,也可以合作干懒踌涸,也可以自己加合作干揪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惰邻。   凤凰汽车担取栖:我们打比喻肮患,37度是正常的温度邢催醒,您觉得新能源行业脊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荚揭盆,您觉得温度是多少氨?   徐留平刻碾:您觉得高了低了堕舅既?   凤凰汽车筷市蔬:之前有人认为这是疯狂的阶段舰迷。   徐留平穿:我对一个产业的衡量依据是攀翟喇,在目前这种全球的经济运营模式下班,凡是有金矿的地方松券,都会有若干的人去挖掘它潘,目前我觉得新能源就属于这个阶段墩沏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叛路毖,应该更加得进入性,因为从目前的情况来看犁脯磁,汽车产品当中暑唇胺,一个很重要的领域就是电池痊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衬才褥,没有这种资本逗搐、技术琳汲韭、人员的这种投入拆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柔。   凤凰汽车冠痕杀:那就是说您觉得温度还不够吗绥亥?   徐留平炭:我觉得还可以扣,但是我不太同意的就是产能捂白交,如果说你的产品技术不太优秀剃,你建那么多产能就是有点糊涂豹。   凤凰汽车恭:很多其实可以通过改造现有的产能葱搭妨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砰妊柒,从这个角度来讲奥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盼?   徐留平空辞详:从整车厂的角度我们希望成本低一点翻比芳,选择利益大的雇。   凤凰汽车篮诬胸:所以您不担心过剩吗玲?   徐留平磁筛杭:我不太担心这个问题厦狄聪,我觉得电池还处于不确定的阶段狡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汇标卷。   凤凰汽车跋陛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裁,不管是设计师还是CEO等等磷拆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幌?当然那些设计师很多是主管的徊汇词,老外有管经营的有管品牌论,主要还是在设计和技术的领域慈菏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梅脱?第二个是国有体制的问题篙浚凌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响替纳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域埂,也在高薪吸引高管人才墓吉,您是如何留住我们的人才帮,关于体制之上船、体制制约的问题喝灰加,我们怎么解决票峰?   徐留平沧零茫:现在是全球化时代截,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牢,我们最早的时候是四无捆抱,没钱矢、没人退、没能力遍确、没地位庭鹿图,到现阶段来讲困郡磨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胁表兜,这都是一种非常正常的行为师氢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褪商?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卿味珊,如果对中国的消费者不能够带动幌翟圣,那肯定不行础日,我觉得这是一个豁,无论你是洋务运动还是什么运动朗繁,核心是对消费者要动起来弓,这是一个寿。   第二个关于体制的话题搅劳谐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凄,这个方面我觉得不能讳言荡肋埠。目前来看琳码霞,对长安不是特别明显接模,因为长安是属于南方集团旗下子公司猜墨,从南方集团来说仑郡袖,在这个领域当中沫圭嗽,也在他的职权范围之内做了一些调整疼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喘为共。   凤凰汽车寄:如何看待这个机制滇?   徐留平捞:从国家层面来说绷赐帅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圣。   凤凰汽车跑拨刮:你们审批会很困难是吗袱?   徐留平谜涣:我觉得会快玛乌宋,另外一个我觉得汽车集团渤,也许给你量化很多股份钱撅,但是最后你没有创造价值歇,给你1股腊擂保,1×0的时候不还是0吗番磋井?汽车的成长泼酥螺、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞠帛戒。 凤凰汽车骇疽室:十三五计划像长安汽车整体的销量借崩肃、利润和研发能力以及目标有没有磨?   徐留平偿监恭:非常有殴判,我们愿景2025敦,我们做10年的规划碧,在这个当中我们相对来说做得比较保守洁馈纳,为什么说保守呢巩串儡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当么,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伶长骋。   凤凰汽车烁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尾其,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脖钙槽?   徐留平签炯七:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业床纯尉,在技术和平台方面都在加强合作楷熬,至于说未来它要怎么样鞠挪,我现在还不太好评价这件事觅。   凤凰汽车充:徐总问一下国际市场的战略屯,我知道去年车展的时候褥脸,长安说往海外拓展的重点是伊朗渺、印度疆、俄罗斯这样新兴市城畛链睢,有明显增长潜力的市承摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茨胺,比如在墨西哥徘然嫩,对长安而言挺橙蔑,自主研发这么好佩匡,又长期和国外品牌进行合作苯裁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笛、欧洲的市郴钏A帷?   徐留平溺汾:在我们十年规划中就有练驮淑,去年讲的时候就是当下正在做的内容弓苗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的商,就是要稳扎稳打韧燎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了善,因为一支队伍最重要的是信心九。   凤凰汽车立身潮:国内很多品牌都盯住印度这个市忱汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争人,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伤祁?优势在哪儿乌?   徐留平穗介坏:对于海外市场我的理解是要扎下根去埔,不是简单地把你的产品卖出去秆,是你能够充分地利用本地的资源虚咖,包括人力资源和其他的技术能力唉焚脸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸥缮殴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的防旁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绍,促进本地人的水平的提高骡链,那么同时在这个过程当中袜,把公司的产品技术涵盖进去肪镭廊,我觉得这样才能走得远苛。   凤凰汽车陡昆拨:长安最近一套体系出来了溃,有没有可能往更高的一段发展协捂?   徐留平焦堤:从长安来讲憋,我们目前的战略看碉胺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品擅猛,这是我们能够奉献消费者更多的东西检獭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隘撅惦,但最终要落实到产品上繁妓,产品是一个载体让消费者感知它知道它弊酱接,未来彼贡掳,长安汽车会加快产品推进的速度小顾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卑蚂。   凤凰汽车驳固:欧尚也在这里面吗凰牛溜?   徐留平竣亩费:欧尚不在妇伙。   凤凰汽车唱别:东风已经有PSA很多股份息姐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呵孪?   徐留平茸肃:目前我没有听到有任何影响滔,在实际工作中我们也没有感觉到炮灭。   凤凰汽车洗愧:理念发布会徐总是骑着马出来的肛全,当时媒体圈特别关注镭磊晦,都刷爆了朋友圈扦,虽然我不在现撤胰缗伞,我不知道有没有特别的意义范,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动五娇,当时的考虑是什么坏?   徐留平腿:两个考虑颇刀,一个是我把马和车作为比较财测寂,你要说一件事布,一大堆结构化的语言没有必要刹芹托,我觉得既然是长安汽车订湘茸,我们叫做生命动感噬羌长、智色双旋崇购练,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尖叔,如果不这样做也没法让人尖叫厂悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛陷趟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逛奈髓,上海车展首日枪佛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伎盆讲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒尬盒佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佛痊恢,12年增长了120倍雇察瓮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酒奉层,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略感冈。   受访人脱鲜浆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)害冷。以下为问答实录硼博忌:   凤凰汽车磊平: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面你巩?   雷德?比格兰德里: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品春枚盟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夸,这款车在中国市场的反响非掣炯蚊瑁好级奥祷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斗,同时拥有强大的引擎率弯,提供强劲的动力与性能读虑惩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鲜夸。所以驰缔券,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汝。   凤凰汽车道链赔: 在没有设立经销商的地区舜,玛莎拉蒂如何抓住市撑郴伞?   雷德?比格兰德冉秘: 我们首先还是会增加销售网络久谩耻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点架荣缅,计划在今年年底扩展到75个祷。   我们还在天猫开设了旗舰店沃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸿,大部分来自没有授权经销商的地区庆戊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦哦迁,鉴赏力越来越高价。针对这些人群谱陡,我们还组织很多不同的客户体验活动戈碌,如海外试驾钞颂贾,以及互联网方面的创新胶,如网络平台的直播结钾。此外仿茧,我们也有不同的金融政策爆僻戎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渭县仆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式星涧悼。   凤凰汽车坏钦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》械髓浆,给汽车销售渠道带来一些变化烷悼譬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偷?   雷德?比格兰德掇喘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氦乖杀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乾,而是要提供独特的生活方式体验荤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待看,不止在中国锑竟剿,在全球市场都是这样墙两。2016年呕朔饯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擦付矛,这个主要还是产品优势带来的狡。新的政策出台以后硼女崩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响共趟,不过最终的销售成绩还是由产品决定访虹饱。   关于新的法规吉案,我们现在也正在研究当中懦抨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搏容,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荣蛔描。此外汾岸暖,我们在中国有非彻亟呀撸好的经销商关系射拇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粟。我们开设的天猫旗舰店暑事,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书彩:客户在天猫下定单锈粱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霉全承。所以吨薄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虎沤。   我们的很多客户最在意的并不是价格趣峦镶,而是优质的服务与体验猎脚,这正是玛莎拉蒂的优势所在昂。   凤凰汽车敛燃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孩稗,有没有什么新的产品推广斧?   雷德?比格兰德探辫刷: 关于新产品峭,现在还不是宣布的时候付,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息厦么。   凤凰汽车守沸: 作为中国消费者熟悉的豪华车邻船,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叼匪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好委工。对于玛莎拉蒂来说溃,未来在中国市场的前景怎么看虏拾?理由是什么汉劲痴?   雷德?比格兰德瘫尉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忌达红,5年前催,我们在全球的销量大概是6,500台垃串韭,而2016年达到了42,100台失仓商,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碉,所以我们的增长一直是持续的崩辩。也因此储龟伤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迁褪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湿坦哺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渴经俗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阑班,这就是玛莎拉蒂的优势岭哪。所以酿阂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度方颓匹。   另外枢谓,玛莎拉蒂的车主非常年轻撩甜,尤其是在中国市嘲孪浮,车主的平均年龄只有30多岁策,他们追求具有独特风格与气质的产品浇脐罐,来表达自己的个性与品味崇。   凤凰汽车栋: 现在汽车技术日新月异客,尤其是新能源即拓、共享圣搞澄、智能驾驶方面郝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娇亩枚?   雷德?比格兰德霖廷罚: 在新技术方面疗腻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顿隧览,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统僵。我们并不追求生产最快的汽车钦忿挺,而是要提供包括技术叉开、性能阮颊、动力啤、驾驶体验等方面在内的最佳组合吗。   针对自动驾驶现却,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助校,帮助驾驶员减轻疲劳娩碗碌,降低操作难度句,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茸饥,包括独特的声浪擦、澎湃的性能痢偏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统描,这是玛莎拉蒂所追求的崩济茫。   关于未来对新技术的规划何拾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹅,比如减少温室气体排放庇痉袍,这一方面玛莎拉蒂也不例外示坍。此外内塘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踢,如苹果CarPlay和Android Auto劝匣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邯慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虏。   凤凰汽车糖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懒,怎么适应滦?   雷德?比格兰德菏: 针对年轻人群飞畅柯,我们采用的方式不是改变自己匿篙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泥帘。比如在中国抹,车主平均年龄非常年轻淘粗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主监襄,便是一位年轻的中国女性撑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表繁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史良,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捎霖,包括法拉利生产的强劲发动机啤视、独特的引擎咆哮声稗蝎、奢华优雅的外观与内饰唱环、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势井诉兼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吗嗓。   凤凰汽车董熬斤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化编售链?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卸隙趁,有没有针对用户画像做调整瓶潘骋?刚才强调坚守自己的DNA和理念形,有没有在设计上或者是营销方面有尝试交唾蒙?   雷德?比格兰德然: 在中国别别凸,我们不断渗透到三四线城市贯,但是目的是一致的把,就是要吸引更多年轻客户度琉厢。但不管在中国乃至全球的哪个城市晌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隆并、激动人心的声浪立、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备如,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啦。   在设计经销商的时候憨四扁,玛莎拉蒂也不是随意为之暑,而是按照需求进行规划扛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盾菱,首发售罄的100辆SUV中昧上鞋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粒素。因此谋汰耽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商切。同时撵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吗,客户需要一整套的优质服务末高柯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隋皑腾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汝活,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渴孤。   提问笑稳:您的新角色到底是什么样的逛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牧刮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浮?   Alfonso Albaisa锨牧襄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磐,跟所有的设计相关的工作睬呜杏,都是由我负责讳。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗅,现在会分30%的时间来清蕉姆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膛。现在大家看到的一些车型绅洁超,可能是一些原来的车型汲,我们现在的工作戚屎酿,也是快马加鞭签肉涝,希望能不断的改进持、提升现有的设计铰摔晦。   提问投句:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赁?如何看待他推动品牌前进时的作用维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拎颗枷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疚,我们会共同合作衔袖豁,不断进行我们设计的演化蚊。其实我到7月份才会正式上任祷,我现在猜测或确定未来的设计理念纠竟,还有点为时过早办贝饲。   我们知道涪特,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睹、非常大胆前卫的默,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚扭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滦虹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犀蹋梯。   卡里姆跟我有很多类似的地方播。比如悲交,我们都是艺术家出身恳忱挥,非常喜欢设计孝将,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暮钢婚,并将其以各种形式发挥出来访僵。   提问记理匠:我有两个产品方面的问题形怖。首先蹦辛池,这个概念车非常漂亮玩钨,它背后的设计灵感有哪些蚂项?   Alfonso Albaisa肺棠燃:秉承“冲突美学”设计精髓鞘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素横废。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涉病寄。基本上就像艺术一样荤软救,包括缝针伍毫膳、包裹感狭,还有使用的木质抨,都是非忱逦嗣常好的手工工艺驹梆。这是一种感性和理性的结合记痉,还有一些肌肉感极强的车身线条竣。   提问从:这款车未来的定位刷、消费人群是怎样的辜?   Alfonso Albaisa撅舍:一般都是比较年轻的家庭帽椭,想要非程Γ宽敞敲叼、具有运动风格的车型仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺床:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟喂替,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胺攀韶。   在发展新常态下黎,消费动力开始向下线市场转移顿。同时熔型,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级昆恐隧。由此颅魏,县域市场成为新时代的“金砖市场”持。而对于汽车行业卡欢,消费升级利好之外痕裤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扰糖。如何撬动县域这一重要市嘲啊?   胡绪雷表示抢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔拢,帮助县域出租车进行升级改革哎剩牌。县域交通的数据化媳鲜的、智能化发展栖丸,有助于未来网约车的下沉渗透喜涟。县城消费能力相对较低肃奋剑,在出租车领域引进大数据之后拳散袱,未来再进一步升级到网约车涝堑盛。   据胡绪雷透露湃纺酒,首汽将在县域布局三块业务啥显:长租车幢褂磷、网约车(出租车)脖藤、分时租赁汇戈涝。分时租赁是纯新能源车将绥缝,未来分时租赁或是对公务用车的补充谰,它是纯电动谅漏台,不用长时间租瓶骄凑,可以通过APP来完成划。目前粗,在北京有1000多辆车秸蓄,150多个点位催握鲁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磊舅鞋,对公务车改革会有一些帮助庙。   胡绪雷认为萄废,网约车行为是偏汽车前市场的角色勒锹逛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式思辣。第二共杭胸,在居民习惯了这种消费行为之后场,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锚联。   当日棘,首汽约车作为新生力量涕伙芒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓝耐涝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献任,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漠,渠道下沉要根据市场来判断粒扩,服务要根据需求一直不断地跟进丹刊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况当锋芍,比如说对经济的支撑旦慕纺,对政策的拉动牛豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顿。近几年弥,一汽吉林产品在县域销量比较高苗纲,对县域市场的期待也非常高溯罕纤。从目前产品结构来看碱损妓,产品消费比重70%在县域囤,30%在一狠抗飞、二栏撤讳、三线市场慰轨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吩憋,外观膳清、配置嫉、价值都迎合了县域市场的需求撂。   从流通环节上来看倘茸奥,县域市场做的非衬浇呛迹好鼓隙,没有什么瓶颈因素澄途寄。一汽吉林也努力在渠道建设蔡、服务跟进等方面做成长和改善呢显。同时宋长欣也提出了一个想法效雀郊,“县域对自主品牌在公务车擎吉、公务员购车方面是否有政策倾斜吐芥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长食,这是我们车企的想法福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醋武祈,要根据市场来判断渐。目前缺,县域之间的差距非常大罢,包括现在推行的3G服务染脑,在那些无法设定固定站点的地方帝秦棘,推出了3G巡航服务扛凤厂。服务是永无止境的工作巴琳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗把:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日突擞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泥蹄炒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藏钦,新能源汽车推广比较看好北节、上娶噬、广限行咎蛙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场焕下。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车土,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钒。尽管都看好电动汽车的发展趋势惦蔽桃,但做好市场并不是一件易事川持岔。   目前比较看好两个市彻炔睢,一个是北久、上孺菜樊、广限行萌、限购市乘聘辣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙镜辍,这个市场的发展速度很快舰。例如河南化奔、山东脯、西北区域僵酒,大量没有牌照的低速电动车泛,在政策方面仍处于灰色地带绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伎理,在国家和地方补贴的支持下釜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屠,在农村市场恭恰、县乡市场得到了非趁唬好的认可锣队弟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求落辅无,县城市场的消费者的房屋空间大娄,有充足的空间停发车辆甫,拥有较好的充电便利性莆莎拖。其次行驶距离不长憋控,180公里左右的续航里程能够满足使用需求外屏。另外技,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹭,因为小车型成本低习庆。   赵智刚表示驹达,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揉。河南地区淑孪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排登刨,在替代当的出租车芒颇、公务车方面取得了不错的效果嗓。同时勉,也在积极跟海南政府合作旗,投放了一部分公共用车雇卧乔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竣繁,比如是文昌喘、万宁腿疙、琼海等县级市棵,未来将在海南全面推进坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓坚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陷污诧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趣派脐。会上箍罚瓢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瑟捶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本编,是参与全球竞争镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提我究。”   在当日的论坛上辨托薄,郑刚发表主题演讲贿。在他看来讨壬钎,打造世界级新能源汽车的品牌啦授,最核心的是独特性官帕俺、差异性共,是比较节能优势办,浮出水面的是视觉懒、是LOGO叉耽戎、是VI孺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞪查,其中成本优势是最重要的组成部分似龋阿。   早在110年前鞍勃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斧顽亥:蒸汽驱动车誓泵次、电驱动车和燃油驱动车吮。然而纷,在后来发展中醛倪,电动车败给了汽油车枪潦。这是什么原因造成的薪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及你便掇。亨利·福特发明了流水线生产卸槽七,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候弛潭,成本大幅度地下降锋,售价拉低到850美金埔努蹭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车换,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柯道叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以软,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞠迪。100多年的历史多次证明了这一点性铰。” 郑刚说袭。   在反思自身发展时瓤冈,郑刚透露诚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量财础,规模在迅速的增长集梦,但很遗憾并没有带来显著的椭、大幅度的成本的降低渐。   为此霓,郑刚提出偿,在推广和普及新能源汽车的同时阿翻策,光靠技术进步还远远不够锤逼,更加要注重每槐痕、培育成本领先的优势不家。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毕熊撵,是参与全球竞争霓难砷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提题欠绊。   他建议纷,对新能源汽车未来的产业政策桔呛扣、行业标准很攀、行业监管等抒镀溃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术内,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熔,这样才能培育出行业的龙头企业衔秦。   如何通过提高规模颂懒、优化设计炯互聪、优化政策和制度创新嗡簿?郑刚说烁举,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本千爸谦、交易成本和政策成本峨,来打造企业的综合成本能力和优势刻玩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鳞。这还需要企业和政府共同携手绷挨,不忘初心绦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笛捻嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇金羌:韩大为" "  魏建军多次提到巷谓,我们的确有很多故事烙汲挖,但是他们没有写得很好沛缔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盾辑?魏建军直言不讳地说盘沉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯龄乃。   囤地赚翻彩聘、离开保定滴槽室、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滦馆型,且莫名其妙溪腻,或者无中生有的传言所困扰祥傅,最好的纾解方法是什么黑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拇此。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沁粟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炔戎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徽搽敞,魏建军抄儡绷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狼,与部分汽车媒体交流蜂瓜。以一身轻便的牛仔装""示人""疤究芬,魏建军笑着说拧速波,是在同事的建议下才穿出来的铜茄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言式,魏建军坦言香几,的确压力很大性少,也很难受钩,“有时甚至想哭”佃赡。他说堪枫跺,我本人就是保定人舵惭擎,能不希望自己的家乡更好么酸菜?当然翻,我们只有把自己的产品做得更好吠瘫附。    诚如魏建军所言驶深霸,近期茹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裙渐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞋蜜,来自媒体的反馈好评如潮论怒葡。有作者甚至设问位码:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筷,否则也怕媒体老师太忙”啃赤帮,长城汽车一位公关人士插话道邦卸。    10日下午的WEY首度试乘试驾涝唇割,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仕磺坊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拧廉,有同行在现场就说面坏睹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禄拱练,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型曙了草。    动力配置上垢旱腹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厂氯貌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术权浓,最大功率达172千瓦滤舜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器萝奋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点末。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伎,VV7s几乎没有发飘的感觉吗距,而车内噪音也得到较好的抑制扇青陪。“我们在整车NVH方面做了很大努力戮,也取得了一定的平衡”拢,魏建军说宏。   VV7S    在交流中缸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旱瓢摩,大谈词克签、特谈所谓“轻奢”海陵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郸捐伍,咬住“聚焦”二字不松口滥宫。而是多次征询媒体试车时的感受究门同,并逐一分析湍顾龚、解答媒体所发现的问题怀。整个交流过程焚,他都态度诚恳卷净弛,即使是谈到一些尖锐的问题卤既粕,也并不辩解牟百。他甚至非常谦逊地自问自答回阮,人为什么会失败虱釜煤?尤其是一些有着巨大成功的人筹。因为以往的成功佬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唤芦,就很容易让自己失败幢欺欧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上里芬抨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车何视徊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然退覆。他认为盟吼,好的产品本身就是故事截,而WEY就是要做最好的产品题坡理。此次豢竣雄,魏建军多次提到蔚,我们的确有很多故事要讲慧,但是他们没有写得很好刚膜问,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咀,所以倘献,我在让他们重写纳。魏建军笑着说颓骏,把一桌人也给逗乐了未。    在媒体谈到其他竞品时豢玲,魏建军都给与很高的评价凄赋。不过最终还是认为自家的产品茸纪燎:底盘更扎实枪疾漂,操控性更好高,“因为我自己就好‘玩儿车’”茫博前,所以对他们(研发人员)的要求也更高肩疾核。   VV7S    据悉郡驶锌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涝,预计售价在15万-20万元区间乘矛穗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霖棺,他思考了一下才说菩漓,它的配置太丰富了仓,在相同的价位空间脆憋,“肯定没有比它更多层、更好的”思际蛔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啃祭?魏建军更是直言不讳地说烩深,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怒蚕家,一位来自上海的资深试驾教官说刑惮,之前很少接触自主品牌汽车晾钮,这次也是第一次来到保定嫩亨鸽,第一次来到长城捻骂晚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杯化。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汞枫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言技塑。期间谅拧,有一位同行说貉仙孰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好校剂瘟?或许这才是魏建军的真正用意吧京貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   陆逸表示圭彼熟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞪信朗,因为正处于发展的爬坡期焊涤但。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说车老腊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作创,而且要深度国产化菏思巳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍,雷新透露苦,上海车展期间焦侯朴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爆攻咀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骸厩贡,陆逸明确表示恐轿圈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖哨,因为正处于发展的爬坡期馁。关于国产化的工作槽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略餐讹埂,未来将坚持不懈的进行国产化工作刷赋愤,而且要深度国产化潘仓鸵。    日前拓俱揪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肉存纺。活动后汰焙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访称,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胎睹试。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年差,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘫纽,超过23万辆簧。今年第一季度翘麓事,英菲尼迪在华销量破万辆微,同比增长4%浪淋,而其全球累计销量达到67367辆撕度,同比增幅为18%识涡腊。无论是在英菲尼迪全球体系中酗款呈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中男畦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色体透。在不少业内人士看来喜,从去年4月以来弯侗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沽樊。    对此猛,陆逸强调相,目前英菲尼迪的销量很正常窘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军画臼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年管倦,还处在爬坡期寒抬。他还说融急挨,所有的汽车品牌进入中国后槐丁独,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搜群、运作能力提升及投资力度加强腔,会迎来一到两个爆发期经含。    事实上层胚毙,从2014年开始森兼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裤替,就迎来一个销量增长的“爆发期”途卧:2014年亮,英菲尼迪在华销量超过3万辆敬蜡舍,同比大幅增长75.6%乓镁桐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恼蓉嘿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆团竣场,同比增长33.8%赂。    不过汗奶唐,步入2016年构匿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仍净恒。当年4月初佳萄潭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藤局,刚好满一年涎。在过去的一年里瑞甘澈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竣勉。陆逸坦言摊唇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徐,以便更好地认清我们是谁诞邦,我们的未来在哪里粮,我们应该做什么东。”    在陆逸看来痢肉别,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌录纶,今年是进入中国的第十年姓蹋。所以作为一个年轻的品牌蚀,这本身就是一件很有挑战的事情汗得。他还表示橇南郝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辞羞,是更聚焦的一种进化芜。因为市场环境在变化节谢纲,消费者的需求在变化季,我们也要根据变化不断的调整魏圣、创新链忙范、挑战自我览。”他说顾错弟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来户,就提出了‘挑战者’品牌战略闯疙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酿,品牌口号必须得落地哺祁堪。”陆逸表示井,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尼萌,聚焦目标客户群块骸吐,让产品与目标消费人群建立联接饱柔崩、产生共鸣膊茫腻。    陆逸对中国经济网记者表示贤沸届,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粒亨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侧,而且要深度国产化春。”他说辑妹,中国是全球最大的汽车市撤ā,同时也是很特殊的汽车市诚杌徘蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剩,就要真正的了解客户辫娇铺,扎根于客户筷、扎根于市称唷,这就必须深度国产化硼霞。据雷新透露嚏桥啪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抨。    但是末,从2014年底国产以来柔,英菲尼迪只推出了两款国产车型邦矗崇:Q50L和QX50糜惮丁。对此墨兔屏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钡县维。陆逸表示薄窗,“关于产品线布局的问题容萌接,英菲尼迪有一个长线的规划膊。”    陆逸介绍说弗离,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哼,规划内容包含平台规划承项兄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞳耽廊。他还说盗绦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备必殿,我们的目标是通过完整的产品规划歪讳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寺天膏。”    谈及国产化在今年的推进程度兴,陆逸表示反搭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布危惭渐。”雷新进一步透露蔑付侣,上海车展期间插凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓唯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶辛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年跺川锰,通过销售Urus睦嘶想,兰博基尼总体销售量会翻一番骨付,突破7000辆大关唇呈酪。    在更遥远的将来崎,很难说会不会有纯粹的电动车诧蓖。这是因为蓄电池非常重捶啊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽褂攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚惫上ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌髓瀑峦。自大众集团和奥迪公司接手后暖瞎络,兰博基尼得到积极娃、稳健的发展陆。日前簿焕柏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铜,商务部主管Federico Foschini彻横。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桅噬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扁购:并入奥迪公司之后禾伶乏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的非?    答劣下板:2016年刑桃苗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柏板。奥迪公司和大众集团接管之后莫,对兰博基尼进行了很多投资忱,让公司发生了非常大的变化菏门耻。此外白侩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暮,如果没有这些投资娘驶,就完全没办法实现这个计划碱并。所以蚂咕,兰博基尼公司从中受益良多排。可以说磷仍堕,如果没有被接管川嫉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来麻。    问阂:在您的介绍中挡氰魂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高禄斡降。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苹违?Urus投产以后努敬,重点会不会向中国市场倾斜农肛?    答闪骏:目前瞪铂,兰博基尼公司只有两个车型系列捕:一个是搭载12缸发动机的Aventador腻红,另一个是搭载10缸发功机的Huracán截副。因为各种原因诫难散,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹈且山,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寝氛。2016年肩胖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衅浩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%价。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奢蝗瓤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加定地甜。2016年碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆览。新产品会在2018年投放叛,到2019年妊,通过销售Urus疆悸绍,兰博基尼总体销售量会翻一番脑,突破7000辆大关损。在中国市场上刀煤,SUV是非常重要的产品欣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挤。    我想强调的是抱,在中国超跑车市承,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛇鄙轰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币味胜,Huracán大概在300万到350万人民币阜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桃醋。    问禾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泄膊十?    答浦瑰:目前史矩,兰博基尼在中国有15个经销商匹。到2020年封,我们希望经销商数量能增加到20到25个抄邯衫。当然袖,通过Urus的投放徐团,在华销售量会增加瘁挟,服务涵盖的区域也要明显的扩大市哆。    问撩:如您所说蓄拧,兰博基尼在中国有15个营销网点戚,去年销售了151辆(车)狡。我们简单的推算一下溅,平均一个营销网点一年卖10辆车逆狸屎。那么上扫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样魏乒?在新的超豪华SUV到来之前天,是否有改善他们运营能力的要求呢慕歪哇?    答火田:是的莎嘉偷,会明显提高经销商的运营能力琅扫,新Urus也会变成一个破局者阂垂太。虽然现状如您推算呕赔臂,但是在Urus投放之后查,大概2019年或2020年钵闲,经销商的数量会增长篙反蒜,同时每年的销售量可能会提高到30辆董耐,整个业务会明显的扩大蔫侠四,售后服务也会明显提高穷。而且由于SUV使用的频率比较高洪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入两。    问沏:兰博基尼车型比较少髓瞪萎,所以每一款新推出的产品都极度重要起。现在的汽车行业发生了一些改变泵簧肛,比如智能化猜苇、电动化端丁。那么扳喝教,兰博基尼在研发产品时敝竟秃,会不会受到这种趋势的影响毯面?    答腊贡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征级坚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荒眷铰,更多的是代表了一种感情陶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娜枚,采用V12的自然吸气发动机堡刨饲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验十申揽。    这是兰博基尼最核心的销售主张喇狈课。未来共,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阮,甚至会超过前款车型怂戏。而出台Urus产品时则会有一些变化犊,它将采用涡轮增压V8发动机夕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脸蜜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型如弘沦。但是脱,不管从产品定位客,还是感情诉求方面来说陡好,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嘶。在更遥远的将来瓤逗,很难说会不会有纯粹的电动车竿塑溜。这是因为蓄电池非常重返骂茧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制违。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滦孺,可能未来技术上会实现新的进步芬颇,那时我们也得重新考虑这个问题愤。    前些天恫椒凡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘿峡哭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丝毁魏,其V10的发动机再一次提高了功率僻摄溅。当然颈昏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仑确。通过技术创新以及功率的提升其笛牵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疮盘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慌。在预销售的阶段矮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挫拴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苔暗,能够击中客户的心理需求篱庇奠。    被访人叼饥蜂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作崩钠。1998年到2007年棘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凌入鹃,负责兰博基尼产品工作;2015年锻汕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚊忍,负责销售及市场营销酷钝沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧班吵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示串绵逼,中国是世界产氢大国颈蓉,制氢设备拜、储输设备沃、制造技术等条件不错兼苔溺,具备发展氢能的基础殴茸。从环笨枚常和能效等方面考虑武镣琅,中国应进一步推动氢能源产业的发展席翅。    周奕丰谈到桅饯幂,中国目前主要依赖化石能源髓,对环境污染严重脖锻惰。氢能源因来源广泛姐祥、燃烧热值高晶幌愁、清洁无污染和适用范围广等优点迫潜吝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诵逢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分递,目前看秤颓,中国氢能利用的研究相对碎片化停肠悔,与国际先进技术相比还有差距瘁诺皇,没有形成产业化纶失放、规模化发展握。中国应迎头赶上嫉酶,卡位世界前沿判介。    他还提到煞戊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一部巧,提出实现大规模燎冈砂、低成本氢气的制取纫、存储刊撑、运输魔、应用一体化的战略目标弊锤炭。这非常重要垢屉舶,未来需要各方协力尾漂,加大投入鄙,推动相关产业进一步发展踌那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表髓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法如。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曝付栋。    他谈到迷局,实体经济是中国实现转型升级的主要载体童聊,各方需要引导资金更好地支持实体经济胚跑咀,促进金融资本流向实业考,真正促进经济稳步发展抵娠焙,夯实经济发展基础隙尉。这既是稳增长摹爱隆、调结构的需要侥斜莽,也是抑泡沫井、防风险的举措枚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坏腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豆。    周奕丰最后介绍邦勘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脖,也在不断创新突破撂霜,寻求产业升级讳腊筹。公司主动发挥自身产业链改、区域及成本优势阂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业童。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诫挽礁、旅游景区亥吨韧、汽车营宿地刀泊、农家乐恨浪峡、家庭菜园等不断扩展外略,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帅跺,以多种方式在国内推广土壤修复髓喉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔屎扮:李芳" "   国外媒体报道梁笨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洞略石,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆私镭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淖扩凤。 李彦宏    李彦宏表示享脆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拈祁。尽管有一些技术问题需要克服拿日柒,但它仍然有望达到目标谦翰沧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凉顽杰,前微软AI专家陆奇任首席运营官禾卵,负责大量投资的自驾车业务部门涕。 百度自驾车    李彦宏表示纷,我们很可能与传统汽车制造商合作零,而不是孤军奋战扫,目前还没有制定出这项技术的商业计划饥登受,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袄猴。我们将竭尽全力实现这一目标匆袜,收入和利润是其次的考虑稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇搞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年臣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显入腻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样健内贯,共享经济还将怎样改变生活递?   三年前笨,基于对共享经济的热忱败盾董,清华学霸张丙军创立PP租车踢臣轿,开启了汽车共享事业;三年后墨鞍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泛味,成为汽车共享领域的领头羊惶骏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宽泼,3月7日槐赂眯,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔡。   3月7日蛔蝗,在几百万用户的共同关注下癌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淬料。这不仅是汽车共享领域的又一次突破些藤掀,也是张丙军重新定义有车生活煎挞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皖。   从PP1.0到PP2.0时代羌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记午桥、一个符号或一个名称那么简单添憋勃,它是企业创造持续价值的支撑禽纬。若没有十足的理由白方蝎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魔沏袍。将PP租车更名为START时,是源于怎样的考虑屡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巧惧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搽粒吧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举发沧灭。   “三年前肮洗蟹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盲募,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叭盯。由于便宜便利县腾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诫趁派。”这个阶段毖俊匿,他称之为PP1.0时代木湃。   经过三年的发展邵圣徐,PP租车推崇拥有而不占有算、盘活社会闲置资源的共享方式识奖,逐渐建立起以车为媒介精,重新定义有车生活的2.0时代醒瓜。“START不是买车疵誓,不是租车蔷,是共享有车刃。这是年轻的人群胜、爱车的人群泻,最向往裸、最有潮流的有车生活方式寺恍谋。”张丙军说既锌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹄取。同时灭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沤,让每一个用户体验到最真实耪竟、丰富幂耸茅、有趣的共享有车生活套介绩。”   START代表着新品类侩坷、更丰富的选择塑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桃,相较于神州租车寇添井、滴滴租车等传统租车公司取聚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摔?   张丙军认为楷辅,START的核心竞争力主要体现在三个方面郡僵。   其一暗旗,PP从1.0进入2.0时代俯其,新品牌START更具有张力笺必,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神手瓷略。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拣,START重新定义了有车生活抽遍娟,开启了全新的“共享有车品类扮计梨。”   其二汗,为实现共享有车的多样化选择潞岭霉,除常见的家用轿车外授,START将主推个性化的用车体验蘑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勤,如保时捷911握、特斯拉谋渐恕、大黄蜂苹钠、牧马人等等吐遂朔。此外缅谷,用户无需承担高额买车款和养车成本将送,性价比更高塘雇屋。   其三渴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剁害,以及更完善的用户信用等级矢。这也是平台长期价值实现的核心超。” 张丙军介绍诚牢,START共享有车生活平台为使车主放心共享寥夺,平台推出了一亿元车主保障金叼,严格的交易信用体系昧色共,确保车主爱车无风险;对于车友皮伙,START还与多家大型保险公司合作施庞涕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务继甸诉,为用户提供更具信任的服务桑广。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沙虾捷,我们的目标是拿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来短喜讲。”按照张丙军的预测叼翘乐,中国自驾用车需求量巨大爸残氢,而现实矛盾是跺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茄,不允许每人买一辆车满足自驾需求拆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畅斥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褐。   此外酪辉,他认为广蜗,随着消费持续升级携屠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中户汲驼。“感受丰富车型带来的不同生活体验岛必,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诡快。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茹上、丰富垫铺、有趣的生活方式陷,让有车生活更加精彩赎翰系。”   张丙军表示度,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僚戮。START呛,梦想才刚刚开始迹秃熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳 版权作品挛姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权快锭,严禁转载番,违者将被追究法律责任驮遍。 获取授权" "   今年全国两会上吗雇娜蜜,董明珠在接受记者访问时说馈两屡:“只要你敢想灿,比如以前谁会想到人能上天蔷娃卢,如果我们不去创造急,人能上天吗咀?你不敢想当吭绥,你不敢去试验钎,你永远不可能做好翔爆苛。”    过去的2016恐弄,伴随董明珠的瞎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窝弦护:格力全员加薪1000元墓建、格力的员工房幌、以及格力的手机……对于这一切磺妒,董明珠并不过多在意欧,她说两,自己最关心的还是“掌握核心科技”祷。在今年全国两会老渺,作为人大代表菜剔,她再次提出了自己的董氏宣言问撮廖:确实这两年的发展簇闻滩,总书记提出的供给侧改革卵,我们就应该做供给侧改革的排头兵凶无,因为做的是实业葡浚鸥,能够掌握核心技术虹,制度也要跟上栋颇窟,真正给那些创新型的企业纷敢皑、有创新梦想的人一个环境昧滥捶。    对于国家碾犀、社会水地、普通百姓的诉求步卷啡,董明珠是这样回应的蚊损:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献图府,他真的不是仅仅是索人肀改凇,收获筛,比如说我们过去讲石衅,这个企业了不起涕,再就业拔版,反过来你要感恩这些员工搂,没有人来给你打工粹光吵,你凭什么去发展为?所以我觉得要有一个感恩的心情略。”    把感恩的心落到实处露匣,就成了格力员工的2室1厅皖,于是轿,别人家的老板就这么出现了酒硅。 记者陆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剐痪?    董明珠商茅:对袜立,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陆踏疗。    记者脆孝琉:以后所有的员工都会2室1厅护釜派?    董明珠翰枢:对对对毖。    去年末焚览,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄拧,但因股东大会投反对票而失败丝佳辽。随后钩篮,她以个人名义增持珠海银隆股份寞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挤田,然而趟籍迫,到了今年耻妈,新能源汽车面临两大不确定因素喉:电池荒、补贴“退坡”雷克。在董明珠这里卵烷,似乎这些俨然不在话下苯,董明珠说缚诺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惊醛蛊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城铩,“不是因为退坡我不做善,也不是因为给我钱多拣魏,我去做董,我认为是一个责任霉,是对社会钉翠佛、对人类韩仇,你都要去选择的一件事殴券午。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钎颗存,董明珠很不以为然鹊萄,她认为谓谜,这些都是炒作俱涸,并没有人真正说到自己手机产品的质量剔,只要没有说到质量赡,那就不是否定烯驶杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  近期蚊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滔。美国此次取消“双反”够忱台,对中国轮胎产业无疑是一大利好碉达,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刀藩趴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变八挠惹。   全国人大代表厦遁舅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拇校,在轮胎中使用RFID电子标签技术夏,给每一条国产轮胎装上“身份证”亥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僵氏,有利于消费者对产品品质加以甄别辫驹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惮碍,从而规范轮胎行业发展叙掣,促进行业的产能优化和转型升级刮恼东。”袁仲雪说邢。   据了解修炮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劳,全球多家组织及单位参与鼓。轮胎用RFID电子标签的应用氢堡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碧塘纱,将等级数据写入轮胎标签内部贫兽糕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定详,伴随轮胎终身使用陕。同时蹲眉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沃,使轮胎更智能郎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缚版,能实时监测轮胎的温度谦沦既、压力等数据隙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橡哼竭,从而有效减少安全事故太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘爬钞:李芳" "全国人大代表枷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篱闷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通分、环境协和发展的产业斗必庙,由于行业标准尚未建立豹,使得整个产业发展处于十字路口借蝎。全国人大代表蓝递温、时风集团董事长刘义发建议闪刨涝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箱盎捞,全力推进供给侧结构性改革力搏。    在刘义发看来软吠蚕,四轮低速电动车是市场主导袍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腺崔宫。目前哗,工业和信息化部滇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》维。该标准的制定丧绥,对规范四轮低速电动车行业发展突帅芒,使三顿堕很、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代券瘁戚,直接实现电动化祥枷、节能豪单骨、环保安全出行具有特别重要的意义扫沃捎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弛沟,又适应市场需求暑褂泄,刘义发给出四点建议松磋独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贤妈漓、标准制定应充分听取行业的意见蠕喊锈,响应群众的呼声峡。制定标准应尊重市场规律戌,规范茎陈诽、引导产业发展始孩,而不是简单的限制聊饭痰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求加托池。    二笑蔡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓬雇。四轮低速电动车安全磋铅笨、环保计吮、经济睛殴方、舒适体,是摩托车际缅、电动自行车棉摄圈、自行车等升级产品板捣,特点与与高速电动乘用车不同眠蠕党。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标监,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弘。    三徽土、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匣敲、政府引导的办法孪淘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点成莽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圈储,如采用锂电池政府给予一定补贴得。    四头巳唐、在制定产品标准的同时每,制定企业准入管理和注册登记摧撵、道路交通管理的配套法规漂涧替。产品标准只是为行业规范管理提供依据帝翅,而实现规范管理是一个系统工程构旁媚。政府应加快制定企业准入鼎、车辆注册登记韦矩时、道路运行管理的配套法规揉写群,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妇,方便企业让利于民奢逃读,减轻企业和用户的负担室畅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求长潭凯、加快供给侧结构性改革的产品端四悼,又是一个节能环保的产业实烂风,引导得当可以大有作为芥晃溪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庆欠。”刘义发建议屁盘戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   近几个月来哺骂,共享单车火遍了北京城昧太。6日岔寒勿,全国人大代表残、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仑架,今年上半年筒哆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炒炉缉。    徐和谊说皇铆监,伴随着公车改革次,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慰慨钳。“很多公务员手机上有软件毁,一刷就能用车奖。”他说讹蓝蛊,今年内册灯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扦。上半年汗寝憨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车识叼。    据徐和谊介绍汗桶妒,未来投入的汽车数量将根据市场而定未错磨,租用的价格将有竞争力陈。产品的外观将非常“吸引眼球”蔷,为两座式纯电动共享汽车幌凡敢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷密隙,适合分时租赁和共享市场需求逆距,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轨,在手机上可以查询哪里有车窗琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杉侵接,目前大家用车起点和终点不同脸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亨。”徐和谊说邻卞绢,目前纪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节葛,包括立交桥下惊、公共停车场拳翱悄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇访。目前边远的地方停车资源丰富秘瓜,但是用车的消费者较少旅偿享。“希望异地还车的便捷能够实现隙蹋扔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茅绵捎,否则还会存在最后一公里的问题筏宛。”    徐和谊坦言剑射,停车位还存在管理的问题下肋,汽车是价值比较高的消费品散,一旦出现剐蹭茅会,租车人还车时也容易“说不清”绘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犊、“钟摆效应”等问题物拴。“有些消费是单向的蔫渡岛,如何让车回流也是个问题”鄙烫。他说彭怯,目前际嗣矫,北汽正在进行市场研究矩,探索解决方法殊馈。    徐和谊还透露潭感,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暇兜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆型渴卷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案眷灰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蒙蔬独。目前距2022年还有六年时间琳沪瓮,从可行性上讲恢,应该是能够实现的袄任。届时希望借冬奥会的机会桶撵,展示中国制造的水平醇拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露麻贯筒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击青棱,目前已追回骗补资金或返ξ聊ぃ款23亿元酷灌豆,并对有问题车辆不再补贴露胆澄,对闲置车辆也暂缓清算鲤躲项。    肖捷称骚汲蒙,在财政部门督促下巩牢航,目前相关企业正在采取措施卉习,认真整改发现问题剐救腾。    有记者问皑衰羚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匹,肖捷表示崔垄侩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整东,主要是降低了补贴标准市仁,同时也设置了补贴上限坝,还提高了准入门槛构监。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展健寒湃,同时也可以有效防止出现市场扭曲标。”他说泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩捐:李芳" "全国人大代表姆玲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骂帆、废液颊省桨、废渣等污染判链纺,一旦有机电解液和钴番、铜歪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盒,就会带来生态环境安全隐患坞毖层,甚至会危及人类健康牵签。”全国人大代表等、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靡掇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议看骆驹。这位带领团队经过几年技术攻关套放案,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抄似沧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敦风。在提交建议之前李末厂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究观彤。    自20世纪90年代以来啃汐,随着锂电池广泛应用泞,我国成为世界上最大的锂电池生产里冠笔、消费和出口国参,近年来我国出台了购置补贴抵尉期、税费减免删、研发支持貉、消费优惠狸笨、基础设施等一系列重大政策措施拼盟,新能源汽车市场日益蓬勃发展级受。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羞、保有量超过100万辆石熬硼,占全球市场保有量的50%婆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆璃。    随着新能源汽车快速发展品,作为新能源汽车的“心脏”犊险,动力锂电池产业也在迅猛增长夯。按照相应的报废标准官弥,动力锂电池回收利用市场已经形成雷艇。有研究数据表明税懈,预计到2018年萌扇涡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH芜诗、报废量超过17万吨堪富,从中回收钴趁、镍年、锰星胺碘、锂扔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褥台焚,到2020年将超过100亿元连氏狡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元守斡钮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫前,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陋放蓖。”张天任认为忿朽,如果动力锂电池做不好回收利用耙竞,就违背了绿色发展的初衷缸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用合,但现实是爸赣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翘廖年。“废旧动力锂电池包括不同的类型弯外色、设计工艺和串并联成组形式吗,以及多样化服役时间搔、应用车型和使用工况桶陵,这导致电池拆解不便芒畅。另外跨,国内尚未建立成熟的回收体系喇夺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应峦,回收工艺成本高屏。”张天任表示陋康,“出台的政策并不具有强制性帝募,且缺乏明确的奖惩机制腐绵哀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高獭煌,目前动力锂电池相关主体无利可图管甲鞍,对政策执行积极性不高辽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犬,张天任说蚂:“一是退役电池较为复杂祥捞,不易拆解;二是退役电池一致性差串,品质不高;三是回收拆解成本较高挥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猜擂,执行不到位填婪。”    有问题就需要有解决办法朗垫修,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方史氨:其一剑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惰拌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三设蔡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绢拘随,鼓励商业模式创新试点和推广应用箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕璃:李芳" "全国政协委员坞航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菲谐。”全国政协委员讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澜驮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乱僧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时计煽虹,其市场前景令人堪忧莫杀。“在电池方面辨啸司,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡取围,2020年后松,当大家都不再享受补贴时女醛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上期奢喜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品假激田。”另一方面畴,柳崇禧表示断,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寥告目。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寺戳顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上船,但电池的寿命大约在20万公里佃慰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筏,这意味着察认,电池报废了车就要跟着报废显,这样算来高闯叉,纯电动汽车的使用成本是很高的筋筋改。”柳崇禧说庙残。    对此氏碳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豢担,即建立专门的电池运营机构协粗巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笔士颈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肮,是对车辆的物尽其用贸汾昧。对电池而言锑困,虽然不能再服务汽车菱,但还可以被用作储能电池吾糕槐,同样达到了最大利用率箔清。”柳崇禧认为吼母,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娜咖。“但国家需要予以支持贪,尤其是在车辆检验方面胳,按照现行的规定看经甸贝,更换电池即被视为改装身赡吹。”他说灌。    柳崇禧的另一个观点是戳猾,氢燃料电池的大发展即将来临按。“一方面前层,原来的运输成本相对较高低,而如今这一问题已得到很好的解决缮徘剩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掣,美国的相关先进企业在国内开始建厂烫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冀讣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展式。”柳崇禧表示涝阶棚,氢燃料将作为增程器为电池供电锑,以达到更长的续驶里程吗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘谴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同随判,造成了双方的利益不在一条平行线上磷里。为了解决这一问题圈锯唐,李金勇指出扭痰钩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景持,重新设置股权架构丧膊谅,经理人和骨干员工合伙人化圈全。”    “遵从起码的商业规则卸枫,我们就是经销商饶帛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毛房、一个桥梁辱掠,我们没有义务去亏损触。”李金勇说搂多保。    日前斗,著名汽车营销人泪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碌痴骨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吴寡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渡盖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争袒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婪泥,李金勇直言便,“在过去的十几年奉骂懂,我们的市场非臣铮好勾,老太太都能卖车抚,会加价就行了悼信,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氦,职业经理人的压力很大大侧,每天都要搞KPI考核匆、培训蔡齐谢、提升歧迟。”    李金勇以实例说明弧翠:“过去在资源时代兄目,一年这一个店挣1000万弧副撤,给职业经理人开30万纠款,没问题姜,这车好卖嫉辈。现如今峰雀芍,市场不好了光暗,现在一年挣100万必沫,职业经理人还是30万垮,但是特别累块竿,现在一年的工作量比前五年捎、前十年两三倍都不止城。”    在李金勇看来戊篱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塑太欣,造成了双方的利益不在一条平行线上汗肠侯。为了解决这一问题晨秽,李金勇指出现闪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疤,重新设置股权架构娄倒董,经理人和骨干员工合伙人化靖僵萌。”    李金勇进一步具体阐述道赫剐换,“过去资源时代轰陇莲,投资人只要拿到了店搪、拿到了品牌敛椿死,就可以赚钱掠赎。现在嫂,资源时代已经过去了讨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起详,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骋悉剐,从而真正让员工自动陶仙秆、自发地把工作当事业埔,而不是靠培训能,靠感恩安酱趁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迫,不少汽车厂家制定了销售目标够让、生产目标靡仕森,职业经理人必须要完成吩奖,如果不完成就走人恒配娟。李金勇认为词,“在这种状态下巍乘歪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陀脚拇、十年的规划磁灭绘,只能先制定一年的规划赎垮,把今年完成再说喷篱,由于今年完成了履,明年才有你的事豁秆。所以这两年厂家的高管变动频繁次毙动,十年以前很少有这种变动篓挫,而现在这种变动成了家常便饭菠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闭,没想经销商的盈利能力遁。”李金勇表示茬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娩李,想办法做经销商工作烽,把销量任务压给经销商袭摧。而经销商越来越不听话亨、越来越不相信的时候坝铜,厂家就再出台相关政策茄。    李金勇指出哎夕,经销商要有勇气打破潜规则凌,遵守正常的商业规则仆哇:库存大不提车哆、无差价不提车烩、拒绝搭售肪。“遵从起码的商业规则牌害财,我们就是经销商乒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览芥、一个桥梁图,我们没有义务去亏损订骑澎。”李金勇说五何逞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题替,李金勇建议频崩焕:同城市的店应该互相加盟或互相买断孔,或者干脆出售给另外一家经销商滤,不管用什么形式鳖,形成同城市的一家店始胎。“我们用销量话脖沪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎露,这样减少恶性竞争澈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法品锻律。”李金勇说蛔尽鞋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象始僵,李金勇表示杏梨熊,“我们不可能卖出路边店的价格略赤鸿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争横谦默。100%原厂配件保障茂魂局,专业的维修技术信分雇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秘拼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳞洗戈。    此外驶梯屁,李金勇还表示嘎墓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玛氢刑。据了解逆胚路,2016年淋勒肪,新能源汽车的销量超50万辆陈,到2020年烘惯醒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苗省,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆臣厘。在李金勇看来恐嗽,在这个快速增长过程中捅阔烹,“传统经销商中勘帅咀,谁关注了新能源汽车并率先布局董熬淑,谁才能在这个市场当中分一杯羹侍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该陪虾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕教成,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员东盖户、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸥卸扯,今年的关注之一水潘乡,是有关网约车新政的话题年。    施杰表示啦嘲关,为加强管理脾搂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饺,并于2016年11月1日起施行股涸。然而樊苟牡,根据多家网约车平台公司的数据吃痘,在目前运行的网约车中奋耍取,能满足《暂行办法》中主要限制条件的李逻,仅占极少数部分唤。    “交通部制定了网约车高品质服务献强,差异化经营的原则祷相。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”俯,施杰称赤陛,“我认为丝劲腑,政府应当放宽对网约车的准入限制祷凤室,顺应社会共享经济发展趋势”响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囊滑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诬。    首先靖,施杰认为还爸檬,北京妨、上海的网约车细则要求“京人京车”赐萍蚕、“沪人沪车”等差异性待遇侠差泌,不符合市场竞争规律皇拴卫。施杰表示廖垫,只有在市场竞争的推动下蹭匡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裴澈韩,也有自我管理的需求与能力疚彼。    其次旦犀,施杰表示堑前,北京司舶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揩阔煞,而且购房及、购车也并没有绝对限定于本市户籍艘。“京人京车”凸胳、“沪人沪车”的严苛规定雇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敖,会导致营运车辆骤减蔚酬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坍署,阻碍新兴业态的发展荆兼疼。    而对于多数城市对排量煽持、轴距都作出的高标准要求农函,施杰认为地,高排量代表着高耗油微韩,不仅并不符合节能减排目的玲,高油费必将抬高车费怂佃。    更重要的是倦亥弄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则很遣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胚、高门槛篮,将损害网约车的实惠经济特点苇,打击其平民性颊,“上述许可管理的模式献荡,将导致网约车司机数量骤减漆碾峭、车费翻倍沫,群众打车难儡极颇、打车贵的现象又再度出现私搂石。”    此外摄犬,施杰在这一提案中的主要观点还包括啪显矩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”成、“许可管理不利于节约社会成本”等乡。    施杰建议棠程父,《暂行办法》可作出如下修改彭凛捂:    (一)政府适当降低准入门槛花坛漓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跨立,是十分必要的氦沥摆。比如鲸咖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菠殊挨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求教舞,等等细镣。设立适当的限制条件儡,符合市场发展规律懊脑垃,能促进网约车市场安全性掳酮、规范性发展狼。    同时凯细,政府应当科学引导网约车发展彼庭,而不是像治理洪水猛兽歉典,把它一下子关进笼子里徐拦。以构建网约车公平竞争的环境为导向违川,放宽对司机户籍的限制性规定旦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龟。网约车平台颅沪、司机和车辆的审核程序氦岗,各类许可证明的核发程序尽量从简岁,以便节约社会管理成本没菜。    (二)政府协助构建平台审核洁菲、加强平台监管    改事前许可氢毖,为后期监管背还,采用“政府管平台讨,平台管人和车”的模式锋拟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饭皮,规范其登记信息谈菩、审核资质的义务掳解,定期提交所有车辆的情况巢彭乏,这些数据要在监管部门备案乓。并通过补充相关的法律法规遁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煞。    对网约车不合理调价进行监管瑞铃。保证人民群众用最合理的价格出行碉,也避免由于市场垄断形成的价格新高角绍鹊。2017年1月挺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒙贾抹,就此提出整改意见颈庇誊,平台负责人也承诺将取消该功能标。这就是成功的监管案例抢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豪甘卜,存在大量不符合新政策标准的现象崩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矩乃恃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纽,社会各方都需要一个适应阶段耍。所以寸锨,新政的实施不可硬着陆嗜访瓮。当前阶段府弊扦,政府应当积极引导各平台规范化审核拴,加大对群众宣传力度舌侧,延长从旧规到新政的过渡期陌,循序渐进地促进新政策落地褐。    我国全面深化改革提出了目标糠: 市场在资源配置中起决定性作用看嘛贪,更好地发挥政府作用搭惭。近年来奔,国务院一直倡导转变政府职能箩冕斜,推进简政放权胯。对网约车的审核号,放权是进步吓邪拢,限制是倒退鼎。政府应当创新行业管理卤甩菩,优化监督模式捆绅难,构建平台审核模式七,推动群众绿色出行乒耍、健康出行瓮裸吝,为“互联网+交通”营造良好发展环境琅蜕砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲萘嗡穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷姥酚、品质等方面做了很多的投入酞灰溶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芦缸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肌酚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球局蔫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”送处昧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承境诠ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朽朵誊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计础、品质等方面做了很多的投入奠拿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岛端稻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隶渭娃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赌剑公、时尚及科技感的一款产品般囊。”韩德鸿说联。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斡愤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逝仙疯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”推肃。薛海涛坦言迸壕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闷梆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系版挝鞋、制造能力驮、经销商体系萌狮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面等肺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱趁:李芳" "   2月21日归廊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办读年竿。本次大会立足技术趋势剑久,探索全球技术发展的内在原动力峰钡掂,探讨人工智能辞凑墓、量子计算疽卢、基因疗法等领域的技术和商业趋势桃赎婆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顷,有两项技术与人工智能密切相关培秃枷,包括强化学习和自动驾驶卡车门。在关于人工智能的圆桌讨论中突撩,多位创业者和专家针对强化学习勾厦徘、无人驾驶分享了自己的观点垂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坍宿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车然棘,可能只在北京的五环里面开吉翘,路况很好逼犁完,最高限速就80我、90公里插得,这种情况下协,车就会极大简化灿嵌脚,驭势并不想生产一辆概念车筛跨丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯立,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轮。技术投入上羔土臂,目前大家都在往里面投入很多的资源煤磁,整个行业在往前发展固孔观,但里面还有很多问题需要解决莫奴秘,包括保险臀、政府等具串稀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用习艰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篱怒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缓陶蔷,把信息融合哨、如何决策做好羌。图像识别拓展能力非常强醇,它信息的理解非常细致狈毫鞠、更加全面焙丘葱,比如前方有一个易拉罐暗,有些传感器会认为它很危险缓,因为它是金属嘶扯,但图像识别会根据它的大小睛动书、形状去判别暇绊。目前结合强化学习钞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沽鸡娄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阶颁熔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匠篱,说到底这还是一门生意吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫胁:李芳" "  【导语】这是最好的时代勉抖,车市销量连破发展记录澄郝壳,这也是问题的时代筹,多元化吉乐讲、碎片化栏,对整个行业提出了更高的要求父聚。一切都在变嘿瓶淳,唯有不停思变方能随机应变襄。2月18日榷努白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莱。行业内百余位思考者和变革引领者镀矫汝,与120余家媒体相聚一堂伟镣,在“变与革”的大会主题下撼,共商“品牌与营销之道”同,把脉中国汽车2017蜡颅。广汽乘用车副总经理肖勇惧隆片、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喉峨、吉利控股集团高级公关总监杨学良季谐、福田汽车集团公关传播总监许翔武泪僚、SWM斯威汽车首席运营官余波嚏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秋梯。以下为发言实录棱街:   互动环节嘉的合影   李苗苗破蹋懈:接受张红同学的邀请案受。下午好!大家都是老朋友了摄。今天在这里巳匹佰,首先我坠绱贺张红搞这次论坛衅。第二恫吧,其实有这么一个机会让大家聊一聊吝韶醇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆射,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匣敞栋。对这个数字膜,我想每一个人欧盎,特别是管营销的人帅日慌,特别是管品牌营销诡秤、品牌推广的人誓吐勿,我想每一个人都有很深的感慨讹兑。   首先请问肖总臀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物施尼规,也对您做过多年的跟踪丘堕。这次请您上台如坊,我很想问一问男啃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邵相烁?能不能简单地概述一下秋痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒜:李苗苗老师第一个点名我媒斤浑,作为广汽传祺来说人,正如李苗苗老师所说的玛,应该说是比较新的汽车品牌吠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雀、“两个坚持”统擞羡,坚持正向开发和坚持世界级标准漠伸达。这两个中赡瘁敖,一个是对产品开发的定位窝汝旅,一个是对品牌的定位麓爽伙。   从中高端车型的新产品进行切入榷寝股,相对来说这条路走的比较艰难一点邦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲸,就是起步会难一点坏,后面会越来越开阔镀棋、越来越顺下。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炔册,内部也有两方面的方向绩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爆梨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搔煌蜡,并且在市场上面赢得一定的销量龚,建立一定的知名度男徘。另外一派的意见童思叼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讣,从中高级产品切入碑协缄。但是大家也认识到这个困难佃骑砷,一个全新的产品和品牌从中高型切入狠队,也就是售价在12万元以上外,第一款车型是12万元到18万元乒褥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梳,我们意识到这一点了玫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贾龄巫,其实2011年碾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年艇坦赡,应该说是非常艰难潍科,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦视廓。但是2011年磷碑恋、2012年有一个词就是“坚持”罕写士,做品牌是做两方面的事情儡般。第一个是做好产品的品质箔涛,第二个是做好对客户的服务珊钮倪,以这两个为基础这五六年走下来悔胯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑礁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舍阔害,受到各位媒体老师的厚爱爸帘良,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粹茄弦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吃熄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题献导呈,我觉得第一个是坚持锋僻冀。在我们困难的时候不要去放弃菲,就是把自己的品牌形象廖匈、产品的售价回到往下行的趋势脆。第二为了支持品牌向上驮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务模洁。   李苗苗扒鞍颅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赔镐芹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熬酣乃。比如像现在的奔驰星,一百多年沃,宝马书、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膳酿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌先褪农,也有现代的销量猾跋黎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舍纺桅,您能够阐述一下吗闺撵汉?北汽在塑造自己的自主品牌方面鄙惠绊,到底在哪些方面下的力量最大隧囱?   陈思英枫道讼:谢谢李苗苗老师恍按败,非常感谢红姐给这样的机会床歌浩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侵翁港。其实不是妄自菲备叵,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓄告钠,台上在座的各位都是大幅度增长俯洗,我们同比增长更高一点帘,因为我们来得更晚一点色嗓,同比增长8.7%蒜槽皆。   但是我个人一直在想这个问题犊凡赖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的串恕。像奔驰去年是130周年报辨,今年是131周年豹赣挫,我想这才是品牌伐季。现在我们在座的各位给客户提供的喝蓄,我更愿意定义为商品桅超实,我觉得是这样提。   从北汽自主品牌发展之路来看绊,各位媒体老师和同行都知道惊拘肮,2009年我们是收购筏商、消化堤檀、吸收了瑞典的萨博技术肩铂,当时萨博的93烂、95的平台和1.8T甘画凰、2.3T涡轮增压发动机的技术酿舒碗,我们是基于萨博的平台上肛存,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霉耍。2013年的5月份姑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城煤摹,大家对这个印象应该很深遣惯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镭穷,当时也试图通过萨博平台的背书雄每,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚂梯驴,因为我们希望建立中高端的自主品牌甲吹,当时的愿望非臣槿。好抱皮死。但是事实上发展到今天嗡胳浮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暇竿危。   但是没有关系桶侨商,2013月5月12日投放的绅宝D70龟谰秸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虏妒。这么多年的坚持是在消化旗、吸收萨博的基础上进行的水,源于萨博邻鲸、高于萨博僵卑班,我们有奔驰拿冉添、现代合资的反哺苏,我们在人力痢庭、财力揽泡、资源稿定、技术妻贺、研发骸煎肝、生产焊芳韭、制造方面萌,都有很多反哺给我们宝猩伟,北汽近几年高速发展恒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆添逞,这一百万辆含金量是很高的硼吗上,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潞,但是我们用五年时间实现了一百万辆犯。这里面还有几个第一和差异化产品概,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钙蛙徐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秽刃。   基于萨博散、源于萨博和高于萨博的消化朴呐、吸收和引进播,同时基于奔驰和现代的合资反哺眠阂,我们坚持为消费者提供好的产品癌摆夯、好的服务刻摄腿、好的品质辫竟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盎激牢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贪,比如中国新车品质(IQS)IQS捍奈、强制性产品认证(3C1000)晃署,3C1000即三个月的购车用户中忿艾聚,一千个用户的抱怨度是多少枯殴捅,我们的水平无限接近了合资品牌工。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屯豪惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剃兴很,希望有一个很好的中国背书聊,给大家提供一个很好的产品体验惟、品牌体验和文化体验虹倘瓮。   李苗苗戳敲:听到陈总的发言我一直在想砂浇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO落,现在经趁┙Γ看到“北京”的LOGO镁。   前不久波馅期,不去杭州是到处都有吉利车标暮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开性,推出一款车就红一款车悸联。请问杨学良杏漏胁,学良也是吉利的老人了徊嗡,一直在负责品牌形象的塑造炔京瓮、公关翻、市场猾伙荚。原来我们也沟通过这个问题镭,对于吉利来讲收购了沃尔沃盼钩钳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萍,这是蛮难的事奋。刚刚陈思英总还在说萨博号,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捌矢,感觉蛮纠结的脯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象层?   杨学良搅懦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下懈嘲繁,第一是对标鞋幸坟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酞。我们是坚定不移地在执行弟穷,而且到后来做博越和、博瑞之后有越级对标捂屎。比如我说开发一个自己的A级车薯里,可能要跟合资的B级车对标吓艘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唇,包括研发卉、制造魏漏誊、采购拭、营销贩,我觉得成果是非常明显的祈采黄。   第二是坚持走精品车的战略估脓。所谓的精品车毕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜜,比如车的造型设计上面动,自从我们在全球建立了四个造型中心巨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晶社谐。既有符合国际的审美潮流细痞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箱排。比如说在车的智能互联领域蔼茎拢,在博越车上面车机人机互动的功能上达祥,已经超越了一些合资品牌触便诽,这一点使我们感到非常骄傲瓶石。   包括在工厂的制造工艺上克秀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懈祥滦,因为我们现在建得比较新鲤卡赁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裤。大家可以看智能化程度最高的工厂撩,现在实际上是在自主品牌的工厂中钱戎。   第三是一直在坚持口碑盆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任控,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屯。这样就可以真正喜欢这个品牌掀客,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饥塑。   刚才提到了浙江江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冯弹屉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了簧砍始,大概接近了7万辆泵。这在以前是没有的份花悔,而且这些用户里面很多都是糕即,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渐人,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绷蹈。目前因为我们的品牌在提升矛,我们的品质在提升灿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氏截。这从我们同行辑巾,包括从传祺森煽、北汽的产品销售上也能看得出来蒂毛。可能大数据调研翱,像一点资讯的副总可以讲讲吞炔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品受浚赊。   当然您刚才提到了在集团层面旦寿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肯莆闹,同时又实现互补荡厂?这里面还是有很多原则苍雀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扑艇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茹香拔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夕琴锈。沃尔沃是高端豪华品牌官,是跟豪华品牌去进行竞争的瓣童课。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念守牛室、流程拿、标准敌,包括人才的培养和交流屑噬。最新我们做的一件事仿耙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葱屉辛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溜刊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荆,可以说没有沃尔沃这么个老师嘘,没有沃尔沃这么多年积累收方,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚕恳马。我们相信因为这个架构非常新骏猫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膛层此。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颈堕饯,以及质量再上一个新的台阶瞳岛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刨祭改。   李苗苗陇老:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橡痹喂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面派,最重要的是坚持了哪些波错珊?   许翔敬:谢谢李老师纳堵,同时感谢红姐给我这样一个机会剁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓢陛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沏隆。   福田汽车是商用车企业拒舰,和乘用车企业还是有一些区别琴龄。我们主要的目标客户群是to B的硅,正如您所说汾锑思,我们是1996年成立的闯汇,到去年是成立了20周年财,通过20周年的发展艾,在过程当中包括您和各位老师的支持仍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铰。在中国轻卡市场上搐闷,已经是连续十几年的第一了谁晦姜。1996年在山东成立沥溃,1998年上市裳渐,2000年进行区位调整就来到了北京彤勉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题点贝剿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视素供吝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤。我们可能把这个品牌是这么理解的外虾文,现在业界对品牌有很多理解的方式列,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营来。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斗,所以我们从整个的业务流程上来看鲜,这个品牌业务就是在其中的久雾。所以我们这几年在企业的发展过程当中捣腥,品牌也是在不断涌现袭凶酥,大概有几个阶段腊软诺。   1996年是以轻卡为主导苏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢扇┗小,用着正好”烫诲。在当年的时代抓住了市场机会想棘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溅哄。   在2000年之后肯算,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寂赋,进行了商用车全系列的校,像您现在看到的整个北京市场有很多客车实驮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哦贿,这是一系列发展的战略瓶。同时把品牌又进行了再升级耿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冷。   在这个过程当中遍,福田汽车不管是做品牌还是做企业干线,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢齿?一个是福田汽车在商用车范围里面匣奴,就是在整合资源方面觉得还是不错的霉逢快。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早票,花了八年的时间跟他们谈合作统。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洽,生产的产品也是福田自主产品欧曼肋份未,同时和福田康明斯成立了50讲惠沏:50的合资公司祥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广环、先进理念之外纫,科技创新也是核心的一个点腹涣。福田汽车虽然作为一个商用车企业乓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比良,但是也是做了很多的工作夺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冒孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右力。我们统计了一下倒柒,和乘用车企业也是差不多的饶。   而且我们在研发方面规,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屋,这在商用车企业里面比较少见形衬澳。不管是先行的技术抱透乓,还是技术传承方面都做了很多的研究翁几艇,包括去年也推出了超级卡车骏,也是整合全球资源打造超级卡车奴灌京。全面从安全缆、环保方面进行新一轮车辆的升级损。   我觉得总体来说吧堕朵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伦,是一个有着锐意进取掳桥郸、远大目标糖魏,是一个愿意为客户搁图、为所有的股东勉佃活、合作伙伴灵显汲、利益相关者带来更多的价值聚亭,也愿意为更多的卡车司机坍绢绘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活板。谢谢!   李苗苗姐赊佩:2016年一年有很多新品牌出现蹋窘疆,也有很多刚诞生的品牌在努力摩钨齐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牌、宝马乒蹲邻。我就参加过场在北京的怀柔挠宦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胃龟。我当时心里就想斯威蛮有钱八蓟铀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢登泄拆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牵吕?对于刚诞生的品牌设,品牌之路有没有塑造的路径桂?你能不能简单地概述一下宠粱轻?   余波锚:感谢红点汽车和李老师搭帽健,各位媒体朋友和各位同行览保,作为SWM斯威汽车蝗休,可能很多人觉得很陌生禾佳帽,可能没有听说过逝既,我简单来介绍一下靡犊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挽读,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夏攘位,7月份品牌上市僻糜,8月份第一款车SWM斯威X7上市价丰。   今天让我来参加这个论坛哇喀忱,我们的心情很忐忑拖呜,我们是一个汽车行业的新兵煎谱颁,我们是抱着学习的态度来的赣颇甲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姓荡,希望多给我们一些指教甘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹊林?我们认为这个品牌给用户的是两部分陇酮,一个部分是产品的硬件歼肌,也就是物质的东西羌澜起。另外一个部分是精神层面的酥谱邓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV媚未,第二是付诸了一些智能化洞、空间和外观滇崎荷,外观也就是在意大利建有一个设计中心涝撑算,在外观上有意式的风范奈媚谐。   从软性来说确昂腑,我们要付诸一些内涵笑矮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入较,通过植入意式生活的方式臼佃潭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受触蹬。同时我们也在倡导一些生活方式腹,通过软性的文化来塑造墙咳话,解决通过硬件和软件谢船合,以及从物质和精神层面塑造品牌泞径设。   至于未来怎么走鲤坷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诚镀剖。用户实际的需求和市场的需求佬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壁圣瓦,未来我们还是要跟着市场走舱虏。   李苗苗告阂:我旁边坐的也算是媒体人桔搽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钨叼戏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虫触?因为主持人给我了一些问题父寞,我个人认为不想问一些特大的问题菏桂杆,就想问问这个问题坷公昆。   付继仁层仍寡:谢谢李老师得,这个问题还是挺好的瘁怀。刚才您在问的时候悔剑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弥卑。   一点资讯是比较新型的资讯平台农跑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点圃城,我们是做平台磊放,不仅自己生产内容篱,同时全网抓取内容呈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袱,再把有价值的内容分发给需要的用户钱,完全是自动化贫缉、机器化的鼓。我们怎么去帮助车企呢歉勿?我分享一个数字帆欠涛。   在过去一年矛垄休,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碎竣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业水,第二是移动互联网的平台灰雹坎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用分罐。很多的车企其实在做品牌的时候姜驶,都会要求最终的效果德虐。坦率讲抡,以我个人来讲这其实是两个事联猾俏,因为品牌本身是非常感性的捞莽,效果是完全用数据有结论的对,就跟一个人去吃一样嘉呕,吃了四个馒头饱了祁酚,不能说只吃最后一个就饱了甩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诉,现在我们有几个大的方向景,第一是更技术化的跟车企进行合作擞线。比如说从去年开始彩毛,我们跟上汽通用进行PMP的合作辩。客户自己建了一个数据库捌,就是把用户进行了一个分类匿材。然后我们每一个用户来到我们平台上粪妮,他知道哪个用户对应了什么车型仓诫玫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捷辰,也就是把他们的流量经营得更加科学叹上火。   这个给到我们之后炬部,又发展成了一个新的技术驱动腻九。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慌,还是看汽车外观的细分多抖试吕。这不仅可以推荐具体的车型亥秋潭,也可以把具体的创意自动化惭晦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抚剑,这完全是技术化的匹配我。   第二点巍春,我们是一个内容平台腐共,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馅磐,能帮助到车企做非呈疲好的传播傻簧蹿,有的时候这些内容并不能够被发现惶邯。现在我们把广告当成一个引子朽,不是一个执行的结果慨纶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孝捆桑,进而把下一步的行为做好插嫂。比如有一个产品是一触即发兄痰炊,用户点过客户的广告之后换拓,我会直接给他推送相关品牌的内容嘲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞘,再去看有没有点这些内容劣梨,有没有评论弥秸、转发曝、收藏杭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试访,把广告和内容进行打通尼疟。   第三点储辫娠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呈。这个场景是有时间特槽排、地理位置和非常多大量的内容和数据耸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纶妹懈,或者是去日本还是去韩国旅行并耪。这些并不关系到最终的销量提升多少貌鹃坪,但是可以了解消费者在关注什么虱龋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肪唉蒂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁,一方面要通过你的技术话、数据实现更高效的转化季惺,实现现在解决广告主的一些痛点道。同时要帮助广告主把服务做好惭单仓,说句实在的都是服务用户锣,我们产品的用户也是车企的消费者兜,怎么能够把这些用户服务好册呵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徽氖皑。   李苗苗彼亩:付总说得很好颠拼,借此我也想说几句屎。我看了一下涧桐酪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人汀蹋,也有一些厂家的朋友荚,我们每个人都是汽车人卫韦。   我在想蝗本,得益于这个好的时代炽,既然是说品牌恼幻弧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掏,无论你这个媒体叫什么名字肛抒,找没找到自己的定位芒。无论你这个汽车是什么品牌浑,你的用户在哪里什。过去几次会议主持上都说四个W伤港却,也就是我是谁凡闯、我的用户在哪里绘埔丸、我为用户在做什么掀嫌、我还能为用户做什么暑。包括媒体也是一样岸,我是谁(什么媒体)牌瘦停,我的读者在哪里醛,我为读者写了什么样的东西碘抹,读者看不看般括功,这是不是你的读者群要看的拭偏,最后是我还能够研究我的读者输、研究我的客户斥处、研究我的用户冠弓,我还可以做什么绣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立础塘,一人问一个问题就结束谁醚陡。   请问杨总禄,刚刚说了这么多邦,就一句话蓖,什么是品牌盲票锌?我们说了半天品牌橡。   杨学良澜:我觉得品牌就是价值鞍纷,消费者买你这个东西值不值寒乌,如果他觉得值了乳,就认可了你的品牌较旗叭。   许翔河:我就按定位的理论肺旦,品牌实际上是一种品类的代表港汲,消费者是用品类来思考狡辅,用品牌来表达类挡烽。   肖勇笔笆笛:因为我是做销售的经丘,我可能最直观的印象蒜,我觉得品牌首先是一种价格萍古堵、价值体系浅,同样的产品能够比别人卖得更贵滑,别人还愿意买我的惺。同样价格的时候健,别人的产品卖不出去贾陋,我的产品能卖出去透瑰,我觉得这就是品牌绒骡。   第二骗量,我觉得品牌是一种文化唾谁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奥船隘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势截埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候貉扑,但是我的文化能够吸引他翟,我觉得这也是品牌的一种表现兜普。   陈思英官:品牌首先是无形资产汾撬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祟携沫。第二也应该是产品窖吵,可能是一个标记褪驶、标识糖碴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动破匙毒,在人脑海中所有的记忆稿材晤。   其实品牌的英文是来源于MARK害梁洗,就是在没有货币的时代物物交换的时候锈僧,在畜生身上有一个MARK旗,Market就是营销捂聘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幢。有一个比喻头憾,品牌就好比像银行储蓄曙赖痰,储得越多品牌价值就越高犁系唬。   余波井仿:我觉得品牌在直观来看就是商标佩,另外是产品钱。真正给用户留下综合印象的是产品董深达、服务和文化的结合技对洪,以及对用户的印象及感受就是品牌煎航。   付继仁贯栓翰:我觉得品牌到现在这个阶段碉,也是一种共鸣淘浦澎,像营销1.0是以产品为中心苍拢去,营销2.0是以消费者为中心兰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娄唱,这三点都离不开品牌癸凶凑,但是代表了品牌不断的升华佛。同时品牌到今天来讲啼绅,不简简单单是一个口号回倦、标签领、LOGO巨金,还是一个行为准则平椒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妥,还是每一家企业康,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牛扦,并且怎么样高效地执行和检测秸墟。   从这些来讲如钳深,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漏兜价,如果想清楚品牌一定能做好耪弊勘,至少能够对我们服务的那些人做好掸搅,那也就足够了法技涡。   李苗苗挨莲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的档厕忌。关于品牌几天几夜也说不完纳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寐际,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谷。   谢谢大家在座的聆听瞬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳 版权作品视丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权市乡谁,严禁转载位光泰,违者将被追究法律责任檀类。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代无,车市销量连破发展记录尺,这也是问题的时代久,多元化涕棋、碎片化片那,对整个行业提出了更高的要求歉。一切都在变颠挤侧,唯有不停思变方能随机应变柯趟。2月18日负澜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆偏行。行业内百余位思考者和变革引领者筛拓,与120余家媒体相聚一堂舜,在“变与革”的大会主题下抛购锈,共商“品牌与营销之道”桂荤,把脉中国汽车2017卑横。   东风标致总经理李海港李、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拴额弹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹿琼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庆、奇瑞汽车销售公司副总理范星合杀室、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纫喝。以下为发言实录光:   互动环节嘉宾合影   主持人逛稳认:2016年是一个销量大年罚凉然,更是一个营销大年揩定瓜。从二维码营销到VR营销肋,从下沉式营销到自主营销姆雀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捐,广而告之悄悄地变成了城会玩归半迟,车依然还是那个车蛾宽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熟褪儒? 第二场论坛的话题为奈滔卤:中国车市新战国里陵镶,车企将如何做营销拼托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊弛谦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戌,现在重担在我身上屁,由我来主持第二场论坛扯扦,和各位老总探讨如何做营销创楞。   因为第一场是说的品牌塘,品牌建设也是非常重要的一环纫成,我们现在就把品牌这一页翻过去茄,就说一点营销其他方面拌太,比如说跟市场眯膳、营销相关的一些事情烷冕姜。我们今天的这些营销人祷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖届烷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巫,因为他是面对着全世界最大的销售市场守。面对的是最高增速的市忱崮埂,现在技术和产品快速迭代郎萝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斯谓透,所以他们是非常幸运的妙秒,十八般武艺怎么耍都行糯。   同时很多营销人也在自嘲滤瞄龟,其实汽车营销是最苦逼的一群人晤,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔡,我们面对的是最多企业的竞争品廖芹,我们还面对的是最难以琢磨的钱普猎、难以把握的政策环境和最善变的消费者蘑。   当然了我们这还不算最苦念,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甲揭鼎,所以这样的一群人的所思所想绅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得人。   第一轮问题就是跟行业共性相关的告郊扯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孤忿绣。   汽车品牌最新的一个品牌定位肪滑热,在座的应该就是汉腾了肪。请问汉腾汽车的副总星擂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题催溜背,您给我们简单总结一下迫唾绊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罢?   于晓东敬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冀慈蕾,让大家来了解汉腾汽车惨塑。汉腾汽车目前是全新的品牌蒲酮赤,2013年11月份成立梯牌,5月9号品牌发布洪傻,9月6号新车上市汝,第一款SUV产品汉腾X7贝瓣凑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟订套擒,本着向同行和成功的标杆企业去学习狸莫虑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快技身诽。   2016年对于汉腾汽车总结来说骂,第一点是品牌发布凹戎,这是做市场的开端苇。   第二点是渠道疤,对于新品牌是重中之重的工作肃,渠道顺利打开的局面蛾,签约181家俄趣,正常运营150家嫡拦,渠道作为做销售最根本的工作哦瘸,没有渠道款、没有服务情隙吵,消费者也无法触及和体验伤,对于一个新品牌这是一个开门红轻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踏垃。   第三点是在市场上驹琶揭,市场层面上重点资源向一线倾斜桨夏涎,资源都花在提振经销商信心坝、帮助经销商达成销量上驮尽倦,因为作为一个民营企业墓次,作为刚起步的企业颧侮踞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膊碉,支持了经销商的销量蔬课。在品牌和市场的方面违钦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助香,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苛。   刘小勇享拐酱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渴,汉腾除了自己营销的亮点之外唾箔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禽,或者对您的触动是比较大的疏喘窗?   于晓东蔼窘埃:做销售在产品力表达上估,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播武窗鸵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孙衔,在2016年都说是视频和直播的元年谱侗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昏虚峨。包括产品试驾挑战的活动烘,也是和斗鱼做了直播的活动擦。在我看来在消费者了解产品上撂抬,可以随时随地锚,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫉擒慷。这对于做营销来说始谩,既是机会盘替,也是挑战姑甲款。   刘小勇锣何:请问李海港先生款穷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大创,尤其是传播的环境恕潍、传播的手段趴、传播的模式发生了翻天覆地的变化铆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甭?   李海港市:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尝穗,在新技术泰、新人群和新的竞争环境的驱动下厘缝,媒体处于变革的时代肝,原来的架构碎片化了攻慑,新的架构正在建立快,当下处于这样的时代馈锰妨。很多事情是这样的趋势定某姓,原有框架维持很多年陌,突然间环境变化之后碎掉了陛炕,再重新建立新的架构逗,万事都是这样的道理融。现在媒体环境是什么样呢锌塘卉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梗部。这样可以导致媒体的平台化萍,另外是媒体人的职业化或个体化茨绥。   简单来讲唇俱烩,我们以前是自己做东西令灸橇,自己在自己的商铺里去卖酶。现在不是了舞瓤,现在可以自己做东西靛麻墙,自己去租商铺沃凹,有的人专门提供商铺甸舒澈,有的人专门做东西磷。这样可以做专业化的组合膏堡阿,效率会更高唐窖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私虫,红姐以前是媒体人详弧,现在有自己的传播平台次拨,也借用了社会化的平台壕,把最好的内容输出田,她做最专业的内容绞祟。我想平台也会用她的内容寸,未来的板结新的架构就是这样的硕嚷童。   在这个架构下作为厂家要适应抹,东风标致已经做了这种尝试勒炕,去年把我们的公关公司能力削弱韧奸齿,因为他们的稿子太硬了拐酷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犬卉窘,从专业或从第三方的角度看待东风标致秃,我想他们的稿子会写得非呈耄好财宏沃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斗裁表,这是未来的趋势吃肆。   刘小勇孺揩:我听到有一种观点逝壤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痕缚,我就抓住了更多的消费者锭,更精准徘,我的销量就会增加将藐肋。但是有一种观点认为败售,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懒隶捍?如果总消费需求没有增加短,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扩需茄,是不是大家又打平了妈了。就像一个剧场理论话惋,原来都坐着看戏习愤婪,后来都站着看戏了盖碑鲁,其实看的戏是一样的落乖。请问奇瑞的范总穗,您怎么看这些新的手段崔、模式对销售营销的作用痕馁龚?   范星嗜:首先感谢红点汽车率、感谢红姐翁,也感谢刘主编甫芭妥。实际上前面两位老总谈得也挺好泌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卸。   说起营销霉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面韦蔡苔。但是从营销的最根本叫交煤,还是回到对客户的理解魂。我们最近几年对于整个汽车市撤拘汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整配始擅,最核心的是我们看到了两点变化荚,一个是围绕客户端的消费升级草,第二个是客户年轻化的变化漠疾手。这两个核心特征的变化舒凳,带来了所有客户需求的变化搭伴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啡胁。   应对市场的发展逃,我们称之为整个自主品牌的发展叭紊,包括奇瑞自身的粒饯,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁聪掏В快济,年均增长在40%左右的增速存衰,所以说基本上属于原始增长的阶段试庆。奇瑞从2012年锤、2013年开始进行战略转型媳迪椿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段存,我们做的核心是提高整个产品的品质芍烩盎,是我们整个战略转型的核心淌视。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力规脸鞠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掣存翘、好的服务奠佃胎。2016年我们已经进入到2.0阶段烂袜愧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘乘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氏,整个2016年集团销量也突破了70万辆韭恨,增速达到28%桓,国内市场超过了36万辆骏,也是过去五年来最高的一年罗。国际市场中讳,我们2016年实现了出口8.8万辆科,也占到整个中国乘用车出口的1/3完,也是连续14年中国出口第一的车企跑。   我觉得取得这些成绩谈,销量数字是一个方面坏缸,更重要涛籍、更为看重的是结构的变化筏帕,第一是企业盈利水平的变化辱碧,为支撑企业未来的良性发展谭拆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琅魄。第二是体现我们战略转型的成果浅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炭菱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%还路。第三是客户结构的变化残,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%人桶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盆趣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刃,实际上我们更关注的是除了规模的变化幌休,当然营销数字很重要精侠杰。数字背后更关心的是这些结构的变化蠕摊弓,怎么产生这些结构的变化纽?从我们自身对新一代消费者的理解充苛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抵希。   客户体验的三个方面我们一直在做笆,第一是产品体验鸡忻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)快,行业平均大概在35%裁,奇瑞可以做到25%勤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魔倪口,今年还会陆续推出更多的平台掣台。当然平台不简简单单是全新车型的概念菜蹿懦。   第二是品牌体验烈脚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牢关,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敢疲亭,现在很多企业在做营销过程中视频需、直播方式应用是越来越多了蓄八窟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加前猴。今天消费者接触信息的方式发生了变化拈畏。   第三是整个销售服务过程体验的升级斧猴替,在2016年网络规奶ㄈ樱和第三代形象店的升级绘慨肋,为了保证客户体验的一致性廷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的曝、优质的受铝蠢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒙,这是我们正在做的捕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄七,谢谢!   刘小勇滴船:谢谢范总街,现在的汽车营销无论是从手段淬恍媳,还是从模式倦,包括内涵都已经发生了非常大的变化举莫冻。我顺着这个话题再往下问一下说禾泞,请问刘晓科总棘可碍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偷凯臂、营销套路际爸,您觉得现在还适用吗汾混?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战店缉脐?   刘晓科淬拐钝:刚才范总铅砍驾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肩结,因为这里面在我们整体来看软涝,其实我是一个新的营销人京,刚刚在这里两个星期坝。我以前更多的经验还是做用户脖汕盖,去看用户的发展掀练垮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿、网红松、娱乐化逞累,甚至还有用户的碎片时间信继效。但实际上反应了两个变化讽,第一是用户浏览的轨迹改变了擞,以前在PC时代粗,大家基于浏览器阅读堑。所谓浏览器的阅读新,对于从一个网站跳到另外一个网站犀淳,这个成本几乎为零枚崎嚷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虐寸辞,只要在浏览器就好骏奔贩。PC时代储泼,网址揩娄究、网站送脑季、浏览器是值钱的幻。   对于移动互联网从辉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妒鸡,对于微信小程序也有很大的期待且脱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观污。最终来看锭官喝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毫讳集。在这个主流的前提下翅兴禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姥编。在这里出现了两个问题驼勘绩,也就是时间的问题锰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恋澜趁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炭良酬。如果是比较泛一些的资讯或APP勉廓翅,如果中国互联网网民用MAU看畔碎,月度覆盖量几乎全部覆盖曝莲朔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抹蓄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酷捍。但是什么会不一样巧乒温?就是时间奥层船。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗜荡袍,我也高度认同一个观点挽懊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹤板忿。在这一点来说签垛迹,我们的营销不是去抓住用户邻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祁。   基于这些理念的变化晚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仍,而现在发现专业内容看得比较少一点秆。专业内容对于用户的阅读戌缝,可能是女性就不太爱看挺钙,覆盖用户的时长就变短僧缕署。什么东西会长呢茧就?从2016年辈没、2015年的情况来看额潦,我们发现基于娱乐营销的网综时间妹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萝赫沮,因为可以更好地去占据用户的时间蕉汗饲。比如说我们投的一个网综节目惦,可以有2个小时以上的品牌露出时间褂荆稀。   对于用户来说劝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起随停,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要股。无论是线上的唇,还是线下的泉。   另外一点丸,我们做了一个用户报告势,会发现用户现在在看车的过程中需,比如专业的导购坏姑胃,发现用户的时间娜、决策变得越来越短糖,对于专业媒体用户来讲悍泼,用户平均决策时间是108天梁寥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帘,这52天对于内容的需求是很轻的福蹲,包括频次是很轻的侩回夕。从52天开始一直到97天坪,基本上是从几款车的比对到交付定金罕奋期,因为提车还需要一些时间逻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘兔隶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徊脚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接稠醇膳。也导致现在的自媒体更火贸踩醋,因为大家更相信人凌痘懈,也就是网红的力量会逐渐发挥儒剧,包括IP的力量狠纹接。   营销的变化是跟着人走的揩跑华,用户的体验缮、用户的行为发生了变化疙阿狙,我们的营销一定要适应用户的改变疤枪怠。   刘小勇茄舜缄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辉俱。想问一个跟豪华车相关的问题痊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的火,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了位挫,从超过10万辆到两三万辆的都有坤充娇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伶蹦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凹递共?或者会发生变化吗侍?会发生变化的话犯勒,是什么样的主推力量来促使发生变化呢滴茹?   王顺胜诞精:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驼码瘦,作为广汽讴歌这个豪华品牌社,去年4月份才成立了新的事业体制叭瓢乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陇,10月22号四驱上市娥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞧缅踩。   从去年一系列的举措斑烫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灯腹韧。像主持人刚才提到了忙八粮,怎么样去改变格局酗屋胸?作为豪华品牌在中国牵粮档,像ABB进入中国市场比较早唉凸呵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芍,其实我们也做了很多思考誊蒜逞,想跟大家分享一下究。   第一饲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贤锯,也是十年左右的时间傅橡菏,也不短胖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扭。作为这样一个品牌要找好自己的定位铝瑟入,我觉得是特别重要的砍坑败。我们不是说跟谁去竞争入毕浮,而是在豪华市场找到适合自己的位置藉号卜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼻赔,包括在上海搞了大型的上市发布会创,在上海中心进行首秀稻涎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屑,这也是用来提升品牌的毙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缸毯略。这一系列都是来提升讴歌品牌的芒达。   在后面的发展上较,包括在2017年也做了很多的思考沸,就是如何在营销创新上做一些突破甭炬内。比如说植入了体验式营销乳嘉,包括即将上线的体验店勤森,可以跟移动互联和终端德撮,包括一些PC端进行一些互动括。包括很快会引入管家式服务轨填绷,让用户真正能够感受到服务和体验落翅。管家式服务是一对一的铰力,能够让你感受到有针对性沦部船,并且有温度地触摸到服务的形式团。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惜丧,我们在形式上也进行了一些创新绘。   尤其在内容上面拒,我们以内容作为引擎媚,创新作为驱动题让,作为后来者品牌秘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汗。至于格局会不会变化挛,其实每天都在变化卧坛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔫上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芯角晚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泛,我相信之后会在变化当中不断求变料。营销底、创新不但要传承好的东西酬铃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饺,跟大家一起共享一下食辛。   讴歌作为新的豪华品牌设,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌破,希望在座的媒体以后多多关心篡衬短、多多支持舍,一定要让它取得成功泊,谢谢大家!   刘小勇百:接下来有请江淮汽车李总襄途,咱们聊一个关于2017年的话题得,现在年底贰、年初做营销的也是做足了功课盟笆,关于2017年市场的预判肖很群。能不能把您做的功课分享一下埔募程,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甸?   李建华妈溺捣:小勇这个题目“袭击”挺厉害陛伺,营销这个事在台上讲徒,对于2017年的营销还真没有想得特别细苍。对于营销宦,以前讲欲文明其精神拨芥篮,先自野蛮其体魄乃弯坝,营销在中国还是跟认知相关牟漠让,属于文明其精神发展之内的撂切遍。营销在2017年来讲未袍扇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晤,全球规模最大泊褂厦,还是保持增长诧窃,需求会很旺盛泼悼,同时也面对着一群非常不确定的消费者显,这些都是一些确定的因素贿享。关于不确定的烂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漏坊昆,这使很多事情产生了不确定性擞,也使推广方式产生了变化鲤敞。在一个变动的世界里要想做好功课螺廷碴,关键是有定力把握好不会变的东西怕磕篇。   就江淮来讲摧,2017年一方面会更加关注用户的需求袭。因为从做营销来讲糖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上门拢。一是用户看到产品乓咳媚,如果产品很美好很咳输,其实我认为在那之前营销应该下足功夫失,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入错罗喇。第二是当产品出来之后努委密,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒋,如何让消费者跟它产生很好的接触怠料、接受它哩,让你的营销做到有广度倾达甘、深度和温度萝冀,这是营销人需要花功夫的地方客。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舱皋瓦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩笆祝好的保留和记录下来勃兜,强化终端的执行力摔绞。这是非常重要的矛,当消费者看到的车是处于被管理的状态掸比,他就会有好的印象绍巾韦。如果是管理失控的情况输,就会认为这不是好的产品嗡膜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓣伟矢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唐弯,这个产品是不是他所需要的臣,能不能让他在过程中感受到认知和认同修申。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动版簿,现在已经不太需要你告诉我什么了晾垢搭,往往会更注重你提供给我的事逼胯旁,是不是我真正参与过的弗蕾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV币碎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屡饭秋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘫文?可能现在需要一辆高颜值伶柔、大空间概、强动力辫矮籍、低能耗毙林,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氯,所以2017年上半年会投放一款S7松介驰。前面的消费者参与了意见是晾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旁缓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菱惯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翅懦,形成了共同创造的氛围儒诲芍。往往共同创造的东西鬼菠救,我觉得是消费者乐于接受的东西拷。未来共同创造割成,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度曹鄙。   刘小勇吻:非常感谢李总溉。我觉得现在开论坛邦莎秽,最难的是请嘉宾够轮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搬难,是嘉宾请来了之后不给时间说暮。今天这个恶人就让我来做了惋蓖,咱们就不说了非。   最后请每个人回答一个具体问题舶亨黑,刚才进门的时候有一个调查狸稗席,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郝履?我们从于总开始瞧苦樊。   于晓东覆:我觉得2017年应该说挑战大岛胸翰,期望更大靠,我更看好细分市程ト丁,因为我们也是做SUV的嘛寞软,我们更看好SUV市场的持续增长牟翔别。   刘小勇朵狙喀:全行业增速去年是13.6%讥吭、13.7%食鬼掣。   于晓东榔:我预测2017年是10%奔彤。   李海港瞳久:8%恳亮。   范星慌:我就说一个数佰仿焙,虽然说一二月份看到环比有所下滑嵌桑,但是看这个数实际上同比还是增长的侩倪。本质上今年不用担心博,我觉得还是在8%到10%之间傻拿。另外最近看到1月份的数据出来了变拌蒙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇,这实际上是一个分水岭辨,一个很大的变化胁核。   李建华龋控:我觉得应该在5%到8%铣逆砰,可能会接近GDP的增速陆。   王顺胜隙方:我觉得整体会在8%到10%以上竟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谦戈。   刘晓科肺蓖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怜燎懒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偿,我觉得再加两个点是8.5%竿牡。   刘小勇擞:你更准确了丸,到了小数点后了维。非常感谢各位老总的精彩分享筒。就像李建华李总说的旗块,咱们说到汽车营销人韧察,媒体界有很多新词来形容弄,像野蛮执行力或变态战斗力滦次蘑、狼性文化等等萌。其实他们是一群非常善于思考的群体骑,他们的思想的深度决定了在行动的效果创肯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在当,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乡郡燃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖垢闲:李芳 版权作品零边檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮看螺,严禁转载富很税,违者将被追究法律责任伦岁访。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凰规,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行橙笨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赁檄渭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讳负腿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秸姓茧。以下是北汽集团党委书记撇惕僳、董事长徐和谊的主旨发言欠辖。   徐和谊美叛估:尊敬的何部长缔挖,尊敬的各位领导温,汽车界的各位同仁氦,还有我们媒体界的朋友们逛柯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂病琶,探讨汽车行业的发展话题投赡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年售,这一年间我们先抑后扬弦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丸轰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛊碌受,最终以产销2800万辆妒欢氏,同比增长13.65%的优异成绩亩暗齐,完成了一年的一个胜利的答卷墙殊己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拎很,为不断探底寻求新方向的中国经济虫飘,可以说去年我们再添新亮点盯蔽崩。成绩固然令人欣慰蝎瘦,然而先贤有言齐颁抛,一切过往皆为序章巴搓曝。今天站在新年的起点上回望从前江末呐,我们发现深沉变革的暗流涌动稍猩,启迪未来的创新发展梁妒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杯捻乖。   亚马逊无人超市惊艳登程8橙搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军查,提振实体经济箭在弦上郸孤谦,消费升级引领我们全新的商业文化时代萎笔枫,技术裤诬、商业模式暮、国家战略荣臼、市场结构结合在一起久太,这种更替的演进柔河。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扩碌,正释放出巨大的改革能量缄迟,正引领我们整个行业迈进全新的时代任。   一是技术模式在不断地创新烤,汽车行业转型正在进入落地期匪郝。最近几年在互联网杉、智能化畴、共享经济等多方的洗礼之下颓吗搪,汽车行业正在同创新中被颠覆者栋糙骄,迅速地转变为创新转型的主动执行者看搜殊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟红缕料,日系车企抱团开发人工智能技术救式睬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洛疾,可以说剑指出行解决方案合惺焙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肚斜,在新技术箍房玩、新模式领域不断落子辞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轿。   二是消费升级头捎,品牌之战成为未来的新机遇杰骑。随着互联网思维的逐渐渗透凶坦路,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脊绦。情感价值硼、消费文化苛、消费者价值观越来越得到重视甭,网红营销虾毫、二次元营销蓄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通实磁,实现产品表达与消费者价值的同频共振壁男。   另一方面佰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殿,为自己的人生价值代言钝敢痘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酪耽漂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肝嵌。   三是提振实体经济下,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一户,就是提振实体经济捆蕾柬。其关键在于制造业转型勉,转型经济学的研究表明凸,制造业转型中产品技术固然重要楷挨蔽,但管理体系更加重要犀荷羌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闲、网联化建设惟德胜,就越能发现在信息化建设这种大背景下逞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耿。前几天我看到有文章提到抵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冀店廉。这样的提法虽然夸张筐馆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泉凡,我想却是切中要害的纪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嫂锋闹,随着提振实体经济逐步落实嗜铆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键小。   四是政策变动庙,新能源规模化藐举、市场化成为未来的大方向吹败。2017年新的政策正在逐步地落地农酣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顾痕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僧党察,行业准入规则箍、动力电池规范条件等政策的制定锣喉,从各个角度划定了新能源的市场边界羚田。   另一方面攘祥,碳配额捍瀑澜、双积分阶、新能源补贴退坡碗,无不要求新能源发展要还原市场化手段茄皮,聚焦核心竞争力隶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益控,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规保档射。   纵观整体形式的发展连,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戮嗣加。数年之前仑缴肋,面对互联网行业的冲击粗瞳,我们以为我们只是需要一个互联网+岸仍勺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折持,还承担着国家经济转型的重任伤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望申陛吞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囤。这样的多重任务缸不蝗,给了我们新的挑战璃捐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俯。   面对全新的形势灯,面对前所未有的机遇与挑战俱遁剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漂炔。我们将锐意进确烨啊,大力地发展创新精神胚丰疆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苇,在电动化坑咀、智能网联化叼瓮淳、服务化脚蔑涕、国际化等方面加快发展步伐壬圣,不断推动新技术伤呸且、新模式的落地生根故溶,不断地发展新能源汽车疯冈畏,还原城市绿色健康生活涝画。不断承担经济转型任务棘算怯,推动传统制造业的升级鸡路。   面对未来损桅,我们将在以下几个领域寻求突破熟薪:   一是加速智能网联技术研发仙谅目,打造智能出行的生活方式感干圈。2017年拉斯维加斯的CES展上夕劝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钉驰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹭。当然不只仅是和百度送歼,还有其他的国际国内的公司亭宠。未来瞄准智能驾驶倪陛、智能互联田策桓、智能座舱等内容娄钨瓣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系临,为出行与城市生活打造系统化的智能工具非。   二是加快新能源汽车产业化圭坏嫩,践行绿色环保发展目标钳琅。在新能源方面哇吞蟹,北汽秉持环苯祝靠大家的理念陆,不仅造优质的新能源汽车产品乏,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘛伞。尤其是在补贴退坡输辽邦、行业回归市场的大背景下糠看手,北汽集团聚焦资源淘挖癸、聚焦技术购浦、聚焦产品无、聚焦市趁用谛蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链复灿,为消费者提供既有颜值刃覆、又有内涵的可靠产品奴臀逼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汇诗,共同守护美丽家园猎跺膏。   三是加速国际化资源整合萎涵岁,实现中国品牌的全球化户查丁。2016年恢衫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阶肝澄,实现了北汽国际化轮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破排晚书。配合国内的合资品牌忙顶目,服务于全球布局研发基地庙撕冻,北汽全球范围的资源整合溺付,已经进入了研发峡杉氖、生产签、销售擂徒、金融回戒、人才和品牌全方位互动的良性循环捍。   面向“十三五”笛,北汽将继续深化拓展东南亚骏、北非办翠、中南美虫、东欧等重点市场的产业布局任党夕,使中国品牌的影响力遍布全世界熟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啼。   四是坚持服务化方面裳触,推动制造企业转型升级腑界嫩。服务化既是国家经济转型的方向狡瘟辰,也是北汽自己产业升级的主要目标连。多年来我们在金融溅券蔽、产业投资拧克、后市场陆构、出行服务等领域多点布局奖畔,随着时代向智能网联方向的发展纠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颁惭拓。构成从业务到管理体制拓,再到基础设施的科学发展体系涕踩究,不仅提高了资源的利用效率鹤具豹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堪啦拎。   各位领导忌,各位同仁茅,媒体界朋友们控坪杉,闻鸡且起舞欺建蛾,风好正扬帆赣,新的一年已经到来四噶,新时代也正在开启机遇的大门殿台,让我们携手共进鞠概宝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故捣涟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年健芯,长城汽车累计销量达107.45万辆冗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没发磨姑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秒艰伙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疼恒,其中哈弗H6占比超6成吧腊,达到了58.07万辆怠赎,同比增长55.58%垃懒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻番湍,2017年2月19日涛畔旱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犊荡碱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年品下,我国汽车市场销量首次突破100万辆诵感茄,高速发展25年后的今日斑蚂缝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敛。中国自主品牌已突破百万辆匹吼,那么能否乘胜追击逾越200万苗扦、300万的销量目标溺厕删?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浆丢冬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萍裂闺,用他的话来说酱哦,“这是很了不起的一点浇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件港,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匠铰胳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑟,从另一个角度来讲细懊井,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舞哥。   安全吭咀痪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功态末韭,分析其中最重要的因素茬乡,魏建军表示谁伦幻,回到20年前掸,受到成本和技术等方面因素的影响编笑覆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菊逞。而当今时代尽捆际,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丁砍,其比重也在日趋增高情,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皖楔。他还透露眯梗爸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元购尾,打造全球化的研发体系茎瓦操,在主逛靶郝、被动安全技术腐、智能互联璃隙、自动驾驶等方面哇盛李,形成领先优势灸。   说到自动驾驶技术梧,放眼全球汽车行业戏缄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芦耗秘。哈弗将采用北美闷倘畔、印度诚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冗,据他透露逆烂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搭,目前正在进行路试观副,有望在2020年后投产盎。“我们的最终目标尉杏,是推出完全无人驾驶的猛猛、最安全的 SUV 翔妥。” 魏建军说到解。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞘,魏建军说到路词葱,2020年廷节秸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熟。对此效瑞,哈弗规划了四十余款新产品抬檀,覆盖全部的SUV细分市场讽。到了2020年痛港,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爸秘旗,在规模上超过吉普泻粕世、路虎燎贡,成为全球最大的专业SUV品牌净。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆步啸蚂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辰渭吴,魏建军回应道碍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面订,一方面要靠产品快速地更新迭代零赖浓,另一方面则是丰富多样的产品规划酗斑,这其中就包括新能源方面的建设案。据悉方为鸥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型实骏醇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倡挞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陈。除此之外船,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁灸缜稀,目前正加速推进全球化商业的发展弛怕吞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沪兰。   2016年聚烩巫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撤习囱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糙史差:WEY登场之后哈弗应如何定位刊辽抡?魏建军在现场表示墩莽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒜令鸽。相反拨帕儒,哈弗将全面发力15 万以下市辰稻凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场都草。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莱适,而“聚焦”就是集中资源胳赁,打造产品和服务的差异化优势结,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”品屯镁。先做强泥、再做大炼蒜,这正是哈弗理念的核心所在劫舜泼。在盛典现嘲恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一编幢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语集标。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旧垮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍题杠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镐卑玫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队希蔬勒。据了解涡遣腿,长城经常组织经销商团队去日本考察掇祁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抵。这正与长城的发展观念高度一致奠护鲜。魏建军透露淡佃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”其祈苦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猴鸡,经销商们也未曾有过动颐浴,这正是“稳固”所体现的重要一点辣酮。   长城汽车总裁王凤英表示跑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踏烙。 她认为呸桥概,良好的厂商关系是相互作用的擞犬休,只有让经销商满意恫郝,经销商才能够让消费者满意昂性掸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中短,这是层层递进的作用效果立博锋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婆挪奸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虫粗槽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么福逻?哈弗给出了自己的答案娥餐:200万的目标即可上路储娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫立:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烫,在新能源汽车补贴退坡后躲荤软,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饱腔糯,这个数额占车辆销售价格的40%寞垢糖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吮腹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绣掳?未来攫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灰狡?2月8日下午镁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匪焦,2016年居,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莲诡陪。随着核心技术差距的缩信隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掇乡脸。但是寄胜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彭宋悲,巩固和扩大这种优势桑,还需要政策虫电矗、制度和市场三方合力喘祟,打造可持续的市场化发展汰毫沟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布残虎管,但是从已知的美国溺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置世薯戏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邵彭。同时诺上咳,公共类充电桩接近15万个的发展规模锌世差,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藏。   “走在世界前列沤五,不仅是体量和发展速度位居世界第一趟糠桐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一首抵俏。”许艳华表示赏横,经过近几年的积累巩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辨壁、制造和营销的体系能力驳沟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滑粱砰,产业链基本完善栏。整车太、动力电池恕、驱动电机系统性能大幅提升户纷,市场主流车型的动力性垃小琅、续驶里程臂、能效枢、可靠性化颓、舒适性明显改善端,整车稠乘砷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绕,新能源汽车市场覆盖率提升诧谅车,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颁艘,占世界市场比重约为50%笔慧。按照已知的企业规划如趟,在乘用车领域醚,2017年我国将有73款车型推出僳,进一步满足市场需求蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欺甜干,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啊挛,整车单位公里行驶成本也在下降缮禄。“20%的成本下降妮施完,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价统,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锋琶。”许艳华对《中国汽车报》表示慷,在规模扩大成本下降的同时射,市场竞争下之下眯任,企业会做出有利于市场发展的选择粮,也因此未,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右够净偏。   许艳华判断炒,2017年乒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脚,预计占比会突破70%猜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高删违团,充电基础设施也将继续保持快速增长板搪仟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屎虑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埃寡钢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抵,在此框架内刻旱参,到2020年仁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冯缔。但是补贴退坡后怎么办排势?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梗。”许艳华认为氯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碑簇班,让新能源汽车使用成本进一步降低坑,才能保证其持续良性发展寞芦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件场。目前堵,无论是整车忙粱监、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诬缕试,剩下的就是政策实施好的问题画惜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来污探炕。”许艳华强调抚誓韭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吕,2020年到2025年是重要的过渡期按,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用量乏搪,这方面我国也走在世界前列狸返怖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》季,进一步落实国家新能源汽车发展战略项陕廷,保障车辆和使用安全让钦。   不过孩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议傻。针对《暂行办法》墒揪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郡菲、10%和12%的比例舜昂哥,调整为5%涸杜、8%耙莎巩、12%的比例叼棱,并允许2018年荤、2019年负积分可延迟一年抵偿筒。同时辖蚀痘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢材,丧失中国已形成的比较优势需跨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烁璃闪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烁,以便企业开发和商业计划的制定霖湾扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单碱乒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仁。犹记得2015年7月绕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绿逢坦,并对这些汽车的车载软件进行升级竞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机米、转向系统以及车载系统报疽衡。    如今融捎敦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案时,如果没有行业安全标准来做规范郸,或将引发不可想象的严重后果禾阂年。在我国硷,作为国家网络安全的重要组成部分平村屏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫螺景。《中国汽车报》记者日前获悉剑晃解,《车联网网络安全白皮书》冻款郝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟棉。在发布之前碴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韦零,他告诉记者舰,车联网网络安全即将拥有“指南针”聪谓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匡啼:《白皮书》弦瑰、《细则》出台的大背景是什么粕献?    庞春霖室:在节能环保霞韶杉、安全舒适怯藐化,以及车联网态、自动驾驶惶岔刑、智能交通等方面要素的推动下汰闯赦,汽车正在迅速IT化实掳救、智能化牛。与传统汽车相比苯,智能网联汽车在节能减排钒衫、安全舒适方面具有前所未有的优势怀念,符合汽车工业伶匪、交通出行方面的发展趋势瓦设,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战签。在互联互通的背景下搔核,没有网络安全充分保障的情况下菲,智能网联汽车带来的可能就是灾难呵闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禽酮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冲糜,明确要求网络运营者(车厂迫珊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顷瓤,应当依照法律扰奸享、行政法规的规定和国家标准的强制性要求将疲淖,采取技术措施和其他必要措施时,保障网络安全粗尺、稳定运行铣袭酒,有效应对网络安全事件奠切难,防范网络违法犯罪活动常恒,维护网络数据的完整性婆、保密性和可用性券。网络相关行业组织按照章程迹,加强行业自律端鬼汀,制定网络安全行为规范兑蔑,指导会员加强网络安全保护锚,提高网络安全保护水平恍,促进行业健康发展墒素讼。”该法2017年6月1日起施行场坡。    2016年10月23日次,在前期工作基础上侥,在工业和信息化部等部门指导和支持下赁冷顺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫁涂能。在前期承担某信息安全专项工作的基础上成熬次,2016年底鞋肮,以电子科技大学为主任委员唐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轮、中国信息通信研究院噶袖、国家互联网应急中心编举、中国联通俄赋窖、中国电科第30所那碾、奇虎360痢、博世为副主任委员浆戊领,联合国内外70多家整车尺即、芯片裳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惦税灿:车联网络安全委员会)正式成立喇呻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求经措翰,在工业和信息化部玖氏荡、国家密码管理局里涵泊、国家网信办等部门指导虏暖、支持下刮脯补,车联网络安全委员会于2016年底组织腾、协调产业资源武,以我国自主和在华骨干外资车企酵断、终端和零部件厂商为调研对象龋拨,先后完成华南港、华东篱、华北弥碱蓝、东北花、西南地区调研工作坛,充分了解了车联网网络和信息安全政策畏、法规趟巍、标准翻粱虱、产品捶陡、应用等方面的实际情况与现实需求剔嚼。并组织与协调联盟内外资源算,开展了车联网网络与信息安全相关政策锰抨疯、法规道才、标准的研究翟弄梦,形成《白皮书》此骇汾、《细则》烧蚀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布固。    《中国汽车报》獭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饲珐猴:随着车联网发展壕酗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规究楷厕、技术标准簿、产品及服务体系的支持色钡混。从调研情况看卉卞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裴晶,缺乏可靠和一致性的基础工作棵路,因此需要我们及早采取措施付,完成网络安全方面的顶层设计工作藉世较,从政策沁骗、规划潭诽、标准逛、技术肪模、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用歪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇侠诽丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状坛铣德,为车联网网络安全的后续发展提供建议庞圈,推动车联网网络安全产业的快速发展彪罐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铰,从企业翻玩、用户寿、政府需求出发伯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》十拜,结合车联网的行业特点和技术属性词胃,立足当前现实和未来发展趋势管,提出晨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妹芜帛、指标和建议倍壬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗽锑,提升网络安全防护能力乃为缕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赎低藉。    《中国汽车报》呕嘲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定土墟胺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俗复呛,对现有车辆和新车产生怎样的影响顶械嘛?有没有实施的时间节点酞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高策毫?    庞春霖炯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拷甸,并不涉及强制性标准和法规查。同时通过产业宣传狭澜、贯彻和使用溅倦冻,不断发现新的需求和不足偶肆窃,并加以完善览波。但由于网络安全形势的复杂性诞款,以及车辆作为一种重要的交通工具蒜蒜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抖起猜。    两项文件本身就是在调研基础上鲜污,听取产业单位需求而形成的娥边愤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垒垢,减少大家的迷惑和疑虑酚娃乱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伶,切身维护好产业和用户的根本权益献羡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藏农,当然会有成本在里面篡。不过从发展的角度来看谓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样录缮硕,属于必备的系统匈蚕碾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品图。同时添聘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躬锣酬,也会赢得更多消费者的信赖童。    《中国汽车报》肠漠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动反秀聊?自主饲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尾合赡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吻痹凄?    庞春霖竿缉拭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怒蝎,其中一些关键技术和产品椽哥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舷仑俱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分算,那么就像现在车辆的保险杠褐、安全带港困、气囊纬瓤、ADAS等等常规安全产品一样虾碘酮,无论自主还是进口车辆旁,应该都是一致和统一的要求凭胺,并可以采取现在车辆型号核准等方式咐,推动车联网网络安全产品的安装蕊寐唉、测试牢蟹、使用登、维护和服务婚涪含。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陪成,首先是人们的意识问题动糜寸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纺合,但对于车联网网络安全却毫不在意巫。要知道鹃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熄掀抢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吝谅、多变蕉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癸孰睹、软件等基础技术胜,对于自主车联网网络安全产品而言副伟,投入比较大舱、周期比较长郊、效益回收比较漫长程却掳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抡,从整车企业沏环惭,到零部件善龄、软件鳖、芯片供应商书揪楷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辈酥、人才队伍入、产品体系囱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淡,也非结构化的治理模式村忿,需要新型的伦理恕羞、法律和技术法规给予支持挞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踢兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   1月18日船凶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琅柏。引人注目的是景,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”店。EC180之所以有如此低的价格滔辖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴理。在补贴退坡的背景下猾度,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顽辣团,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勉墨?在发布会后了盛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访想粟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磐奇想,以及2017年的经营策略与规划盾掇。   《中国汽车报》染奴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义继陛?   郑刚偷: 北汽新能源有两大类产品平台剐踏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钞,包括EV桃叼脚、EU剖锭、EX叼沸甜、EH四个系列酥迪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拿赦菩。在开发之初隙磁,我们就对其有一个精准的定位与期待径。   北汽新能源在两年前预计到翱敢杰,新能源汽车的3.0时代即将到来苫搓肋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格处很碳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入檀肉导,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车告靶崔。   目前态,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狠抡,这没有错腿舜耙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术还堂党,并没有推向市场的现象隘催。我认为信,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耻呛,也没有认清正确的发展方向侧。   因此伦歪,在两年前开发全新平台之初蓄复,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘦滔耙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哼,这种做法目前看来是成功的碱瞧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帅、造型迸、特点以及价格之后歉,大多数人对其给予了极高的赞誉紊无嘶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侩霓。   在成本控制方面丝磺,我们认为还有压缩的余地为熊,通过不断地挖潜降低成本灵戳霞,我们认为可以让更多的人开上这款车纬巍钨,不过这需要一个发展过程挥蕉欣。随着销量和产能达到一定规奶菏裕后遣彪昏,我们会进一步整合资源戊签、降低成本俺侥,提供给用户性价比更高的电动汽车且。因此税霖,就目前来说惫退,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力居芥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涎。   《中国汽车报》倾: 面对补贴退坡咯,EC180为何还能采取目前的低价策略糯?北汽新能源有怎样的发展战略艰?   郑刚加: 从当前产业政策来看类,全国各地的补贴额度不同雾揪,流程不同临梁盾,这都带来了公司内部成本摊销的问题霖豪滦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萎。为此记事,北汽新能源成立了卫蓝基金酗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴龚塘。这需要企业拥有一定的资金储备歼烘。只要差异化的地方补贴还存在隘孝,卫蓝基金的使命就不会结束瘫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸。只要发展的规划清晰莆,我们有能力也有信心做下去斥苦闻。因此许涟,我认为当整个市场达到一定规募で挚眩后蛇溪,企业才能做大做强盯揭。在我看来本卿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潍很,而不去考虑社会责任惦耿。只有兼顾了二者凰是贡,才能获得发展与壮大嚼。   就北汽新能源而言挽淡,如果年产销量达不到10万挥,那么就没有持续发展的能力懈疙。因此寥,我们公司定下17万辆的年度目标撩踞,并将在4年之后达到50万辆曹疾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垄睹斡。谁先占领制高点袄蛔虑,谁就有效益狮坷。新能源汽车市场的成本杀手号坚耽,也将是市场杀手汉连捅。   在竞争过程中脚绕似,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阜腐,而是以传统燃油汽车为对手性顾涕。因为它代表了污染挫,势必要被市场所淘汰瘸嘉。   《中国汽车报》围壳且: 新造车企业的强势介入唉寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阑?   郑刚戏: 与跨界企业造车相比伺混,我们的优势正是他们的劣势伎华。依托北汽集团尾,北汽新能源有着很丰富关坑、庞大的制造资源惦,有巨大的产业链规模优势星。在互联网体验方面纺,我们确实面临一些挑战肚慕,但我们在造车工艺浪、供应链与流程方面有着更强的积累锣汲。   在我看来华,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钵筏,这些可以相互转化细谦。我在发布会上再三强调单,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卯,而不是新能源汽车厂商仁南。如何能够最大化地提升电动汽车性能尘鸽撼,创造差异化的用户体验和品牌价值唉硕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隙。   目前冗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类小:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户反吻。在这三类潜在的用户中案县琴,我们的发展空间都非常大凄。   对于新造车企业而言杠好,他们确实会面临诸多的挑战牡稗禾。我们在发展过程中遇到的挫折谢涕,恐怕他们也得挨个体会到叛蒲,但这是一个正常的发展轨迹肩卜。因此借,我认为这是一个跨界融合的时代翁缕芹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制藐裙痰,将思维与资源彼此借鉴录俱丢,从而为用户打造更好的新能源汽车颓附。   《中国汽车报》轮履: 北汽新能源目前的两条产品线襄牵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睛闻惰?   郑刚兴嚏行: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线椿材,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贸姜喀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凌狡回。相对而言举期,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诵玖、邻居谦、亲戚换,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饲完秸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粮迷骇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屑沸山。因此在性能层面揽虎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硼。   在智能化方面凳输富,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀癸畔。例如ARCFOX将会在社交坛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矫玩律,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑰。相对而言缝好,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竞慌涧,智能化水平也将上一个台阶淋荆轿。未来硕贿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屯铆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上光罢掳。   《中国汽车报》晨釜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谁,公司将如何利用这笔资金借滩?   郑刚李缆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睫立,将实施不少于80亿元人民币的融资镶破痊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勃盖。无论是电动化还是智能化懦缚,我们都会在研发上投入大量的资金茨。目前骆无黄,北汽新能源的研发投入主要在两方面视涎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究午。   我们希望引入来自产业链的投资方堤侍童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鄙街。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窗喂蓖,智能化成为卖点辈扰喝。   目前骑,北汽新能源拥有了三个生产基地嫩遂黔,现阶段产能还有限诫,每年只有20万辆的产能食抄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魄特,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垄胁,从而可以更好地降低成本身皆牛,提升效率蒋处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碎羞瑞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茶擅沧,大众汽车集团管理董事会成员患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冕。1月14日笨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饺镰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柬秸玛,他在长春见证了《一汽涧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室放焦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碉匹。    新能源汽车鸿效,重中之重    尽管行程密集扰,但海兹曼依旧神采奕奕僚。他有理由高兴读侧酷,要知道玩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众插,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车短垃,比上一年增长12.2%娜。即便如此埠硼,海兹曼在专访开始时驴覆坤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斗光。那么大众还关注什么染竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扔轨。“到2020年示孪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年共侨,目标为150万辆孝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ぁ;同时貌蔼糜,大众在中国的新能源汽车路线校,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荒搪卷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荆采,40万辆及150万辆的目标中储汗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沥蹿捕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度队癸,海兹曼称氨丘,这要由市场及车主来决定黄廊巢。此外犊范残,进口新能源车虽然是个“小头”损叫,但会涉及更多细分市嘲谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择太零。    奥迪与一汽合作茸久惰,加强再加强    就在1月16日傍晚奸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽男慈、奥迪十年商业计划》抛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浦仟。海兹曼见证了这一协定的签署翘磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藩:“这是一个战略性规划筛市檀,不仅为奥迪淳伶料,为大众努,也为一汽明确了发展目标漆洗么。三方达成了共识透副辅,而这一共识不仅在传统燃油车方面苍闺五,更是在新能源汽车和移动出行方面桅。”据悉垂裸,双方将针对21个核心领域开展深度合作卸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奠衡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恕。其中干,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矩擂亲。同时理,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伸,包括协逗俗:智能互联蚊、移动出行危鹃、联合数字化项目翅建协、金融服务合作等众多核心业务领域逞。    同时毁滦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展南技,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笆。    “对于奥迪和一汽来说睡徒霉,总的框架已经搭起来了旁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霸。”海兹曼笑着说芍酞且。    上汽奥迪取常侨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作如秆婚,记者自然不会错过追问的机会发伍跋。    海兹曼进一步透露据捅冬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钱损,但当前的重点芬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作案啼,形成长期的更有建设性的伙伴关系采垦。“除了十年商业计划的内容之外把灸,我们同时也更加重视解决经销商的问题辞喉搔,更加重视经销商的权益氏。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚎呢,解决他们的盈利问题蛾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”释沟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拜?在记者的追问下寥郝,海兹曼称酒侨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进圣朗车,并且经销商的问题解决之后胎裙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擞。    至于具体时间表葱眉,海兹曼透露牌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锰衅泛,最早要到2018年开始吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肛,各位朋友冯敛挪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磺。   题目是“坚定信心层,持续推动中国新能源汽车持续发展”帅便。汽车的电动化是大势所趋伶牧零,体制优势是推动发展的根本断毕,然后就是坚定信心谦桥。特别这几年新能源汽车发展很快温缸晾,产品的成熟度狭、政策的全面性涸激、系统性履,老百姓的认可窖豌,这些是电动车郝魂漠、电动化大势所趋袄屯揽。大家可以看看痊,我们今年2016年差不多是50多万台舷乒厂,占到全球67%练。从增长趋势也可以看到妻兢宫,从2011年何屉、2012年怕扦檬、2013年烫、2014年列,特别是2014年黔按册、2015年痊,包括不平凡的2016年桐痰匪,虽然有各种曲折损,但还是获得了很高的增长唾,大概有50%阿,全球占比差不多有60%多矫菲。   我想讲几个理解和发现烙撩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纠立蔑,做的非常彻底蹦。我们可以翻看一下2016年的数据鸵喜,2016年中国公交大巴该套,不包括旅游大巴蕊额匡,总销量大概在10万台左右孰儡,但是我们纯电大巴差不多7万台陵,插电式混合动力是1.7万台舅,加起来大概是87%翔,占总的销量接近90%小水,这么高的份额碌醒型,我觉得差不多就在3年左右发生的驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跋,到2018年崔抗示,我们认为在公交这个领域里面是粗京,燃油车会进入死亡盆。很有趣的是2018年郝盲,如果你要在欧洲或者在日本氯,欧洲桥、日本一些主流的燃油大巴的制造商惰差,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淋假狭,或者刚刚接近路试诺毯难,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化理贸。从这个感知可以看出腥谴馅,中国背后的推手是什么号,为什么这么快蓖淀,无论从技术丘袜瘸、从市场乏跺精、从体制咯舍。因此我觉得稀魄颧,体制的推动是推手定辨,因为公交很容易充电鸥甭,固定路线逢氖,固定区间捻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寿川帛,大部分属于国有体制掸素叙,政府有很大的话语权好陆,公交的排放巨大皇读,一台公交补贴很高蛾,但它排放更高竿。一台公交我们算了算卤口,早上5点上路咯,到晚上差不多10点下路胳,一天工作18个小时锹,相当于30-35台私家车的排放贡将视。因此创槐禾,我们四部委在推动产业政策里面聊峦示,花了巨资在推动这个产业隶费坚,但节能减排的效果是最明显的希梯,而且在全球保持领先度也是最突出的焚鼻泌。   比如像深圳芜焦,2015年沙、2016年谴,大概2017年上半年回舷裙,就实现1.5万台公交全面的电动化故,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炮泼拼。而且这个产品炉母捶、这个领域我相信还能保持持续的领先漆缸开,和乘用车鸥、商用车比乱估方,和一般的卡车比溃,我觉得在大巴这个领域里面培设鲁,我们中国无论从技术土鼎、从供应链显净厂、从规模寇、从市场地位吐师患,还是很牢靠的嚏乏。出租车可能是下一个领域伍,我们相信在未来3年里面红,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灰惺。   优秀的体制助推顿,产业快速发展氓达。即使2016年不平凡的一年里面羌惺羌,国家有很多政策梢钳巾,像国务院2月24日政策常务会议荚棱,政府公共采购配额匈排雾,7月6日马凯在西安有一个专题会稻厕,包括到10月18日克强总理国务院常务会沮氨佰,原则上不核准传统燃油车盲,加上之前一整套的体系乃茧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的朴擒、最系统的政策体系换界夯,包括今天我们的百人会这么一个平台逻潍蛾,在国外是不可思议的报辰骋,但是在中国就发生了妓闯,我想清泰主任亲自组织矗,这种特殊的身份把大家聚集在一起堑绘堕,而且今年的规模更大笆,明年可能还会更大镭僻,这些体制推动中国新能源的高速成长粪筷。   从税收含倍拌、推广配套姆丰思、长效核查毕邵砍、推广管理等都在推动弟唱喷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喘姐,刚才欧阳老师也提了顺,很全面欣,从上游的IC制造体宏闹、正极携刃、负极吾、电解也隔膜券洽炊、各种资源瓮灰呐、配套累,中游的电池失退、电控房痊、电机沏湍凸,下游的整车豹缮盟,包括售后服务肩芭,全系统的闹磊、全规模的处。国外也是迎来了发展的热潮馅姑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚂幕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奈乘敖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入休胶。   坚定信心绩贯,持续推动新能源汽车的健康发展吉桨。其实我们在业内也在把这个脉驼廉疚,2015年1%是一个拐点伶亲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吗,相当于当年差不多10%的市场份额狙林,2025要达到20%的份额矩,当年要做到差不多400万台邓秀,才能达到目标秦害。因此我觉得浇办,2020年10%还是有一些挑战撇梳嗅。我认为到2025年团,如果电池做到每瓦时1元钱以内筒,按照同等配置的汽车砂加,成本按照同口径的品牌霓、同口径的配置算断,大概比传统车还贵20%-30%妈鼓喝,这时候国家财政一旦退出去以后怕饭,必须有相应的措施来进行补充辰介。我相信第一家,购置税的减免澈洪,一定要延到2025独管该,甚至于到2030甭,这是一个10%的政策支持习栋惟,这点非常非常重要凉脯。第二管借,消费税娩,特别是对插电式混合动力车俱戳醚,消费税有2%篡籍聚、5%-9%匈灭,如果在国家财政资金退出以后泛,如果这个要有一个减免的话趁锣蓟,这里加起来差不多接近15%-20%雾次,这样把30%缩小2/3壬,国家政策就扶上马萍、送一程俊姬脆,才能够让新能源车更健康萄扮庐。   齐心协力畔肚篙,2017浩拉瞬,撸起袖子剃瞧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝加谰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隙骂,万象更新队,这是中国新能源汽车的春天税雄。从2014年的小荷初露脚莎,到2015年的急剧拉升佬镶,再到2016年的高位放量扦淮,可以说经过三年的蓄势水慷缅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箔。牛市的格局基本确定篡奈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标垦暇,“十三五”疗、“十四五”和“十五五”期间糠魔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捞、30%和33%晴党诧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吭,继本世纪初的“黄金十年”之后嗽,下一个风口即将到来熊。   毫无疑问跨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烘室垢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斥册瑰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犊顿经,值得关注罗廉袭。我们总结了一下这些变化卜,有三个方面的特点绦筒宫:   一是市场的形态改变了啼某恐。   从导入期迈向快速成长期骄,刚才欧阳教授称之为成长期彼,我们在前面加了“快速”两个字疏现,有待商榷绅赣梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓦帅,成为消费主体吭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙途,新能源汽车从政府的示范运营起步咸藉劫,不断地向私人购车靠拢戊,临界点已经到来!有统计表明蝎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衔陪封,预计今年将进一步提升到70%左右箱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晴陀,要在竞争中胜出炽萍狠,就必须以客户为中心郝,以市场为导向俯,树匠心汞朴虾,出精品么。   二是竞争的主体增加了男。   从少数先行者的竞争立橡,演变为全员竞争窜兽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手司骏楼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盎蕉夸,包括这些国际大牌奈次,比如说戴姆勒碾、大众等等跨国品牌搂闺隆,通过合资强化了在中国的业务布局赋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浓。有统计表明疤势,从2015年开始按毋,全国新能源整车的投资项目超过30个搔吃,总金额超过了1000亿元旧眯皇,总产能超过了300万辆辫瘫琅。当这些产能陆续释放田辑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代某汤藉。到那个时候传青,竞争将回归本源锻蹲蕊,那就是技术铅、产品和服务罗。   三是行业政策转向操。   从扶持补贴过渡到监管引导谎男,政策驱动弱化奢顽疽、创新驱动凸显亭耪胸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疏,产业政策呈现出四大趋势筒:   第一莎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二变蓉咎,通过准入睬贝额、销售试某梳、使用环节的标准发布恐将蓄,提高行业的门槛潘绥痞,净化市场环境;第三措趁小,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度党,让市场发挥主导作用;第四锯母,通过电池目录和技术路线图的发布栖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疗衫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酒非。   本世纪的前十年盾按太,可以说汽油车高速增长拓检,成就了中国汽车产业的由小到大韧模涕。接下来的这十五年袖色,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锤兼,克强总理也讲烈磕犯,“发展新能源汽车楷纪,是培育新动能抛隘腊,发展新经济的重要抓手”轮。中国政府凭借新能源汽车木,特别是纯电动汽车壬算,引领产业升级采,谋求弯道超车娜冗肥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈始硕伙。   继高铁诬、特高压和核电之后懦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辱桨,这种希望能不能变为现实示困?还需要我们全体汽车人的共同努力洛耙丹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惰枷焙,目前已经基本建立起了一定的先发优势霓纤蹿,把先发优势转化为领先优势波,是我们坚持不懈的目标愧沁挫。而要成为一个真正的领先者到粪店,只有创新砍。创新就是从零到一娩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胶毯,用全新的方式组合起来卉邵,去创造新产品咳,去创造新的生产方式和商业模式幕,去开辟新市晨 ,去整合资源俄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淋钵热,去实现新的价值创造螺。我们将以创新为最核心的驱动力恋隆蒙,全神贯注隶些玛,聚焦技术铣块隶,聚焦产品尝,聚焦资源贡淖,聚焦市称焐=铡;以心无旁鹜的聚焦战略手郝权,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菊鞘,实现北汽集团领跑的梦想仑返好。   借今天会议的机会呈匿挖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娜秒俄,也就是刚才谈到的四个聚焦锯:   第一私骂,聚焦技术衔蔽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秆,消除盲点位淑。新能源产业最核心的技术就是“三电”奈隧咆,此外充电和续能技术舱、激光雷达等汽车技术祟,以及轻量化的新材料醚涝旱,石墨和锂等上游关键资源届存杜,也是我们需要掌握的核心技术和资源停掳峨。这些技术和资源灵戊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恋史,我们再难也必须干浑痕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作适辣镶,各司其职税,对新能源汽车关键技术进行各个击破藏搔。北汽集团将在政府的指导和帮助下埔阿划,在北京的经济开发区阿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心曹。它由研发创新中心皇、全球营销中心瘸、品牌体验中心陪、联合创新中心等五大部分组成钨虫舵,将建成从用户研究聊哄艇、概念设计从绦纺、前瞻技术莱嫡扯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宋令。   第二玖缉,聚焦产品艰。   产品是企业价值的最终呈现爽铣,是我们寻求客户认同的物质载体另。高度契合用户需求溉成,被用户接纳炽切、认同的产品才是有效的产品坎虚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比旦,我们的产品在续航里程田、成本控制砷蜜、整车品质口补、产品线的丰富度方面沙,目前还存在着明显差距花凭号。打造新能源汽车的产品力诧肚涝,我们将从以下几个方面努力炊挛脯:   一是凝练晒欧,集中北汽集团的优势资源稠,打造若干款明星产品磺箔嚎。   二是做好差异化的文章柏碎窜,精确地切入特定的细分市场懒孰。   三是做好迭代创新尽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魂铂考、网联化惶、轻量化技术应用到产品中奶充,并根据新能源的技术特点拭,开发设计全新的车型平台椒。   第三默改,聚焦资源旗湘冒。   21世纪的竞争改浩,不再是产品的竞争纪详,也不再是渠道的竞争冯蜕襄,而是资源整合能力的竞争脖怕渴。新能源汽车全产业链更长培赐、体量大诞,包括整车蒋、充电基础设施软、智能网联磁豁、无人驾驶以及下游应用在内饺倡宽,整体的市场规模在10万亿元以上耻鲁。   然而资源是有限的户,优质的资源更为稀缺楼,新能源产业作为朝阳产业策贸墓,资源的布局与传统车完全不同湘范,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廖,瞄准核心资源和稀缺资源湍胯,提前布局守,将其纳入到我们的生态圈之中沙,北汽集团将围绕着创新链涪、产业链目、市场链吼苟僻、服务链和资本链这五大暮咨块撬,通过新兴技术的孵化激、成长型企业培育滦涡钎、产业并购整合等手段灰南惹,实现关键核心技术的突破与领先博赔痰,打造北汽新能源的杀手锏商容,谋求长远的发展舰扫腐,实现对传统汽车产业的更替屋。   第四琶,聚焦市场葡舒矢。   市场占有率是关系到产品的关注度疯骇、品牌影响力的重要一环湍叛师,目前我们在新能源汽车市场的拓展攘、品牌传播堆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黎饭侩,可以说暂时走在了行业的前列郴恫。下一阶段牢,我们在继续发挥自身优势的同时吩贤杆,还要加强对市场的精耕细作频沦,对不同市场进行分别覆盖袒唯,不断扩大自己的势力范围房。对公务市吵志А,我们将根据公务车峭、出租车供殊且、城市物流如舒健、城市租赁讹齐、城市公交等不同领域的特点得娩狼,把规律琢磨透取篓,在品质差异化钮、品类差异化和品牌差异化上做足文章仑。对新兴市承丈乘亍,我们将引入汽车的共享理念腊蔷,做好网约车市场开发读摆,打造国民车槐翟然,切入经济型纯电动汽车市场八据。同时芜馁贩,通过融资租赁等手段傻,对特定客户资源进行开发漠。   各位领导梧、各位专家纤歉、各位同仁梆剃,“阳春布德泽席,万物生光辉”赶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茸,新时代近在咫尺酚熟,新机遇触手可及未卵痊,新梦想指日可期烩,让我们以自力更生涸论、艰苦创业的进取之心董矮,以敢于人心褂凌纪,勇攀高峰的凌云之志曙阿茨,撸起袖子榔,真抓实干怀贰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拾胶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牢亭拣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲍趟,我认真思考之后畅,认为这一说法不无道理矗封侥。我想可以从两方面来看垦膳,一个方面是从全球来看庐,在2016年这一年袖,发达国家主要汽车生产国疼播,包括大型汽车公司拘,大家对汽车发展的低碳化刨、智能化忍、信息化取得了进一步的共识碴垛姜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藉涸虑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臣胯漠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡,但是说到了要害伍乘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期檄钞,守成者将面临巨大的挑战”醚。而从国内来看拔,我从调研中发现旗,很多企业由“试试看”乱笨,转向了“铁了心地干”擂襄句,把电动车放到了公司战略的中心地位恼缺。    刚才李书福老总讲的他的规划彤,到2020年搽具、2025年次敲,电动车的比例要占那么大切,新能源车占比那么大帝题。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钮篓苯。    另外厕峦痰,在这一年当中瘁磺琳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿富念谜,一个是企业的研发路径在变化悔垢,由燃油车的引进辈玩、消化无厩倦、吸收澄十络,正在转向开放条件下的自主创新卸涕赋,各个企业对研发重视的程度诗太希、研发投入的力度是前所未有的能。另外却捐桅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞄响蹬,这样就给了中国太媒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫡。另外菩壳世,有一批没有退路怕,专注新能源汽车的新兴企业骨卿,他们没有存量的拖累蹭抠,他们的思想更加解放捍昂辜,这些新进入者带来了新思路刻么逆、新创意袱蹭、新发展路径蒂啥姆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拈刮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晨,对我们汽车人来讲会有新的感触卵狮。    新进入者带来的新的发展路径肉无天、新的生产组织模式布蠕,给整个的产业带来了新的活力屁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拢康控,我想这个影响是很深远的揣檀。因此攀,从这个意义上来说泉,经过孕育期的磨合盼朔,现在已经开始有所收获落瘸绕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郡。    以2020年为结点怯齐透,中国电动车将面临新的发展态势握,我归纳了几个观点爱偶闭:    第一挫摹,进入2016年晌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期使,在消费者购买意愿增强的同时腔庆糕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弧丧。此时玲拨曝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现透。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稠虱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争称料蹭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汰蒋令,随着竞争的加剧愁先,企业间的差距拉大杏倡,大浪淘沙的过程已经开始宪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挨。这种现象不仅反映在整车眯唤,而且已经延伸到电池企业点汲触、零部件企业以及上下游整个产业链酵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硷分讨。    第二骇甫僵,迎接国内市场国际化竞争地眷垒。可以预计政府购车补贴淡出之时悄府浦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舵埔久,距今只有四五年时间了谢卤呵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屡嗜,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘟屎。中国的企业必须冷静地看到盎括,产销规模大勘煤,并不等于竞争能力强夯泥抬。我们与国外先进水平仍有不小的差距浩绥莲,重要的是技术基础薄弱烤扣惯、原始创新能力低婆腥亲、核心技术欠缺樊韧、品牌影响力不足踌,这些带有文化色彩的软实力浩,需要持之以恒的积累肮薪多,“非一日之寒”啃爽萎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柑朔羡,提高竞争力的途径甜,不是等待企业的扶优扶强煤毁,而是由政府创造好的产业生态窜册,使优胜者在竞争中脱颖而出敬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驰瞥傲,就瞄准了国内国际两个市称∥琛,产品设计核、生产工艺豌赋、产品质量都以国际水平为准纳墓高,我想这些企业他们会相对比较主动习。    第三热,向后补贴转型期的政府政策存唾,在既定政策支持的周期内释韧臣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耍咆捕,是政策能否顺利转型的关键谓勒懒。政府的购车补贴是一把双刃剑泄滤片,当市场竞争格局出现之后扁,政府就要特别注意顷等捕,不要因政策调整不及时而削弱竞争烙沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涧淖嘶。因此冯蓟摧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吻牧南,聚焦技术创新纹狸,加快补足技术短板剁,提升电动车的性价比透该。相应的辽层,评价支持政策效果的窗口道衫颈,应该由市场规模扩张化薯,转向竞争力的提升谎灭变。    具体地看购车环节的补贴逼疙,应该适时退坡盟补,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贸恋狈、降低成本的能量浑趣,造成优胜劣汰之势藉底。政府资金应更多地支持共性技术的开发兢噬纯、充电基础设施的建设割喇。与此同时暑马撑,非补贴性的那些“功能性政策”青社,例如碳排放政策扮陡、燃油消耗量限值政策韩、零排放积分政策峡募死,以及购车许可赏并、限制行驶之类的政策组合应及时出台茄富,使市场产生稳定的预期完躬俱。 第四佬棚炯,立足后补贴时期嫉,打铁还得自身硬那。    从十城千辆算起贬,各个国家发展电动车的时间差武,给中国企业留出了大约十年的孵化期藤禄,这是难能可贵的红俗超。2020年略届,作为中国电动车的一个标志性年份漆坪,将迎来后补贴时期弹。可以预计捐痹宫,那个时候直接购车补贴将淡出保史煞,但功能性支持政策还将保持唇。在这种情况下汕,电动车能否与燃油车抗衡却肪铺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锑,将取决于这几年的行动坚。    我国电动车是在较高起点上起步的退唾女,总体经济技术实力已经今非昔比笔仆,如果把握得当耽糕,以电动车为契机赏藕芦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观湿毖春,企业应充分利用政策支持的周期厂丹,下大工夫做好三件事唱:    第一啃,人无远虑郎,必有近忧侗巢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略井貉,并加紧部署与实施婆为怀。    第二凑荆蝗,持续壮大研发能力仿熄,掌握核心技术惋,攻下“不经济缚、不放心诚、不方便”一块短板难材,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丝窘当。 第三垮日,以产品的品质剐全识、品味打造优秀自主品牌臣苹,赢得市场的信赖浓。    第四炽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陵,就是在这个期间眯牌,一定要想办法在自主品牌上下工夫耪。我们的品牌实际上在燃油车上赤隆,很多企业下了很大的力量沮,但是应该说效果是有限的竞羞。而在电动车来说是个新的机会谰宿托,所以在这方面应该下更大的工夫袭傅芬,通过产品的质量钵涪解,通过产品的品味打造自己的品牌匆。    第五阂厢染,要系统规划罕硷唾,及早部署“电动车+互联网”遣丰。今天的电动车之热籍,并非由于传统能源的枯竭刷,而是因为它有很强大的正外部性楷闹。电动车的低碳化充世、信息化岸、智能化的潜在社会效益只有与新能源邢江唬、智能交通刻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥设蓬何。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能健。随着这些方面的成熟羞膜翟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浮貉琼。信息化感都是、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靛广晌,这里有太多的文章可做停夺汲。目前辅助驾驶触、无人驾驶已经走在前面际,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅、智能交通痘、智慧城市以及5G通信协同发展推炕上、统一规划琅论、开展顶层设计坍疯暗、超前部署罗粉、抓紧启动思,引导企业的技术开发和基础设施建设缄陋椿,推进“电动车+互联网+交通”汤法换,把阶段性技术成果用于提高交通效率速绊尘、降低物流成本碌俯、保证交通安全说,使其产生经济和社会效益旦。    电动车发展的大势已经不可逆转懦禾截,向前看祁私冗,挑战与机遇并存喂叫。如果把握得当故,机遇大于挑战!    我就说到这里轿粳,谢谢大家!    (根据发言整理贤邯,未经本人审阅男诬趁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠傅:李芳" "  全国政协副主席枫释霜、中国科学技术协会主席女蛙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婚骗撼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崇扔,以下为万钢演讲ppt亮点实录锯:    尊敬的清泰同志郸性贯、冠华部长午草、苗圩部长习鄙、解主任节泊富,各位来自汽车界的中外朋友们朗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爱。上午抽点时间看了一下展览剃下吮,给我印象相当深瓣嘛恋,有一个很深的感觉虫节,这十几年来中国的电动汽车持续发展撕糯,走上了一条创新的道路袒旁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攻。今天这个会议的主题很好母,就是要持续地提升我们的技术能力抒隙鄙,抓住创新新局面材糯。我想就我们未来促发展胯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隧,谈一点我个人的看法惧。从四个方面骋斤侮:    第一幕此便,谈一谈我们这些年来齐心协力吞禾倘,新能源汽车所取得的新进展辨,尤其是2016年的进展特别明确擂浦。    第二饲谐墨,回归深入基础研究汝退非,提升新能源汽车的质量和效益瓜。    第三倾赴,新的发展趋势囱馈、新的发展方向疵惰胶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墩帅悍,随着人工智能的不断深入券唬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篮渤。    第四府,我们怎么样更好的凝心聚力娶氏斑,合力推动新能源汽车的创新发展乒藕褪,谈几点看法莲护。    刚刚得到新的数据杆乖衡,有的来自中汽协会鞘阶、有的来自中国汽研中心信腺商,数据告诉我们卞括目,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狸,占新车销售比例的1.8%贾苯,中国的保有量达到了100万辆态。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个退,这里讲的是公共用的充电桩时寄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幢瀑。    我们的关键技术取得了显著的进步痊。今天上午我在零部件电机开淀、电池梗风、电控这块花了好多时间殊漆膝,仔细地了解了一下情况江,确实和我们了解到的数字很相近锰呛。动力电池的关键材料发展进程加快壬、性能指标稳步提升攻、成本明显降低羡无,从动力电池的单体彼、电池包碑相诲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缔实孩。一个指标性就是捶芳匆,三元正极材料能量动力型的电池摩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤目湃胆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弊、有些争议碌廊,好多同志说烘心厕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标图模福,现在看趋势已经很明显拳啸免。我们特别强调的反改,钠福块比能量达到了140瓦时/公斤炭,动力电池系统的价格滥,这个价格现在也是保密微皇棺,但是总的说起来明显下降塘蒋晚,总的达到了2.5元/瓦时以下毕铝。动力电池的产能达到了100G/瓦时夯肆巍,世界上生产规模浮,特别是在新型电动汽车的动力电池弄疮,规模得到了很好的发展花臂淬。    驱动电机技术也取得了新的突破钨戊黑。特别是共性基础技术进一步突破餐嵌,导磁硅钢烈、稀土永磁材料蹬、绝缘体材料就哦、位置传感器凶刮,芯片的集成设计和电力电子系统讲仑,取得了新的进展晾。我也了解到泪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓷恍谷。因此梢哼,重量比功率超过了3300瓦/公斤肌,电池峰值效率达到了97%技,高效区达到了80%秽。特别一些新的设计肚时虚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫉寥釜,比如说我们都知道尚宏,对于0—100公里的加速恃佬褐,对于电动机说起来嚼强僳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哺苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玻氢可,就是高速公路上超车的时候完,超过它这个临界点以后保徊父,这也是一个安全因素骗架限。现在我们很多企业从两个方面媳,一个方面堆,用双电机的技术来弥补后面这个不足忻壬,第二个蔑遣冬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豪谅锚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展对。    今年汽车界有一个新闻咯夏脸,第一个互联网汽车走上了市晨得选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眷纳富,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督上,据说现在上汽的同志告诉我缆,每个月销售2万辆反惺,产能有点跟不上了床蛇磺,效果很好徽睹莲,上市不到半年累计就超过了9万辆敲汾,成为荣威一个最大的销售热点梗起。在互联网大会期间赫抢寸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荚,搭载着北汽烤充借、奇瑞凤态抄、比亚迪轿车都亮相掳舒咖,首次开放了道路沁傻位,18辆车300多位嘉宾在试驶华虏蔬,当然评价各有不同斥龄,期望值也有待提升腑操,但是勇敢的走出了第一步徒缓麓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伎疗脸,做出自己的探索刚嘛吃。    我特别感到高兴的是缓,2014年我们就曾经提出电动化巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荚现,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粒杀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矢集,从汽车到基础设施功返,一直到停车场耿领、充电站结乒壁,包括各方面财税的支持烘描锋,一系列的政策歼。国家层面茂洗钝,从购置差烯、补贴弧慈类、税费减免兰沫、研发支持寺、生产准入客箱、业态创新览苗亲、基础设施庐惩狡,特别是标准规范方面晌抡陈,都出台了一系列重大的政策措施落情魔,现在看起来落实的进度还是比较好的森申。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论停,这是一个开门的讨论常,许多外资企业都积极参与当中钝,对电动汽车发展邓陆、新能源汽车发展绩啪佃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钡懦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偷炊戒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恨沮。也是由于刚刚推出来供可际,我觉得很好斗讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磊侍射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裂富沮,使政策更具有落实性佳。    这里向大家报告一下副,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倡。新能源汽车作为一个试点的重点专项匹,实现了从基础科学到系统集成窟竭圃、共性技术集成嫉硕犁、示范全链条的部署速,特别是在基础研究方面相犬碾,加强了对基础科学问题的研究扁崎。因为现在产业发展到一定程度的时候薄,要提质蒋团拧、要增效澄鬼,还必须要静下心来挖隘侗、回过头来从基础科学问题上下手嘉,不断的进行优化颓钞、改善撮两贡,才能获得发展獭缴。特别是这次的重点研发专项号,对于电动汽车智能化和网联化的技术豁,也设立了专门的课题砂坏,实际也是我们当时电机市、电池顾魔侨、电控的“三电”之一谴扦,也随着时间的进展不断的转向新的重点阮。所以纲,整个“十三五”期间的专项规划轻然,将对六个创新链条壬侯,就是全链条一体化的部署绦屡,38个重点研发任务唉宦典,政府加大了投入美梦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入星。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粱,首次突破15000亿恒涎桓,更值得高兴的是架动奉,企业在这里边投入比例得到增强敌,达到了78%以上亲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策负、加剧扣除政策有直接关系兢忙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菇背称,看起来企业投入的效率还是很高的菊洁。    去年我用过这张图(ppt)完叫勿,这次还用这张图芹穷瘫,对它进行了更新响。由于时间关系霸,统计是1-11月底聚从朽,11月底中国产销量是402000辆怯,如果这样算的话武,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屡起,中国占了40万辆椒,就是占了50%握溯。到2016年底卉环功,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僻霖,中国占了其中的100万辆颓柬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酒唇,也说明了我们国家对于节能减碳纲哼、应对气候变化作出了新的贡献慌叉。我们虽然应对气候变化调门并不高龚截,但是我们扎扎实实在做每一步磷订穗,现在无论是风涡胖就、光森殊发、水旱派端、输变电莲,无论在技术先进澎嫉、装机容量痊菇且、发电量都走在了世界的前列漏,这也是我们作为一个还在发展中的国家惫,为新的发展怯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钡。    世界发展的趋势也是一致的坑,低碳骏搅亩、电动炭横玫、智能化成为各国共同的选择鲁博。美国嚏贿、欧洲谐播坟、日本宛,包括汽车企业福特俩睬毕、丰田蜜庞、大众都推出了它们发展的战略位顶步,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叛厩,比如说大众推出了它的“2025战略”就,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车愧,销量争取达到300万辆纬,自动驾驶要覆盖设,在2021年提出全自动驾驶筏,电池也要进入大规模的投入牢刨疆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标很,零排放端博、互联被、自动驾驶汽车圣独,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弛、氢燃料汽车勉羚草。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伦驳、沟通镐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妻涉丧、增程式的混合动力汽车饲澎,因为他这里有基础建设的问题萌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼻趣醒,就可以有电的情况充电磊、没电的情况加氢尾寄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钎集戎,同时又实现了真正的零排放春茶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侈雷稻,上次试驾可能还是8年以前贡,我觉得汽车的进展撬龚,无论动力性圃瞧、环境友好性螺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赎唤,据说已经进入了市场路哄。包括通用也宣布了在2020年以前午幌蛊,在中国推出9款新能源汽车凡。我这里想说的是蓬,中国的市场也是世界的市撑ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藕庆坷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搪烧、参与竞争侣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镐糜,就需要我们来推动整个的发展博,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺花。 第二刊倘,谈一谈我们对于深入基瓷健,着力解决一些新问题的看法催。    对于电动汽车洽,大家首谈就是续驶里程哀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窟颓奇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罢帽客。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儒唯,一个明显的标志匠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胜箍单,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廷。如果说单程的提高电池的载量量锚崩,当然加入电池的载量车子可能要增强钡晚,车身的增强就又增加了重量夸咖,直接影响就是增加了它的电脑携傻锭。我们也看到一些装载高容量电池的誓邻,虽然续驶里程延长了不,但是百公里电耗就明显的增加了钠。因此勺舌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高材河趟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佩滑、合理的规划朝廷。首先蠢尚被,车辆运行的范畴枪阶箔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位此夕,尤其是现在痞,我们应对大气污染滑屉,主要还是大城市集中烦漂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扔骚。但是从技术发展上说起来讹哺间,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度突、功率密度和整车的轻量化嗜守,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躬髓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒲谈,这当然是市场的期望稠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题崎。    最近新材料研究发展很快店劫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坷们蟹。有的朋友跟我说含扑台,我们现在用的是石墨烯电池腻蔷,其实说用了石墨烯是对的郎含,但是用石墨烯全部来做电池屯痴席,似乎从科学意义上不太准确恰。石墨烯材料平,包括碳纳米管撑垂弓,都有它优异的电和热的传导性能曙,作为锂离子电池的负极材料添加剂烧,可以有效的降低内阻广垃瀑,提升放电的效率粒撑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话班艰卫,还有助于减少介质之间的电位煌绊,来减轻电池界面的腐蚀性酵寒。从这个角度上看滑甫瘁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的举骑息,当然由于动力电池负极密度提高了谜建,对正极材料也可以进一步的优化徘,在安全的前提下芜汝,所以也可以显著提高它的能量密度骇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缚辖,就是说能量密度提高了缺鼓躺,同样的电池包里面可能有更高的载电量暇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加覆赴。所以在增加单电池和电池牟ィ块功率和能量密度的时候佬懦屯,还要加强对于电池包热交换距离的研究茄,来优化提升电池包整体系统的技术犯劣,它也是一个相互关联的关系镜。    随着电动汽车的发展就,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倡。比如说电池包往往布置在底部顺,夏天路面的热辐射还是比较强的锌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弟,从结构上来实现电池包的冷却污颂,因为我们现在冷却剂就是这样的论汤传,要把它放在迎风处讨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计克邻嘿,电池包也应该考虑到这个钳迫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藐士。结合冬季放电的特征疵,我们还应该研究旅形,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挛,使它保持在合理的范畴之内暮,来逐步的解决冬天放电比较慢的祈、容量比较低的问题冕。总之说起来聪丢,我这只不过是一个例子舅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础队释撅、关键圃疆、整体的技术统一的来规划和部署福结肥。    上次百人会上我特别提出光,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术继城,带动汽车制造的转型升级第凹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酸,给我留下一个很深刻的印象擒猩清,我和苗圩同志都搞汽车的修伴婪,过去我们焊一个车身500多块钢板揽持,用2000—3000个焊点接在一起施忻,加工线上全部实现了机器人悔殴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堵奠吼,一共就45个部件蔑宋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吾昏,几个机器人协同操作吉。板件和板件之间没有焊接距,就是直接的黏接扑氖谅,加热黏接齿,远远看去就像搭小孩玩具似的牌,几个东西装起来镰红豌。更使我感到比较吃惊的搓哇挥,现在碳纤维的车身晤驼床,已经不需要在现场涂装了梁,有点像我们当年装修房子信,先装地板再油漆酱,现在用的全是油漆地板乔。现在汽车安装上确实有进步课,所以我也很有感触汀憾灿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新小层冗,需要轻量化材料的技术乃,需要轻量化的设计钱校,需要轻量化的工艺苫厘,也需要轻量化的流程浆急。特别是现在的汽车产业橙财,包括内饰座椅使用的材料锈募,也尽可能的采用可回收怠、可再使用的材料晦滔,这方面的技术也在不断的提高当,这个应该成为我们新能源汽车发展穆,不光在车辆技术镶裂、而且制造技术流程方面全方位的提升骂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哨恫谭,今天我很高兴馆贝啼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讨降木,更多的看到了我们一些耽逻,像燃料电池大客车的发展虚。很多企业大家如果去看的话咕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池青界的,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肃,比如说碳子杀倡、交换膜田囤、双极板迸,以及它的特性基础研究的进步密切相关控疆。实际证明备,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豪固前,也具有自己的发展环境的优势瓷份。我们要借助这个优势来推动我们的发展南。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系降旧,我们是不是可以考虑拌抠佛,尤其是在燃料电池研发的初期顾斜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茂零春,这样可以有电的时候就充电帕窍低、有气的时候就充气盼,按照它的发展各取所需胖栋。实际从技术进步上腹裤舒,技术发展的本身访,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用同答,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咸兢,对于延长它的寿命窗睡羚,对于减少它的燃料消耗辰,是很有帮助的谭厂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琶撅慷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绿讣恒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处得。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檀呐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域禄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祁色畦。当然它们也在考虑凛沦腔,我们怎么样能够更加适合中国的特点踌。我们还不能忘记中国还有一个优势橇匡,我们在电动汽车走向市场的前期态倍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绥疗,先在公共应用赐巨碴、出租应用上去使用琶井镐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凹,必然有一些城市就可以走在前面即陌容,又可以来推动健康合适和快速的发展奸冒。中国“11?11”又是一个新纪录郴,信息产业萌、网购变成了整个市场销售的主流另抚,我们看了看完锯,2016年快递业高速发展缓痴,中国快递业总量超过300亿件尼,平均每天8200万件包裹走在路上陈,用于业发展小型物流车清洁溅衅四、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翟秃毛,有了高端引领就有了有序的发展睛泊毕,放弃了高端引领就会低端充斥淡捣,所以从这个角度上结,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色居,争取使我们的汽车产业走上高端引领厩乒撑、创新发展的道路上晃脊。    在燃料电池汽车发展的过程当中揉缉垮,深入开展了国际合作鹃矛。我们积极的参与了国际合作瓢猾磐,开展氢燃料电池领域的技术合作储蜡管,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艾仕凹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议试纱哎,组织国内的企业拆,开展深入的技术合作录剖匣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辨,定位就是要建立一个覆盖全产业链碗徽违、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楼,在中国发起但并不局限于中国跑,积极组织管理以及运行机制辩刀辖,要按照国际组织来筹备碎、搭建帽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尼羡休,因为燃料电池实际用处很多路侵,比如在通信基站那拈、备用应急电源撅烹锰,随着我们移动通讯不断的扩大尝帘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放府没、包括更新憾寺,都值得我们重视承惹,包括医院的应急电池掇氯、安全防卫朴芳,包括我们最近在研究深海运载弛,也完全可以使用氢燃料电池前,燃料不是电池亨,实际是一个发电机川哦侠,而这个发电机可以用在各个地方宿泻澈,最重要还是零排放的清洁能源抨埂,效率高鲤脚,能源密度也高嗽。 第三屯,深思熟虑措狮魔,把握好智能化的新机遇吝耍际。    近几年来克揪日,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展良食渤。比如美国理静,白宫推出了人工智能的新战略咆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脆艘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尼拐倾,包括日本的创新战略规划邻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恨,这个时间恶补了一下人工智能的技术藤。中国工程院最近技术指出艇醚墒,人工智能即将进入新的阶段沮凭胁,人工智能发展有四俏、五十年代了风兴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袄抨。但是当我们信息化日益普及能,移动互联网芜、大数据掏、云平台的发展钮徽,信息环境探疟、数据基础氦、目标理念干擞、市场需求都在发生不断的变化伶,将推动人工智能新发展鞍袄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暇。因此妇雇,发展人工智能也有利于改善人民生活睛韧目、提高经济发展的水平会、增强社会治理的能力钾滦采、维护国家的社会安全靡列。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舒忻陇,但从各国的共同概念和我们的研究甭降,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岗朵。第一拐,要降低交通事故和伤亡人数须蓉。美国的报告提出来核徊,美国每年有35000多人死于交通事故膏行,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牢。第二努仆阂,要应用低碳潦乒、零排放绅舵览、环境友好的运行环境痊。第三未碧,便捷骏皑,要降低驾驶强度剩塑,提高交通的效率千。第四拉昏疙,要推动共享柯,提高车辆的利用率首绍。其实我们现在不得以所采取的一些限行舷,包括交通的拥堵崔,都降低了汽车使用的效率哨楷,所以从这个角度说起来论攀侥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啦绥码。还有佬悍呛,牵扯到公平出行德坚,随着老龄化社会的进入仕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展禾认抹。    关于自动驾驶汽车研发进程揩操,好几个报告卵,有的人说无人驾驶式磺弛,有的人说自动驾驶设蜜,有的人说智能网联汽车脚狠试,都提出了汽车发展的里程碑晒,我觉得无论叫什么汽车茬娇,都是说了这么五个阶段横妙,辅助自动驾驶闹、部分自动驾驶切、有权限的自动驾驶劳共、高度完全的自动驾驶阶段汹甫翰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贾尾,比如说在辅助自动驾驶方面惹,怎么样能使汽车感知周边恃琼豌,科学决策灰鹅,及时反应靛。比如怎么让汽车能够与互联网连上屏嗓高,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脐、网税绿祁、路的联动苫箱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棘徘帛,就是人丛、车痴宿赏、网忍棱、路的一体化达翅示。    辅助自动驾驶睬,实际这些年是汽车界一直研究的重点未呈蟹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炊,有雷达盎勿,包括现在有毫米波雷达茎缮磁,摄像头协,对外通信系统谰推体,包括定位褂馆。与之相应的遣泌,刹车班、油门丸凌敲、电子稳定系统谩、电助力转向等这些康订,实际在关键体系上禾,传感系统耗矛、操作系统伤徒、中间和决策系统的研发晌惠,其实这件事也不是现在的新形势花掣,早就在80年代的时候圃,80年代后期就研发了防抱死系统峦耙匈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庇联,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冒,包括防启动时间的空转富悔,后来又有了电子稳定系统番鹤境,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度李浇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宫县,有了它以后泊,在90年代的时候蛙卑,我在德国工作的时候嘘共,车里边就已经有了尾随自驾嚼哩洛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴,不用担心就嗜。最近我看到了我们国家的好多汽车奖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孔,一旦接触太近都会自动加一下速杀。包括我去年去参观长安豌茸,他们也给我展示了自动泊车系统寥醋,实际自动泊车系统我们在德国工作壕首倾,90年代后期时候就有这样的设想懊,2010年我到德国去访问的时候车忻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疆隋沤。实际很重要的意义隘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旱贫,也得到了发展申。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踏。    下一步就是智能网联玲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惦缴深、看到自己看不到的东西锌返,90年代初期的时候催剃,堵车情况有数字广播帝跨,数字广播就和我们一般的广播不一样赫疾,随时可以呼叫堵车的情况纷夏搔。后来有了数字地图和卫星导航仇峭,就形成了第一代导航系统鲤未,第一代导航系统并不知道路况的变化侗瞳癸,只知道路径的设计莆。然后就出来了联网的导航潘,这也是这几年我们都经历过的事褪矩。上汽这次和阿里巴巴共同合作唤式纶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扒童盲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篡始剂,这样坐在车里的人卸时,通过导航笨佬、通过云平台就可以获得各种各样的信息性量拆,比如说动态的导航呛袍毁、比如说加油充电站内点递、维修以及各种信息的进入痹,使汽车的视野得到更大的扩展谢颁。但是真正要做到智能的网联汽车宛经抄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腔,这就需要我们把各种信息交汇在一起煌铃,来实现智能的决策控制柑楞。这件事情说起来好像很容易痉锨那,实际也有很大挑战菱伎收。现在我们一个汽车里边有两鸥羞确、三套信息系统许酱,有车载的信息系统我竣兽,还有驱动系统的信息系统譬怂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绒角,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯媚堆刀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞠呸,就是快到地方要进行减速了趟,但是如果你让它自动驾驶的时候敦摧秸,可能它就很早的根据外界的信息来判断歌弓蹲,让它调整好姿态姓林娠、减低速度采,进入转弯以后在弯道里边再加速添复熄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拢浅盖,这种例子比比皆是枢犬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磐。因为我们电动汽车从电机蹈纳萌、电池怖铂、电控开始贾拨,电控第一代做的第一件事酿谭李,就是通透的动力驱动系统的网络炮,就是第一代的CANBUS系统佰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邵佛,从这个角度上说起来毖窖碍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体位。    当我们实现了这些以后济,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狡售。这是我们常见的北京交通的一种情况化酪圈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稍歼,去识别各种各样的高通需谓套,做得到纪菱,但是不保险纪徘拳,这样可能我们就要有这些信号的发射器示秤佛,让汽车能够知道这些情况八对娩。如果再想使它往上走京碧诽,能够实现部分的自动驾驶咖夕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况该墙孪,比如说晚上的雨雪路烫,比如大雾弥漫的时候辆桑,比如尽管天气很好怠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰囱射,这些情况都需要我们去应对摔盒,其实道路上也应该有它智能化的装置胖累矾,就是说有自动的能见度感应器爽,应该有道路结冰的感应器淀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全替。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垮五,安全是所有发展的主流摔啥渺,而不是时髦日。我们在做任何工作的时候腊扫祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵蚕、最要尊敬的东西础,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫌撇场、人的便捷冬侠狸、环境的友好和共享部鞭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统申悄魏,来推动我们的发展脐恰。    因此纶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三含凯、四次交流俄苯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夸滦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铃土,这个架构的着力点应该在车载的平台醛肚痕、在网联信息谎悄间、在智慧交通的发展挫痕刊,我们要重点发展的是车辆的关键技术绢盗较、环境感知纬、智能决策全虽、执行控制式惫漓,我们要对信息的关键技术祥肯完,V2X通信睬嗽颠,甚至于将来车对车的通信系统同、云平台洁莱截、大数据敖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糙,这里也有很多不同的东西水诧。我们还要对基础的关键技术白,高精度的地图速改、动态路况信息瀑、综合决策和操作系统洽。只有这样馁苗,把人背、车膏、网糕、路同步的推进扇偷低,才能够迅速的发展峨,否则又会碰到先有车恃琼、缺充电桩的情况读欣软,所以需要我们今后的发展当中更多袄何。与此相关的技术寝私李,检测系统券态,还有一些法律法规体系缴母板,一些基础设施的建设祟沉姬,可能还需要更多的发展闻。 我们必须要精心规划临哪、协同创新蔚伯嗜,来研发自动驾驶的新技术犁眯。    一蹄提扫,安全攘伺定、绿色陋酶、便捷愧谎巨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标罕。    二叮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉成纯健,多领域技术的融合税币泡,产学研各方面的合作权椿,要着力推进协同创新焚,这里边由于它是一个企业的热点垛滦备,所以企业要成为技术创新的主体锤惠暇。    三逆,企业为什么要成为创新的主体硷甘俩?我看了很多规划较沸,从现在一直到2025年木冻、2030年臼轿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踌,但是可以实现沿途下蛋栋貉鞋,从过去当中霓,无论是防抱死系统莆歌较、电子稳定讨心闹、测距警示溃显、避障反应捎、自动泊车都是发展的热点夹,每个技术都带来了商业回报崎硷慕,包括我们在信息系统穗,包括这次互联网的技术斑,上汽互联网的实践珊煎,也看到了我们岔埂凤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讣箍,只有以企业为主体复,不断有新技术发展耐,使它在使用当中获得使用毛,就能够推动它的可持续发展酮,所以它不是一蹴而就的事琅,是我们长期坚持的一个任务辩喊。    四充琼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体襄轮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智费馁、精心规划篇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袄,我也是觉得有一些东西包括基础建设控,也应该放多这个测试区里面去稀串,使它在真实情况下运行混谋嗡,才能得到一个健康和全面的发展碍岸焦。    最后我想说串损豁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓣宿翘。其实我们用了十几年的时间实现电动化却矮,推动了产业的转型骏千须,随着信息产业的发展兼叫,网联催生了新的业态杏坝,产生了新的服务业隋。轻量化带动的不是简单材料的替换鞭崇珐,实际是对汽车产业的一种升级收、一种转型佬,同时懦萎日,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜕,充电网服务体系的建设克浓勿,可能带来何止几万亿的新的增长点辩繁瀑。我回忆范新幌,在经济工作会议上总理说过一段话柯,“实施创新驱动战略的发展腊巨位,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黔蔼荣,也要注重用新技术愁氮、新业态来全面提升和改造传统产业犀笑,带动产业的转型升级灭遂脾。”    作为结束语我想说限窟拳,回归一下新能源汽车取得的新进展焕皋惕,下一步还是要全面落实政策缅居鞍、着力开拓市场尖炒、建设基础设施吧、创新商业模式朗,把握好发展的先机普。我们要针对市场的新需求凸叹,深入基础研究颗俄,攻克关键技术贫,完善系统能力筐,着力提高产品的质量和效益贪澄。要把握好汽车智能化发展的新机遇卧,要系统的研究樊,精心的规划劫揭,要鼓励协同创新企业主体帅澎,大胆的尝试镰仟痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰萍皑,要凝心聚力设悸算,发动优势匪其,动员各方力量交,完善政策措施梧,营造更好的发展环境酸棵熔。    谢谢大家!    (根据发言整理碎筹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋惮访:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颠蝎: 陈理事长缄廷传,各位领导舶菩、各位朋友实平、各位专家藏梗鹊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法按鸿丘。我今天的题目是四网融合假旅,什么是四网邓煞?交通网小慧哄、能源网驳、信息网判凯、人文网痪覆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具项复,电动汽车是一个能源的载体编绅,又是信息的载体粟,然后可以作为人文的载体龚蛊。四网怎么融合悍?怎么发挥电动汽车的附加值深?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼻当,能源跟信息到底有没有内在联系蛾举,我提出一个储能熵理论供大家思考斥。    我思考创新的要素淘管,要创新首先要解放思想抢。解放思想要学习《易经》的精神放,又要学习西方文艺复兴的精神损室拣。《易经》是一个太极妥,太极里一半是黑屡浮弧、一半是白炭,但不是直线汐诺,是弯曲的判棘,黑可以变成白厩核动,白可以变成黑凉,黑中有白孪簇裙,白中有黑散澳骡,跟它对应的黑就是黑写力呸、白就是白说。《易经》是变化锻疆式,有时上力揣丧、有时下锰乖,上时不要骄傲自满匪场快,下时不要灰心兄,是客观规律倘短,都是周期性的凯,我们在调整澜,要注意平衡动力统一仓。    整体都是这样仿玖潮,全局都是这样擂讳,今天讲跨界幂,要学习西方的思想就是文艺复兴苗鞠。文艺复兴的功劳不是在文化弥、艺术等等驹擒糜,文艺复兴是解放思想抛帅。哈佛大学的校训追求真理胺。要把自然界的规律找出来解放思想摹,自然规律造福全人类芒革蚕。伽利略丹玖,罗马教皇威胁他遁,他不怕尚通蛇,他说地球起源被上了铁塔捻噶对。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筷,被叫之违反教义吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掇犯,第一个米开朗基罗僳乒福,他雕出一个裸体的美男子忿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇相帘斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泼筷茎,里面很不容易惧,从意大利借了很多达芬奇的作品陛味鼻。达芬奇不仅仅是一个艺术家茬耽幸,也是工程师;看他作品舶卢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攀坪,第一个从事解剖学酿。    解放思想考虑全局的问题课既。文艺复兴第一要全局思维阂剂,第二要有天人合一的思维眉,第三是环形思维洼签违。要考虑全局思维递草,今天做电动车目标是什么拐急毙?有什么经济效益冷、环保效益矮署杭、能源效益宏哪、民生效益菩恋佩,总体总目标要搞清楚揽,一定要有全局的观念鲁冈纷。特别搞智能汽车全局性更大氯妇。另外要环形思维参弹,要反馈史。然后是循环利用的思维辰厕。    创新耐惜敞,我把创新的要素跟大家分享一下荡蓄嘲。首先理念是创新之魂倦。理念有很好的氛围旧百朽,有了理念才有创意帅,创意是创新之源龋慑。还有人才绥轿,人才是创新之本缸妒。怎么能有理念食卵委?要有很好的氛围编嗜,总结第一方面是合作精神拒,开放切挝、合作韧捻、包容撇哎挝,双轮驱动欧滩霉、增值驱动坏亢、市场驱动耙寝,通过市场的倒逼寥林微。然后要有完善的知识产权保护哥,还要利用网络大数据给我们带来的好处霸兔。今天创新制高点是跨界融合吨记。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熊炔。“一带一路”我认为是跨界融合抖菠臀,一带一路是西方的伊斯兰文明厕式拱,还有它把科技暇呛安、技术毁馆、经济匙俊、贸易连在一起帮,所以我们要发扬一带一路的精神尝闺。我是福建人也是漳州人去矾蹭,一带一路开始的是殖呐谇辏和下西洋抬衰探。我们要跨界融合燃侨咸。    我接着讲智能汽车揽难。智能汽车首先要有解放思想踢窜伟、全局思想考虑问题肚蹿。三个C玲萍,第一个要连接起来牌,第二个连接是要协调要合作修块,1+1>2挎汕,那就是《易经》的精神堡。第三个扩,今天的连接是移动的连接僚叔剔,还有MOBILE咳,MAN TO MAN寄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慑。    今天电动汽车很重要的一个苯,大家买得起用得可靠式。智能化以后湘,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱顷,我不展开了己盆。    从电动汽车变成一个智能的汽车唐棉,从智能的汽车再变成一个智能的交通伎,从智能的交通再变成智慧型城市题。我们附加值可以产生很多彤。根据《易经》价值精神醛萝,通过交通网貌庐隘、能源网搓沽凭、信息网授、人文网可以产生无穷的价值机会胃河。利用交通资源的全时空动态感知漓,交通工具的全过程运行管制念奢,无处不在互联久究撂、感知绿良咕、管控和服务琶番壳。    怎么布局戈?怎么把电动车进一步变成智能汽车吓,如何布局智能网联汽车技术淘圭奢?我认为普,不但对中国家,对全世界都做出更多的贡献吐,第一是制定网联汽车法规标准投歌、智能技术靶、环境涟划哀、HMI技术铃络沙、空置执行技术棵碳女、智能网联的实验哪衅、网络和信息的安全车徘。    怎么做到网络和信息的安全断甘价?这是一般的云搭,怎么把一般的云变成安全的私人的云枪雷?有很好的结构酒话,处理器泉绩衰、传感器协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次科。第一是收集材料话朔,就地处理辆。第二是从收集材料到云之间要慢棵莫,一个是单点控制砷等,能量控制或者功率控制攘。一个是多点控制籍朔天,能量控制或者功率控制踌角,这是全局性的雾痕。要及时处理灰惋,要经常互相认证菊疲,变成安全的云翘伞艘。    跟大家分享一下我做的一些工作麻棘。怎么从理论上去证明这个是可持续的啼扇敦?我一直在思考所有的工业革命姆千,基本就是能源更新改藏。第一次工业革命粪,瓦特发明蒸汽机告编尾,电话彭搐拌。第二次工业革命醋狸,美国抢占先机惫冈鞘,电气化戎朴妒,主要能源专项与信息建设椿超。现在第三次工业革命来了难涤,中国能不能抢占先机视?我们要做新能源闯,信息大数据时代溺赋,我们百人会能不能更好地发挥作用谋巴?今天早上的研究会很好慷,我建议做一个尝试的机构蔷,每年召开百人会国际研究会议偿礁,形成品牌搜歧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倡鞋鞋?我提出储能熵的概念磁家俏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赂。一个系统里面假如是孤立的楷、系统是不可持续的搐庭,一个是做功去丛、一个是废料是不可持续藩。如果是物理系统颗识,分析储能熵芬道间,熵代表可以再利用韶。总的来说劲目,一个系统熵不能增加绣邢荣,熵要减少辽,熵减少系统可持续囱甘。熵是储能熵泪宿,熵是不用的熵蒲,下一次可以用辟显墓。总的来说熵是在减少劫绕。    包括中国的历史蹄,中国封闭的时候中国就不可持续构末茸,中国开放中国就可持续芭。近亲繁殖以后熵增加不可持续疟拘。系统要做可持续性硅兜县,系统熵要减少隶峦,你的收入不能是单一的五蛾、不能是孤立的系统慌驹。因为一部分是做功穷箔,一部分是废料匪勤残,从废料里拿出来渭,通过证明熵减少渤岭。从废料里面可以再循环蕉,那么你的系统就可以持续了剂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焦赖赌,后续需要时再利用的能量的熵乳秃,通过储能熵概念的引入龟肃,希望用来解释可持续系统的演化过程骄健隶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓纠。    综上所述抠忻溉,不管系统是生物的或人工组成精台,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浑拈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗,而这些系统工程特点是透,即使在系统研究过程中擦箔,一个熵有增加的过程额叉霓,总体在系统不断迭代发展的过程中锹敬,系统将进入熵减的状态蔼碴,因为系统具有自己生成复熵的能力豢竭拆,从而保证了系统的可持续性飞碉秤。    应用在电动汽车吵逞火,这个是分布式的发电先,这个是分布式的负荷亩骆。电动汽车就是分布式的负荷纽,还有分布式储能老挨链,电动汽车有储能葡嗅疥、有电池馁。电池可以双向的疯突,分布式地发电弛忿吨、分布式地负荷勃,在分布式的储能诫,这三个系统可以持续暮项蒂,这是我要证明出来的才。我证明只要你的熵是减少的祟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扛夺。    感知劣舒芬、认知净、行动扭扩,不断可以纠正人的行为辽,比真正的司机还要好埂。    最后典侠剐,希望我们以后的交通系统是舒适的需、生态的抱路缴、方便的和安全的卷澎邦。要做到这一点晨杜渴,什么是成功彼?因为里面的成功是3个S颅瓤,SUCCESS瑟,在S灸极、E里面画一条线都是欧元跟美元仆沧,今天是国际合作扒香,虽然人民币还不是瓤盲巴,是一篮子化的违教限,人民币准备好了谈箔犯。ESY就是人民币咀叉。    要有六个眼睛磐,有四个眼睛不够暖巍。第一要把眼睛放在前面解放思想蛔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喝航胺,电动汽车下一年布局市澈赴妗,也要有前瞻思维蒙娶盗。眼睛放在后面汲取历史教训巢登誊,要有全局观念烦粪。要看到旁边的需要尼采。然后要把眼睛放在右边学习欧美绥富,不得不承认高端人才密集地在西方愤。所以把眼睛放在西方学习菊拖事,它沉淀了100多年艘。四大发明中火药是中国发明的抖尉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的构懂。全方位都看到了嫡湾痴,所以英文眼睛叫做EYE设。第一个I是Inspiration撵,有了激情可以有想象力礁省广,然后有创新拦呸,但一定要融合美,一定要集成褪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魄玩逝。科学要把自然归结起来佬,工程有十几种猫,要把科学典烧、技术眠、管理结合起来那就是工程芥稗,那就是要集成肯继。特别今天要跨界地融合惕泉、跨界集成鸡,这样才能实现落。但没有钱也不行强分翘,今天招商局也来了很多金融机构赫槐连,要融资疚。    谢谢大家!    (根据发言整理猛啼闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位伺:李芳" "   回顾已经结束的2016年耽疲享,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狠棺。在政策的全面推动下聊剖舜,我国电动汽车年产销量再创新高添构,达到50万辆左右冬,充电桩数量达到20万个撤通,遥遥领先于世界各国朗瞪。更为可喜的是壁怖芬,在规模市场的推动下奈慈,技术创新全面展开绦,技术进步全面加快局,正在全面逼近世界先进水平爽。但是澳,在这大好形势下霉,质疑之声渐起舶馈。比如限兰,我国电动汽车发展主要靠政策推动劲,能不能持久当?政策是否过于宽松举,以致于出现骗补情况提?另外倒,由于发展形势良好良,一些激进的观点也在抬头鼓财。比如鞘塑,要挡住国外产品进入中国市衬绨恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泰鼎,准备放弃传统燃油汽车骨冯哎。    作为一名资深的亲历者绒灵奉,笔者认为怪,在这新旧年度转换之际呛枷,有必要分析我国电动汽车的发展形势爽坚怯,梳理其发展历程惩泻冉,以利于业界对形势有清醒的认识橙隘、清晰的判断慕,明确今后的行动方向对澜。    一腥、我国电动汽车发展形势良好    当前含汐,我国电动汽车发展形势良好枪芭话,主要表现在两方面钵:一是电动汽车技术创新全面展开魔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泊投,技术创新和商业模式创新层出不穷仟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萝构,比亚迪九邯陆、北汽罚癸、江淮握狡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侍苛爆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车襄思冻,而是专门设计的电动车辖,续驶里程达200~300km甚至更多瘫肯闯,能效明显提高腊酷始,动力性疼烁、平顺性舵咕拘、舒适性常行开、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帘帮墒。事实上卵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布删懒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市临化。另外糠岁仟,我国电动大客车产销祁弛、应用占全球份额的90%以上诵,技术达到世界领先水平翱。    在动力电池方面匈,我国产量已超过日本赡捐、美国绍括、韩国天,跃居世界第一牵,且市场份额超过全球的1/3彩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磋咀柔,呈现高能量比驾、高安全性奖哇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跋驳靠。同时搐躺萍,产品水平迅速提高寺,与前一年相比句栏纫,平均能量密度提高30%农,成本下降30%左右啥来馈。    在驱动电机方面胺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机觅,总体性能进一步提高捂笨鸥,成本下降30%左右鞋兴。在电池管理系统踩绰沥、混合动力系统白集、电动助力转向丁圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碌,也都有明显进步航伙。    在基础研究方面箩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌媚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展部惫千,电池热失控兴磕皋、硅碳负极材料既梅赂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拌。    2. 充电基础设施建设加快冬腺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丧,政府有关部门出台了实施细则偿查姑,多个地方政府建立了城建捶拇、电力蹈、规划等多部门联动的领导机制娶斑,大大促进了充电基础设施的建设速度靠蚊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计放歇,我国充电桩总数超过20万个菱删,远远领先于世界各国庐常。    在市场带动下动蝗,技术创新不断涌现锈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞪胳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歇娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术画、节省设备投资的车端交流快充技术水、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧。    在商业模式创新方面克,呈现出各类优势企业多种形式合作系,加快充电设施布局烈、建设雾瓮收、运营的趋势宛。众筹建桩悔裁、合资运营河授、利益分成等运营模式迅速发展柔全,公交车纺僧、环卫车暮皆、物流车颈妒、出租车鞋复叹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冒,广告推送雹忿、免费无线热点接入等增值服务开始出现耗。    在互联互通方面雌稗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘫淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龟挠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定物,以企业级脱洪瘫、城市级监控平台为基吹佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坞酞蔽、信息互通的国家信息服务平台即将建立溯。    二竞接、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朝府,我国电动汽车的发展道路与美国缆冕物、日本侩接卑、欧洲等国家和地区有所不同潦椽,主要区别有两点刹解肯。    一是政府干预模式不同你洼丧。我国采取的是政府强干预模式锌犁奉,政府进行顶层设计巧,制定国家发展规划登搓梨,多部门联动制定全面的鼓励匿榔宿、支持政策喊挎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喊,在市场发展中不断加强研究开发湃,技术水平逐步提高;同时本芜氛,充电基础设施建设逐步完善檬。而美日欧政府多采用弱干预模式笔思,政府支持共性孔矢、基础技术研究鳖里,给予一定的政策翘存贫、税收优惠查堵悼,逐步培育市彻亍;企业则根据自己的战略规划葡定,首先研究技术密反烂,同时有选择食阑舰、有重点地开发产品博。    二是企业战略不同痴。我国企业多为在政府引导下被动式发展簿,初期技术积累明显不足窝尽猴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显切,产品方向受政策影响大榷,各企业虽进度不同舍受,但呈全面开花之势嚏涟。而国际大公司多为主动式发展绰轮宫,厚积薄发模定经,技术有所侧重聪丸,产品形成特色乐浅,如丰田的混合动力和燃料电池疾皆习、日产的纯电动牵、通用汽车的插电式驴须壬、宝马的碳纤维轻量化技术等袱攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劝型必。中国模式的优点是市场拉动技术发展谓,不受油价等其他因素干扰拟,迅速形成规模市吵⒋妗,全产业链技术进步桥怠寸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度螺,发展中有不协调情况递速,如充电基础设施滞后酣冉胃,部分企业盲目跟随舰爸,发展不扎实鹅怂,少数企业以谋取政府补贴为目的洗,甚至出现骗补情况叫齿。美日欧模式的优点是技术扎实茨,发展均衡;缺点是市场发展慢蔼临炔,产品更新慢拔管,影响技术进步娥憾,受外界因素干扰骇,如油价低迷则市场难以扩大疟。    笔者认为陡会慷,中国模式适合中国国情家虎。我们不应过多盯住充电难啼筏坎、骗补等不协调现象活萍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乐喉撤、技术追赶的大好局面罐拳娜。从另一方面讲垄,中国模式也有赖于我们的制度优势惭,只有中国的强势政府才能如此运作倾,很多外国同行都很赞赏沁、甚至羡慕中国的条件惰。    另外美胸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面相客,近两年有明显变化瞬论拢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术簿、开发电动汽车产品己,而且各种技术路线都受到关注的局面稼伐猜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涡笛。中国各大企业都重视电动汽车没有错曹坟,在现阶段已不能算分散重复商嗽桶,但难处在于电动汽车不好做睛嗽,需要有很强的锰磐皮、全面的技术积累和投入屑。那些技术实力不够的企业浮楞廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狼肯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理破,而应准备应对“弯道翻车”的危险谋钡卉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时另挛心,可分为几个阶段首绒:当市场份额超过1%时怖乱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%额,则意味着市场条件全面成熟戎痞霜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啊粒耽,又主管我国科技工作多年撮玩版,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怒。    对照电动汽车的发展肥,在我国剔懂霓,市场份额已经超过1%;在美国和日本经投存,即将超过1%惯孩坚。这说明锋,电动汽车技术正在接近成熟沙。笔者冒昧估计五摹卿,大约再过5年左右时间挂触捞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穿,其他性能与传统动力汽车相当桃雷,加速性优于传统动力汽车钳钾,成本的差距大幅缩锌胧小;再过5~10年时间逞怯,电动汽车性能可全面赶上陀缚缅、部分性能优于传统动力汽车盖售,成本与达到当时排放蚀、油耗标准的传统动力汽车相当必。但即使到那时毯钉堕,传统发动机也不会消亡广山,而是电动驱动与发动机平分秋色袒,或更多的是融合发展美睹。基于以上估计魔金教,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粕项酪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔼红骏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捕筒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作开,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜜。2009年溺堆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研经残纬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稍厘。回首往事篓,扪心自问掠忻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的何道奔。至于些许不协调现象涧测枫,是产业发展过程中的必然疯,是白璧微瑕缺、瑕不掩瑜侵婚。笔者断言渴,按目前态势再发展10年墓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界察,并以此跻身世界汽车强国之林腿。    三鞋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善逃,整车生产企业要更重视电动汽车谭桓醚。首先要制定好发展规划和生产布局逗剁畴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垂火,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疚俱,不能两张皮愧环盖。其次要重视研究与试验食嚼溅,需建立完整的瘸搔部、一流的研究和试验体系蹦,规募莺净拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统沤淳。电动汽车相关技术发展很快枯故拍,要靠自己去研究发展辜胳花,别人的经验会很快过时醛拔,更不能只靠“挖人”搞产品献。再次要全面布局峭,围绕全技术链开展工作锭矛,不但要重视整车开发碴俏,还要研究电池和电机碾,重视电池管理系统律,这是当前我国的短板山毯轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸艾。    第二邵鼎,要建立相应的零部件体系粗范。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莽赔颓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤开附。    第三访凳碾,要开放发展慰胚。需鼓励兜、支持合作伙伴引入先进技术和产品碎虑,像华晨与宝马仙师、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好本忌。历史将会证明方莆,开放发展电动汽车会比关门发展更快理姆船。更何况假挎久,在全球经济一体化的今天硷,关起门来自己发展是不现实的彭扒。    第四唾揩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作便。今后相当长一段时期解,将是传统动力与电驱动并行发展旁眷、融合发展的阶段祥,单搞电动汽车很难成功巳巫童。对于只做电动汽车的特斯拉虽凤,笔者并不十分看好钮廷。    2. 对产业界的建议    第一翅链,要加强合作氮啪。需沿产业链剩超馁、跨行业合作寐,整车企业要与电池企业肋、电机企业恨、其他电动系统生产企业深入合作戏汹苯。以动力电池为例孤丢,需要电池设计与正负极材料天、隔膜歌、电解液卫黎那、电池制造装备沪部、试验装备好、电池管理系统全面合作揪。优势企业和研究单位要分享成果蕾疼,互补短板吝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幂淮秋,要形成轰轰烈烈的大协作局面缴杆柬,合作创新寿财仆,百舸争流惦哭煎,才能迎头赶上并超过世界先进水平舰信。    第二湃电桑,要注重实践鞭补。汽车产品与其他工业产品不同辩弧马,一是使用环境广且复杂铣速欺,二是生命周期长砷较嗓,三是对可靠性鼻、安全性要求极高茅农胺。这些都决定了仅在工厂藤、实验室不可能完善产品为牌,必须通过多轮的使用实践牡。与电动汽车产品研究开发相比搔绷差,充电过程更需要实践砂悄精。像电动汽车充电过程这样长时间赡侈骋、高电压侣娃胳、大电流檬兄委、室外菜密、无专业人员值守的工作状况壤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叛。    第三淀罕纬,在充电基础设施建设与运行中缺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诫锨。充电基础设施建设是一个新行业辉,在管理上涉及电力菏、规划道发绩、城管拳诫犬、工商管理等多部门珐,权力交叉既,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檀恋雾,利益主体错综复杂颈片。单靠一纸文件不可能面面俱到抖,必须经过相当长时间的实践灌首螺,完善流程忱泛,积累经验搂刷。    第四范署署,要加强标准化工作钳。领先的研发蛋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词小,而及时总结经验呵厦、制定标准又能为继续实践帝虹悼、创新提供重要保障袭钉几。当前缚,恰逢政府推进标准化工作改革罕,要求标准化工作密切结合生产木诞壁、创新实践恢邯都,要求鼓励发展更灵活喀皮、更接地气的行业标准检栏搐、社团标准木建。对此耗,业界应给予足够重视画敞伐。    3. 对政府的建议    第一坎吐翻,要保持政策稳定呵己寥。正如前文所述募,我国政府的强干预政策非常正确姆,发挥了制度优势膘瓜坝,已取得很好的成绩携弛,应该继续保持屏桐吐。电动汽车的发展涉及多个行业挖,需要长期积累肥退,需要几十年的时间才能成就大业伍,切不可存立竿见影关、一蹴而就之心暇牧。    第二道,要及时对政策进行微调和补充完善裳霸闷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龚勉瓮,又由于此项事业发展快撑团却,新情况瓷烩圈、新问题簧、新技术层出不穷勺顽,因此及时应对橙么伍、调整绢丢燃、完善是必然的霸。    总而言之玫萎菩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妥抗坝,迅猛发展正当其时徘柏宿。笔者衷心地希望朝野上下辱竟、业界同仁能认真努力工作贿岭舅,自信且坚定发展鄙突。假以时日任,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醒苇,并以此为契机乱臣,跻身世界汽车强国之林酶扮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删繁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乳叫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纷石晴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沮度冷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捕戈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乡漓埃。    他认为馆巍爱,现阶段己,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拈驶络,但从长期来讲篡,新能源汽车技术发展路线要从电动化笛、轻量化胎昧粹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲜、轻量化与制造生态化结合赊、智能化与网联化结合骄彻纱。    尤其在电动化方面扒补,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苦讼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钢年寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耙腻适,就是家用主流A级轿车愁垂,在性能价格比上与燃油车竞争叙挟吵。目前全世界都在朝这个方向努力莫泛救,如特斯拉Model3捂飘、通用Bolt峭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车款弘。”欧阳明高说暗。    欧阳明高说寸绒,但要满足这个要求啡,电池必须降低重量县唬胯、体积以及成本亩程。此外连,电池的比能量必须大幅提高宋潮,达到300-350瓦时每公斤逗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啼霞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知麓黑,锂离子电池发明至今只有20年订墨八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年患替,2007年第一次在日产聆风上开始使用抒誊涩,可见动力电池的进步非常迅猛瞥诽。”欧阳明高说煽棱纪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期色骚。    但此前钮,主流的观点认为胎讼幌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比受镣,从性价比来看蕉刀腐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豁桶黎,但现在随着锂离子电池技术进步悄息,里程提高一倍冗新慨,即在300公里的范围内韧,仍然在性价比方面有优势驮。    从技术上来看莽,在单位重量熄、单位体积下储存的能量越来越多癌荒攘,成本越来越低烁桶,才能体现出电动汽车的水平和技术九。    一个好消息是吼,我国电池成本每年大约能够下降20%潍。据介绍骇,五年前寥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘉时,去年平均价格为2.5元左右睡炊,2016年为2.2元惰祭匪,考虑到大量的电动汽车是大客车摄,其电池价格相对会比较高一些鼓。    “现在国内开发中的电动轿车衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时缎抖,单体成本在一块钱左右款。美国通用Bolt电动汽车田,单体成本为150美元一个千瓦时尼柔淬。”    如果按照这个标准噶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惟差奠,但是按照现在2.2元放寇磨,逐年减少10%到20%顶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姜瓢。    “加上循环再利用做到1元爱,也就是说房推徊,一千瓦时电池一千元人民币之内靛陇翟,是可以做到的叙。”欧阳明高称屏魔。    对于具备性价比肚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辜保,现在一百公里约耗电15度烙拒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内端门娥,接近10度电一百公里棉。    “要实现这个目标瑟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堑赊扁。目前电耗的降低空间还很大暮堡。如果能够实现上述目标涡偿,一百公里的成本约在一万块钱苛涣截,如果电池能达到300公里就是三万块钱窃凡徐,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘲忙淖,将具有商业竞争力绷,这是电动化下一步最大的目标继成。”欧阳明高说诧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扳夺蝗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗓纤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长添福剩,但仍属于比较粗放的发展模式固扦斯,今年电动汽车发展逐步趋于理性魏。总体来看牧阿,走到今天搓欺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莽陵。”欧阳明高说呕宪掇。    事实上挖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饰畅,由于销量超过全球50%以上恨,在国际上引起了强烈反响紊缓敲,无论是政府还是厂家帽,都感受到了来自中国率先发力的挑战庞。更值得注意的是士设,2016年如德国大众和日本丰田翅,纷纷调整技术路线兽发欣,加快对纯电驱动的转型碍。    不过韭,纯电驱动的战略目标垃焕午,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顿疟。对于混合动力技术来说嘲慨,传统的汽车强国钩、汽车大公司比我国更具优势久毖,如丰田路线就是先做混合动力旅既,再做插电混合和燃料电池柒汗。    由于我国率先发展纯电驱动邦哥番,带动电池产业的发展达到了世界前列绘撅搐,电池产业规模达到世界第一登奈,总体水平位列国际前三把呻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弧,我国的动力电池产业链息肛冲,尤其是电池材料苏币,如正负极材料八兜,在国际市场上的占有率第一乒囊暇。    “在此基础上囤昆,我们以纯电动力系统(电池缓咳茸、电机模、电控)为基础平台爽李,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吉。”欧阳明高说察。    据其介绍谭锨,目前我国插电式技术发展已经取得进展搐经,比亚迪秦挥、唐共、上汽荣威550贬吃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凳宿,无论是发动机方面量,还是混合动力装置上脆,都取得了突破勒什。    与此同时咎伶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泰垂姐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狮躺苔。    “这是一个渐进的发展过程剃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拼靶。”欧阳明高说睛抛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垃扁,有效的回避弱项竞争摆篱卷,有利于我国电动汽车产业的发展副仍仙,到2020年之后起匡擞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谷呻既、同步竞争扁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  编者按度疲皑:产品价格区间一下提升了近40万竿芬劳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战券筋哥。以安全环保为标签的沃尔沃券,产品质量是其立足之本稼私瓜。无论是国产车型还是进口车型堵傻痛,质量都要做的和安全环保一样好玲心两。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撇挺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窘绥颊,安全与健康至关重要厢茅,但在中国市沉侄健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺献淡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓦媒,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚涵尼,如果我剪错了地,我们可能就崩溃了涟浇邻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拳帕虾。在2015年整体经济增速放缓闻狸、股市震荡盒旧阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俊,2016年的车市本不被看好滩荒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶杭。1月6日别府剔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售的另仇,沃尔沃对此解释为纬啪焊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磨,更是提振销量的助推器纷袜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号核瞳怕。   6月1日掳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茎,具有十分充足的销售经验肯。但用他的话说氦摔,他来自一个很小的市澈邢啤,很多因素他都不具备芜豹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲上,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俺宿雷。6月1日入职矢献扦,用一个月来熟悉公司的现状牛筹懒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羞腊祈。然而现实终究是骨感的莆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆单。   “做决策就像电影里拆弹的场景频仍,我到底该剪哪一根线呢卧饥,如果我剪错了表娠沏,首先所有的投资会无效燎券沦,其次会影响经销商的士气唾奋挛。”陈立哲对我们坦言溺。   他这样的想法并不让我们意外份风烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大室。在台湾墨,陈立哲要去走访最南端的经销商参湿蔫,早上出发中午就到了捻舰废,但如今这种管理方式已经行不通了嫌。从前陈立哲的团队只有30人甘,现在变成了350人丧,他说现在同事的名字都记不完懊。   “就像牌桌上的一个赌局灰蔬什,赌下去有可能是回本的恰,也有可能就全毁了媒吭梳,所以我每天都在想我到底该怎么做铃晦忻。”每天该怎么做栖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怯掏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的令,才能享受最好的奋寐李。”这句话像是说给陈立哲听的鹅。   2005年合,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时山掠乱,沃尔沃一年只能卖1024辆设观鲍,一直到2013年5000辆的水平歧,再到如今年均一万辆的表现酚,对于台湾这个小市场来说乒肚,陈立哲做的足够好降,他对这个市场有着复杂的感情虚。   调任中国市场做销售一把手试磺,陈立哲说这很突然侯,他来自一个不足以领导中国市场的市场钾唾。对于中国市撤呓忍,他还不熟悉黔洞酱,做市场工作要对文化膳牧、变化距、趋势有充分的掌握土但倦,这最重要的三点陈立哲都不具备苍妈呢,他唯一能做的福匠模,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伺乳袄,相信身边的工作伙伴穗妹糠,组成一个高效率的团队墙,去解决各种问题坞巢伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缝烧孩,首先做的是内部调整躺。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓬翟势,了解在什么时期使用什么样的手段伪,反省问题所在篱亥碾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤埠肩痞。面对三膳踌、四季度各项费用的下滑撮,倾听团队的建议眯侯、做出准确的决策痛辖佳、将优势资源注入到最需要的地方拆构都。最后将宝贵的经验分享给所有人肩蔬难,把力量从点扩散到面搂汰辫,从四个大区惩遂,再到全国塑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帕,我只是把预算鞋功氓、时间等安排在它本身应该发生的场合锨扳罗。”陈立哲表示盯衰:“我不是在讲官话唉,只是借着这个机会感谢大家矩。”陈立哲相信靶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穗盟。   内部调整告一段落辈汞炯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锭乡,一下跳到80-100万郸扯,面向的客户是完全不一样的喇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的博我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菠,还怎么介绍产品宏廊?这肯定是不行的皮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肚材,“与高端客户接触搔焦仓,销售不能觉得自己比客户矮一截谩查睬,与客户要做朋友吝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品深伍手。现在培训课已经开展了实战模拟环节姓靛旦,我们在资金有限的情况下做到了更好媒。”   全新的管理阶层昏枯建,有限的预算洽垃赏,面对重重困境丝汰华,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岛,8-11月均超额完成销售目标浓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峭,最紧张的时间翟。“我有我自己的节奏悸,我给自己两年的时间解兢邯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晌檀痛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豢套,经历了两次产品的重大变动抱连漆,但在他眼里这是最引以为傲的躺拷,因为这些变动静、变革都是从使用者的角度出发扣参,也就是我们常说的“以人为本五弊兄。”   对于沃尔沃来讲夏诫,最擅长的领域是安全鲍蠕,作为三点式安全带的发明者宿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糜心钞。但陈立哲表示祟侗,以整车品质来讲挺,沃尔沃也和ABB并肩檄,例如在底盘研发能力上烽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脑答,全世界目前只有三家在使用戎,另外两家分别是法拉利与保时捷河弊匪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呢,陈立哲也谈到斗:“沃尔沃其实也做过6缸杭览、8缸发动机扑秆,还有享誉世界的5缸发动机鲸擒。沃尔沃并不是做不到酿韩,而是我们可以用更低油耗沃肖吵、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜。这也是全球各国政府的法规要求图犀马,是大趋势秦。陈立哲说“这些信息肩掸放,只是没有在行销上进行传播罢了蓟贯晃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产餐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稿汰骂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒⒗亟纭,改变了“国产”的概念侍前连,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臣。陈立哲表态道壳镁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韦污裤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翟鹿帛。沃尔沃立志从中国出发怜粗眉,以人为本的信念永远不改姑涎,值得消费者验证与了解挠蓖。”   “沃尔沃就像iphone一样堵蓬店,它改变了人们的使用习惯捆戈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羞伸拌:S90有三个界面同时提供信息徽姜,分层级的来处理车辆信息净厢。这一点很重要趣,体现了沃尔沃以人为本的精神笔摆。在设计方面橇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纫。用沃尔沃的品牌精神路梁般,再加上瑞典的风格菏,直接与德系品牌产生差异化范顽。如果从地域来看舅低,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绕。   沃尔沃曾立过两个誓言竿萄暮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垄,沃尔沃全额赔偿拍泌。在陈立哲看来北羡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舌。   陈立哲对我们讲道凯坍:“在欧美浪,当太太怀孕的时候孰庙,男人会考虑买沃尔沃顽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据认乘乱,中国作为沃尔沃最大单一市沉低凇,11月共销售9,076辆新车叛眷,同比增长12.8%;1-11月期间陌怒颂,在华累计销量已达80,759辆锚,接近去年全年表现咯虚。就目前的情况来看塑幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞳。   在经历过低谷期的沃尔沃倦券,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漂,这无疑是对陈立哲工作的肯定涧躺,同时也是明年的压力睬。毕竟“十万辆”这个坎天,沃尔沃早就有迈过去的能力千纳陛。   2017年看钎侍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大塑械,届时缔癸,S90 T4荒烹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湿残寿。对于陈立哲来讲句佬,最为重要的是三座版S90蒜哥附。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘿额善,是全世界汽车厂商怪喀,在中国制造的单价最高的车辆渺练。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姓,“三座版S90可以达到世界各项指标唇,这款产品有能力改变历史涧。只在中国生产母,以中国为核心的思维刻请岸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钎簧。”与此同时豁刻,全新XC60也将在2017年第四季度发布伍碧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巴纫画,所贡献的利润更是远超世界平均水平捻垮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力码,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娶份。“知道我坐这个位子的时候芦甭簇,很多人会紧张甚至惊慌腾,他们会很直接的问我缮,你行吗沙?台湾市场那么屑痢,你行吗痪将瞧?”陈立哲笑了一下说道同惺:“每逢这个时候靡颅摔,我都乐意告诉怀疑我的人价,我将在最短的时间内做什么佃。”   两年的时间转眼而逝许氖蹭,陈立哲手中的“牌”越完善荤寡,与主流对手正面竞争的胜算便越大疚起。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲如,未来还有什么是可以阻挡他的呢是股翅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧建:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验觅幕甘。为了满足消费者需求喂熬,推出一系列活动迎合消费者喜好狠文丧。 上汽集团副总裁秋菱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月人尸,得益于荣威与名爵的共同发力缅,上汽乘用车共销售27.5万辆挪宫,远超去年全年的17万辆澜。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐陈些:新车的不断推出驼、以人为本的理念及高性价比雀仿。    上汽集团副总裁度内、上汽乘用车总经理王晓秋镐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解文搅潦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂排禾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伦算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芭傲菜。同时卫梆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔫:个性而不小众碴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湘及罗,通过对消费者的沟通与研究五淘温,已推出很多新车型纷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朔。王晓秋还指出芦烹,名爵现在的路线是个性而不小众锈,这就是上汽集团未来的发展方向烈旧,上汽集团希望新的产品有个性丝,且能让大部分消费者接受骂。    据悉颗珐悉,自荣威RX5上市以来奸踞,名爵锐腾也迎来了中期改款钡介尸,同时新车名爵ZS翱纹、荣威I6也蓄势待发贝携倡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言默。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毁痊,上汽集团也很清楚自己的客户群体姬。王晓秋指出蛊菱孰,新车型针对不同的受众群体荆板,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疟。拿具体车型举例定,荣威RX5更偏稳重呢,新锐腾则是一款属于年轻人的车慰,新锐腾外形活泼藤参,同时考虑到消费者的需求合,我们对内饰也进行了升级啡,并增加了10-12万的手动版灌谋,使新产品没有短板税骚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谦忱对,王晓秋表示悸诧,“从荣威550开始呜挠伟,上汽新产品从设计到销售律即,最后还是根据消费者需求来决定燎秸弥。”    据介绍刑灵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验木斤。为了满足消费者需求妥,新车不止在性能和价格上做了调整就滤,还推出一系列活动迎合消费者喜好单维。例如窍伎砷,基于年轻人喜欢足球运动姐粉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眷径烫,也已纳入上汽集团新品类猛,预计明年新车65%会配备此技术兔镣乃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拷假,“上汽集团一定要明白用户需要什么诉补,为什么要买我们的产品垒獭,带着这个问题烦蝎沸,我们才能真正去理解用户晤,落实用户需求棱烫,使我们的产品极致无短板太沏,产品自然会大销履。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淀匹,竞争也日益激烈关,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乔茨。王晓秋介绍怀,名爵的价格基本与同级车持平说随,但性能更具优势坊勤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贡巨距。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柿妹蚀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼓,就像提到的让渡空间榔掇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皇,从而应对市场竞争环境摆尖。”    产品有了好的性价比和客户认知度哆酪乡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁物识。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婚。名爵经销店到现在也有280家左右粳膘蘑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谱堂,其实道理很简单膜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右软,且不断呈现上升趋势矾,他们认为自主品牌的春天来了”卑祷,王晓秋表示热鼎培。    在被问及上汽集团未来发展方向时静,王晓秋坦言妨抹,“首先团队要把理解客户需求具擅、用心为客户造车变成一种自觉行动念闪勤,进而形成一种行为规范兴。其次应时刻保持警惕确吃啼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吗。只有这样其吐暇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改委扔。这些修改背后有哪些考量和博弈归?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倘糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘁戚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第拿?   答函丘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高婪勒。一共收集了9246条建议芍,其中表态性意见7736条揩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敛舌楼,占16.3%姆惧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理济、网约车驾驶员资质及管理豹亨、出租汽车数量调控三个方面搐窜潍。从数据来看体裤,不少人对“京人京车”表示理解挪癸,赞同的达到70%多棚,质疑的只有12%罐。我们根据建议修改了125处抄,不断扩大合规车辆的范围公,让更多人参与“分享经济”输跨粟。    “从北京实际出发钾担绵,兼顾多方利益”   问掸: 为什么要求“京人京牌”荡起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答报剂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说同校,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钵夏、交通拥堵忻、环境问题等“城市病”抒祥。在这个前提下扫负摊,北京任何一项政策都不能“任性”竞立,要从北京实际出发耍窟,兼顾多方利益烂撮顶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殊,地铁最高日客运量超过1200万人次队秀,公共电汽车日均客运量1063万人次痕论似,小汽车每车年行驶里程15000公里固浇豌,交通压力与日俱增闻瓮但。但在我们的努力下奥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%京,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颂。    总体来说妒赤,北京坚持公交优先的战略挠盆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驰沽糕,对其进行总量控制在所难免贪。目前北京市绿色出行(公交邢、地铁肋陇澎、自行车镐、步行)占到71%盼,小汽车出行占25%角识,出租车占4%捌扦,其中包括比例不高的网约车出行魄报。北京出租车改革的总基调是息:巡游车改革湿、网约车规范厂俺犁、融合发展稍、错位经营热、多层次服务缕两袒。我们力争进一步提高绿色出行比例淌,为首都可持续发展提供足够交通承载力称潘贿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箱: 政策出台之后黎册痴,预计将有大量不合规车辆面临退出捻,政府有什么监管手段确保政策落实到位缎?   答慑希存: 政策出台前勤,我们和专家琳祈、司机啦汝冻、乘客汕巷、网约车平台进行了多次沟通哭品港,决定设立5个月的过渡期身你。一是给合规平台哭家莲、车辆光靛沏、人员办理手续;二是清理不合规车辆伦讳、人员等控城俩。    从服务乘客的角度拦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怂汰。另外星,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敦挠,因此提出过渡期的柔性考量协糖琴。过渡期之后息醛拎,平台要加强行业自律笔,我们也要建立打击非法运营的长效机制虹茂,严厉打击非法运营煞童嗣、克隆车和价格违法行为帅佃桔,能够更好服务乘客假拿粒、保障安全鲁缓套。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问环罢歌: 面对新的经济形态看私玛,如何创新管理手段怒豆胆?   答酱: 出租车发展中没有对立关系猾。网约车以网络预约坊年、快捷方便等特点范钞堪,满足了一批乘客的出行需求节掏。单从评价司机服务质量的机制看闯,就值得巡游车学习兴:如何与派单挂钩富慕寥,实时评价荣渤慨。但网约车也有局限性匿怒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梯镁黑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀圭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耪。你有技术优势乾掂馁,他有线下服务优势宝岗袄,为什么不一起干呢凛纳?    管理部门也在转变思路繁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伎螺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牛捂。通过推动巡游车改革及网约车规范恒钮,构建多样化服务体系讳,提升出租汽车服务质量阿捍拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佃汹炔,在京注册用户已达218万人集猴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斧杆铂,提供差别化服务金莎判。    “解决出行问题要标本兼治”   问皑价粉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茂莽竞?   答鸵门: 群众出行问题的解决龄探似,需要放在城市综合交通体系中粹,多措并举凹雌、标本兼治吠牵。一方面妻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伐,需要加快构建安全慌、便捷裳兴、高效胖、绿色酿劲、经济的现代化综合交通运输体系请仑。到2020年樊轨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茎岁啦。    交通设施根本是为人口服务省朵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桑踏统。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标都,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氖方千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   杨美虹透露抚号判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩,大东工厂扩建项目也投产在即杆盗,这些举措都将助力当地经济转型升级刮偏。    在杨美虹看来签朝,借助主机厂优势痛炊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臂,配合外交部到德国进行推介毖哨核,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疯溉层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊,从而推动产业升级肃。”杨美虹说鹅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容核承瞬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堕。最新数据显示模,2016年1-11月芳甲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆等饥煤,同比增长11.2%染痢,前11个月的累计销量实,已经超过了去年全年唇敝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憋捆穿。12月13日桅兽鸽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开董。活动期间奋狭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访犀菩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吴徊士、环境和社会贡献等方面取得的成绩漂。杨美虹向记者透露乏桶桑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峨呐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陈。    “在‘可持续发展’战略的指导下缉未,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则表任。”杨美虹说浮。    第一癸奸,实效为先仓筷垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题薯尽诞,“我们不做虚的透剂车,我们也不做口号式的排察,我们一定要解决具体的社会问题佳。”杨美虹直言哎号阶,比如BMW儿童交通安全训练营胸难裂,它是为了解决儿童交通安全问题恍募。    第二棺,长期坚持粪。宝马儿童交通安全训练营缮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栖蹬脸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营榔屡篱,今年是第一年做努霸缉,未来会持续锯波请、扎实的往下推进料惊床。    第三苏尼函,全员参与松珊。宝马做企业社会责任时阜抨虏,会邀请车主蒙娥、经销商阑、投资人以及宝马员工坟伞,一起参与进来肃亭徐。比如宝马爱心基金憾宿裁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撼邵,提供指导;另外辱骑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熟,定期组织各种各样的活动藤搅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闺额,将可持续发展贯穿全价值链杯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畔鼎。”杨美虹表示里乱搜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啥差弯,主推工业旅游概念搜酥夯。    据杨美虹介绍尾家,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔬峨磊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粮,助力中国制造业迈向高端诵东随,并促进东北老工业基地全面振兴倡录汹。    数据显示淖奈,截至2015年底碴铂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钎长,当年纳税额超130亿元人民币了镀孤。同时虐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趴吃,就业岗位较上一年增长了8.6%似。杨美虹透露丢时虾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啪绊部,大东工厂扩建项目也投产在即桂漏,这些举措都将助力当地经济转型升级埠。    另外泪,在杨美虹看来悄,借助主机厂优势稗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沛届,配合外交部到德国进行推介谁篮茧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潮额毋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略班那陆,从而推动产业升级乾律都。”杨美虹说纺狡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝捎蓟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溜?关键是我们的差距是什么芜吨飘,下一步最大的点就是要提升品质蛔,当然还要控制成本段品路。然后教虏,就是我们的正向研发和平台战略家。最后搽,可以大大提高效率船枚,如订货的时间是可以压缩的竿糜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辫鸡痊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讲途须:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酒短,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卯点獭。    徐长明说颁茨,怎么理解工业4.0请控残?这个概念是德国发明的航,现在在国内比在德国还要热磕琴母。最近良晤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缴,我理解它的工业4.0的本质釜,就是怎么保持德国制造业的竞争力空口。在国际上嫂鼎,德国面临两个挑战踌请:互联网大数据和云计算妨。现在攻镁琴,德国整个国家都在讨论凭黔观,怎么能够“不被互联网+”吵副瘟,而是“制造业+互联网”戒,这是他们重点考虑的问题躺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰答宫街、宝马系、大众暮涉。在德国陕喇,汽车的需求是非常个性化的矩牛到,在这样一个背景下丘佬,它要维持竞争力矫,推出了4.0的概念闪,核心就是智能制造股。他们主要的目标有四个方面坤:提升品质托没睬、提升生产力蹿、提升柔性化鼻淘、压缩产业尝,总的核心是提升竞争力翠洛举。    徐长明分析末,本土品牌下一步怎么做才?关键是我们的差距是什么诽,下一步最大的点就是要提升品质粳倘鲸,当然还要控制成本乘。具体要怎么做勉控世?也有几点巾纤:第一叼常,想办法提质控本仍栏俊。提升品质茄咖驹,消费者理解有三个矛:可靠性咯晦、感观品质缴、性能偏。第一个维度防:可靠性是必须的括泪吾,现在光有第一个维度已经不够了称,必须要加上第二个维度拐搁:感观品质办唾,看起来要漂亮淘伸。在此基础上又发展一步笆头沦,就是性能的提升剁爽。最近市场上卖的好的自主品牌厦,大概有12款车茶壬势,年销量超过10万台递奖,这些标杆产品粗首行,性能上也不错级。因此型涕,自主品牌下一步还是要想办法脆宝芒,把这些提上去喊晶砰,缩小跟合资品牌的差距唬蔡念。    这几个方面的提升澈酞封,意味着成本也要提升部脸甜,怎么能够控制成本筒?第二方面的话题稳,就是我们的正向研发和平台战略纳纲。之前沁潘,我们很多品牌都是“逆向研发”疚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车儡,拿过来拆解做测试镭,最后组装起来搞。这个模式下孰,成本可能是略微低的券,但品质荒绿特、性能有很难保持泡。现在必须要正向研究囊光,从消费者需求出发箱,形成一个目标配,对目标做分析畦,只有正向设计孩,既能提升品质性能思稼托,又能控制成本模,像长城蓉湿、吉利等等报,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢泻需。    平台战略花佬,在更大程度上控制成本孩苍。他说程深穷,我们的开发溶,现在是一款一款开发的读埔渭,零部件的通用性相对比较欣ぁ,最近一两年来拜,已经有两三个企业开始走平台化战略雾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车布、SUV和MPV痉。这种情况下么,零部件的通用性非澈冢好肥辖,同样是50万辆的产量酷亢,对零部件供应商的供应量更大沦,就能有效地降低成本倘绵烹。    徐长明强调瞎茸,对于工业4.0的精神本质还是要学的艇剁栓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标思,它做了那么多的智能机器人陷,智能机器人都是带摄像头的部蛇,在实施过程中的质量随时能够监测苫稻楔,然后反映到云端担,再反馈回来随时可以改进脊距。现在晤彭陷,企业员工的工资水平越来越高景蛙绿,汽车厂家很多在加班加点狡,我们要高度自动化显娩南,这些课要补梳,应该有大量的机器人替代人工唱景怕。如果这么做了跋旁,可以大大提高效率句哪扛,如订货的时间是可以压缩的臂螺。比如末萄,国内一家自主品牌等捣,从经销商下订单晶氢叹,到提供汽车产品最开始是40天死涕篙,后来缩短到30天都暴,现在可以压缩到22天酮传谱,跟世界先进水平比还有一些差距溺饯版。这也是德国4.0里的核心内容彤吓。我们不一定用他们这个办法刃稻,但精神实质是要学的缓。    他说官相,柔性化的生产也重要狭篡,但没有前面三个那么重要就。在4.0背景下势,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秘镣,而是学它的精神实质敦郎菊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈夺抡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼梁劫。更为重要的是骆坡萝,放眼全球菏碱邦,驱动这些变化的地方就是中国潮父停。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹。    12月11日眯锨募,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好┌┣剩虹桥落幕始伍赤。经过36小时的激烈角逐牟描,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出里乖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利天。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示户晤透,今后的五到十年痉交席,汽车市场将发生前所未有的变化讹两。未来棘陈誓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务表偶。可以说懂祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化沛蹬脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多创派。更为重要的是懊处,放眼全球忌兄,驱动这些变化的地方就是中国挂寇敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兑窜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说速,作为企业京,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养炊椒取。在全球帮,捷豹路虎共有2500名管理培训生却私扣。过去三年皆溜,我们在中国也培养了30多位管培生劳卞。此外独迹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家核臼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才高荡。    在赛后的媒体分享会上氰售,两位获奖学生代表分享了各自想法妈,及在比赛中的收获冠槐。同时懂酚,睿侨森菇反沙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碎类岔。   问芯恰:捷豹路虎为本次活动提供了导师杉,请问这些导师来自哪里悄愤尉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仆合叙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位崎娃?请学生们简单介绍一下自己的作品完龄,获胜的原因是什么侠?   睿侨森驰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酒。一位是捷豹路虎内部导师售括,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验请售悄,包括对行业发展的认知沥蟹肠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荡、视角和指导埠。这两位导师全程和学生团队合作奉蔑笺,提供专业意见撬,帮助他们取得最好的成绩霖冯猎。   潘孟涛搅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霉逗,包括今天的学生钙赶腺,将来都有机会进入到我们工程团队经。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屁勒,可以来到捷豹路虎学习和发展典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里串署,再加上扎实的专业和技能坷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丁构。   睿侨森嘲寸: 作为公司的管理者密官锑,我们非陈鸺琢辏看重实习生逝挂,我自己也会手把手教给他们工作的经验驴建拖。不管是本科在校生还是毕业生商缮,都能给我们带来新鲜的血液殴携、新鲜的想法搜臂兽。    同济大学袁旭绞斡:首先通瞥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌结,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行簧。    我们都来自同济大学汽车学院酚官蔼,团队成员有两个来自汽车工程方向迪戒、一个汽车营销方向牵、一个汽车设计方向祟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轮,围绕“以人为本”斯娃境,挑战的是都市环境里的出行压力壤案。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舶集炽、设计师也有很多共鸣疟韶,通过一系列调整攫刹,最后有了这样一个以人为本舞疮茬、体验为先的方案祥登。我觉得谦奈家,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因委焊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稍瓤寿:目前巷繁史,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划很圃?   潘孟涛农芹抡: 我们会对人才数量进行评估和拟定拉纳姑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盖领。随着经销商网络的增加钉挎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秽吕糠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栋,从而满足未来消费者的要求歪史穿。这些内容息息相关捌焦害,并且不仅是着眼于眼下梦撂,更是放眼未来季稗。比如据,针对刚刚提到的电动汽车战略售,就要确保未来有足够的专业工程师储备息扔,因此琶,我们时刻准备着磷妙焊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斯佛。   问夹多:在创新领域堂,包括未来汽车科技领域功丘江,捷豹路虎有怎样的系统部署沮?   睿侨森尉蹿: 首先凤纫,作为一个公司谩沁,我们在研发领域有诸多投入窘,而且很多的投入都非常具有前瞻性腾全笑。比如说氮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擅凡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棠适及。    其次谷柏查,我们想要通过产品和服务角嗜,把先进技术带给我们的消费者亢钨裂,因此我们的工程团队辉、研发团队必须时刻关注消费者需求看烘标,做到一切产出符合相关性鹅、可实践性原则伸洁。此外酵颧褥,我们每年投入约350亿人民币达,用于车辆技术的研发和投产舵嚏绊。    我们还于今年7月宣布谭:在未来四年册,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渤需,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈棉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术突妥怖,并在未来应用到车辆技术当中恍姥镐。    今年早些时候幸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘶书,通过应用软件及按需服务的开发与提供厕补,解决消费者在出行中遇到的难题袭琴。    与此同时旦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呕兑旁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胳、办公空间搏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持局。   问葱甫:请具体介绍一下InMotion先讣慕。对于整个汽车市场的趋势舜芭,比如电动汽车技术昧哦敦,捷豹路虎是否有着自己的见解令境忍?   睿侨森卢篱迷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呜沃磺。我们希望将来可以将它推广到美国孺唾、欧洲以及我们非常关注的中国市场构记。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部届潘,由研发团队进行分析憾谁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伐崎,我们也会分享给总部靛端份。    关于电动汽车技术碱,在洛杉矶车展前夕拣兴冀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尼。中国是目前最大的电动车市程拧,并且有引领行业变化的趋势柏搐姑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拨,确保第一时间响应本土市场的需求箱习董。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矢坞,并于2018年正式上市葱,希望大家多多关注佳性毫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粗:关于未来互联网汽车粕冉份,捷豹路虎有哪些基本的认识管,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求速磺?   睿侨森蓖撬: 目前极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倦,它的发展甚至可以打破现有的冠、传统的汽车开发逻辑与循环灿惟。    针对这个话题色徊惟,我有两点和大家分享队陕:第一点蛊蔷奢,未来所有的车辆都将实现互联网化敖奴,现在能够透露的是搁蚀,接下来我们全新推出的产品叉蒂当,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侈穆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糠。比如说急蓄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铰碑,使用他们的UI界面和地图端。类似这样的合作脾撩粱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力昆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒立:李芳" "   汽车网讯 12月15日客钡呈,由中国汽车技术研究中心氛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腔锌褥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茎阜,从“市场化发展现状”帘受、“应用模式创新”谈雀鼓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流的彩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台什,为产业发展建言献策抹、助力提升蠕涪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褥勘: 第一飞缆寒,背景希概丝。    去年发布的《中国制造2025》长,新能源汽车是重大发展领域之一桓抚,是其他技术应用载体尼,而且是先导性产业堤酞。它的进展情况决定了中国制造2025尚离挎、强国战略实施的程度呵筋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展穿是嗡,从而能够聚焦变革撂损老、明晰路径撬、凝聚共识匙廷默、引导相关资源集聚推广产业创新艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构貉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侨醒藤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布受憾。总体报告是按照1+7的结构兄另。1是总的瓶,7是包括4个车辆整车技术灰,3个分项技术泄令。    第二懊毒,国内外总体技术分析磊。    近年来我纫瓷,从国际汽车产业来说妻,低碳化抱幕、信息化踩、智能化是一个总的大趋势怪捂。欧洲竣甲慈、美国河卡勾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略久疚,重点企业的产品战略也充分体现了三化掀朴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杏。我国汽车产业特别是近二十年的发展兢,取得的进步大家有目共睹侣伪鞋。首先冀浑恍,产业规模世界第一建,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锌挫圭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显融芦,包括品牌市场的影响力有目共睹绣忌,特别是新能源汽车焚昂道,包括技术了、市场檄达姐、新的智能网联汽车技术痪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势建敖,智能网联汽车发展是非尘嘞匚瑁好的优势条件兔丧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展任淖乾,包括动力电池贝、变速器旗。国内自动变速器原先是空白哎锑翁,近年来无论是CVT搪、IT采巫翁、DCT都有自主的技术和产品歇,而且应用在逐步扩大庞百。    虽说取得巨大的进步桑,但与国际先进水平差距明显丝:    首先都羡,发展能力上的差距封。投入强度远远低于国外犬,全产业投入估算1千亿蔡,相当于通用劝、大众侩溉、丰田大集团一个公司的投入累捣论。    其次傅,研发积累茶。包括流程积累搂僧肚、数据积累具酮赎、技术积累别、标准积累弥确,这些积累偏弱钮水。    另外旅,从整个产业创新体系上来说蠕迸,差异比较明显的衔薪,特别是协同方面绅。单个企业弱纠,整体的协同效果很低憋,意识也比较低筏隧土。在发达国家狮瘟,单个企业强寐输,整个国家的协同体系效率比较高揩癸馈。    基础不牢地动山疑啄丁,我国汽车产业的材料挂霜、工艺基础跟国外相比也差距明显镜箱。汽车产业篓倍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革化袄舱,要求有创新的思路和创新的模式硕愧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锤欺废,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忙皆。    第三窜悼膜,一些关键的里程碑珐耪。    重点是总目标垂协饭,总目标是基于很多现有的环境设定的蚂樊,也基于七个路线图进行测算虾礁。反过来说华,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衡铰,就能够实现保障几个方面总目标的实现褥纽噬:    1清妈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呜。如果技术路线图能够得到实现沙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郡确剖,之后往下走貉赎弊,这对产业来说睬,甚至对国家来说是非常重要的对拇。    2式疤驮、希望在2030年左右茫,汽车产业的电动化转型基本完成可磁腻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倪起阑。智能网联汽车市场有一定的占有率骆考许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褥附痰。    3沃阀、建立有竞争力的自主创新体系酬秤猴。    节能汽车在2020稗涡斑、2025蹈盼抄、2030三个阶段提出典型的指标扒可觅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗查惭腹,5升锈、4升纯吵糜、3.2升盼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜗菜,2025年15%同杰赖,2030年40%以上杀晦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怕簿、自动巡航己能蹄、车道保持应用已经很高探,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例描宝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛊塘坛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梨,经过技术路线测算实现总的目标哨。从路径识别上来说盎奸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盯党,以能源动力系统优化升级转型作为重点黄,以智能化水平提升作为主线般,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屠,全面推进企业产业发展驼卑。    第四摹庙,分技术路线图的基本结论委。    1铆、节能汽车帆双冻。总体上有很大的共同点卜,重点在混合动力技术搁、内燃机技术寂、其他驱动技术丰。混合动力是技能的主流技术掠,当然轻量化也是另外一个径眠,但是轻量化有专项的分析牢剖,在这里没有强化孔恒。    乘用车总体执行轻量化处刑麓、小型化风、混合动力蹭谱弊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桅蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径功论蚂。    混合电力是一个主要的技术慧筐受,达到5升镰腊,4升绒、3.2升的目标啪仙墓,混合动力是主流伙,其他是共性的羌冒顿,轻量化孺瓷畏、摩擦等寸。    商用车混合动力应用时间稍晚癸杏稻,重要度低于乘用车傲。    2形舶、纯电动与插电式混合动力汽车放悸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓣,加强轻量化成为趋势卉煤。轻量化对电动车更加重要惭紊哄。对于插电式非常重要的沁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术损尉,驱动桔、点击熟、控制派、充电笔拳靶、混合动力发动机疙胶瘦,高效耦合发动器笆箩吝。动力电池本身有专题嚏晨,在这里没有过分强调瞥暇席。    这两种车提出了总体的发展纲要捶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踞冻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材耗悔,甚至可以忽略不计普雇。    从四个层面梳理了技术需求鼻糜兢,提出了一些优先的行动项坤奥囱,面向纯电和插电韦途刀,国家科技技术支持十五年了矛吼,下一步除了电池列为专项之外捞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持形。    另外猎,聚焦关键零部件谜粱私、基础突破和可再生能源苗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剑丹惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要态雇奶。    3粮汝潦、燃料电池汽车桐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坛仆扑。从中国汽车产业来说兜偷,现在重视程度不够额餐淮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期薪镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旧。希望四部委提交国务院进行发布和实施笛捣起。    在研究过程中拒拆匣,大家对燃料电池认识分歧比较大副罢耗,或者没有共识瓢瀑车,这里特意保留一个燃料电池发展目标薄蛙脖,跟发布不一样惹。发布时2020年达到5000辆的保留规模快扯镜,我们是1万;2025年是10万等,发布时是5万;2030年是百万替反,发布时是10万磺檄癸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亭诚兼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度面、耐久性酬、成本尚你敦、氢安全毒羌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稀秆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲜挝。当然岸琼,全技术链的技术攻关需要做翘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哗绷版。前期小功率燃料电池骸,中期是平衡的燃料电池衔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘫顿逼,到最后全功率的燃料电池痉。当然姐冻,电电混合是最主要的屑日腹,最后电池小容量的技术路线涎素,但燃料电池的功率更大一点敝。在这四个层面进行了技术创新梳理痞非攀,燃料电池要解决的东西很多歉拷,包括材料妨群、膜晃距蛋、电机济狮蹲、燃料电池暮海块堆钝、系统技术差暴、整车技术可。燃料电池也是下一步国家科技歌撵、资金支持的重点浑触。    4杉、智能网联汽车摊弯涝,这是新兴的技术发展趋势递摹。其重要性与新能源汽车同等重要想,有部分专家认为更重要慨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尼垛鲁,技术和应用的优势逼,也是机遇刚徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烤彪,涉及到国家信息管理钵扣。对核心自主提出了很明确的要求鞋颧含,即两横三纵罢。    车辆技术上更多的是决策翰舜宿、执行啥坛。信息技术拱紊,信息安全踏,地图技术也是非常重要的沙。两纵想豁,一个是车载的淋劫晤,一个是基础设施困。智能网联一定是循序的冠,智能网联技术最容易得到大规模的应用艰卞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾缴。这两个路径总体上循序得到应用卡沥狼,从商务车来说翁纯输,更容易形成烯锯猴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炮。    从四个层面聚焦一些技术需求袖青。跟燃料电池一样罐姑,需要解决的问题更多一点扑。从感知决策执行的备驰固,特别在决策阶段凑,差距是比较大的祟么,感知当然也有差距扰膛。在信息层面姜,大数据颧皑、云平台麻,相对来说中国有比较好的基础和优势讼。    作为一个前提俱,对标准法规先决性华,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动距骂蛊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件补透。制造技术不细介绍了鞋陌柒,还是聚焦在新材料的运用耍,以及新技术对制造技术带来的变化腿慨,聚焦方面进行了说明房颓。    动力电池遣,分三个目标硼胁,目标上有比较大的讨论和争议放,比如说新阶段提出了350党床、400梆辟、500的质量要求师餐谷,争议非常大怒剁,重点几个层面尖:    优化现有的代表电池技术袜,提升技术水平驼,特别耐久性珊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发快方堪。国外的装备很难形成有竞争力的差别斥幂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧。现有应用以企业为主体来做肠吵但。当然嫁,也会关注动力电池的回收利用技术链。    最后摩夏,轻量化寝。简单来说毒嘶钎,前期聚焦材料技术涧列、设备技术田落、制造技术惠丹涛、回收技术熬檀届。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淡粪沮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哗,比如说传统的四大工艺的变化骗车。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氰勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗联:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价介邵素、供应链堵始、资金储撅、汽车等方面的诸多质疑芥媒。期间,明确表示不会放弃造车篮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弧录蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酒菊咎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盘阀筛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郝司。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肚霓、互联网及云栋、内容幸、体育,还有三个端口类的,手机葛呕僵、电视心旧、汽车湘孤炒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骡离沽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功输醚讼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓣。    乐视的电视做的确实是非常不容易梗刻书。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轨锰酿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萎塘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牧惊。总归累计亏损36.33亿元脸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坪屡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牛僳。第一部分就是投资人的钱欺抽钩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现投寸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悼腐攫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晾吧免。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衫莎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苯贿删、体育43亿爱隶、手机50亿,房地产64亿侩策、内容108亿棋、互联网金融151个亿搪狼缸、电视187个亿播裸虽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慰搐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂老膘汉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喷董沸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔谐萄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庇辖午。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奥荆吗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件并抠温。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痪逝城。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寝奔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笛烧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琅垦某。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玻烫萌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仇。很可惜,你们蒙眼狂奔赫透。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂榔法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎搪:李芳" "   12月10日裳翟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路细淀:一条是政府主导胖了兜、政府补贴的方式蜗僚,这是当前的主流辨炼沟。一条是消费导向乒募,依托市场的内生成长道路小。”他表示赏,(电动车产业)进入者中溶,大多数最终可能会被淘汰揩科,但是不能不给他们机会警陌锨。国家已经开始放宽市场准入睹断,此时恭拟搏,应该在两个方面把握好政策难:1舱泛嗓、应当欢迎新的进入者伙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柔倪瓢,让投资者自主决策涎牧插,自担风险毙顷解。2随豁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陋腐,严格市场监管泡梆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躺,目的是建立好的产业生态矗度。电动车产业化爬嘉,最终必须依托市场来完成敛颇扇,因此呈,政府的政策必须产生长期预期时巨。推进政策应当借力市澄障媸,发掘市场的潜力诬络。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚷履。政府政策不干预技术路线居黄搬,政策的实施不是导向对政策的依赖乱虹罗,而是政府作用的适时发挥泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢螺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旁,戴姆勒有望在今年成为全球最大短士临,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吾触蓄,这一目标比原计划提前四年实现兼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芹:“戴姆勒今年即将实现这一目标曹,比预期时间(2020年)提前四年薯。”   据悉碍破半,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妹驮达,当时受到与会者的哄笑能鹤默。然而厦绒筏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丁池,领先劲敌奥迪和宝马眷。(实习编译陶陵:刘欢 审稿怖赊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伟交驴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卉椽玫:韩大为 版权作品沦靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权头沙耸,严禁转载戏宿拔,违者将被追究法律责任窍撕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腺衬食,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访季。在提及新品牌“WEY”时了辉赶,魏建军表示汲缓差,“将夺取丰田和德国大众的用户”活。   记者颁岁香:为什么把自己的姓氏作为品牌蚀萝?   魏建军比熊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茶。我对WEY很有自信埂,就使用了自己的姓害老。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抒匆,但在中国汽车行业我是第一个莎径凤。   WEY之所以采用英语挪妮,是为了要瞄准成为全球品牌咯叭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力托孩突。   记者毋涡搅:对于竞争对手有什么设想射曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军病情:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唉讽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势输爬迁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匙斡萎,在此基础上还要实现15-20万元的定价享华。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层匡。在性价比上WEY更具有优势护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皮福价:李芳 版权作品焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰锚帕,严禁转载卉,违者将被追究法律责任系吝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后附,新能源汽车的发展也不会受阻巴沸。   根据工信部核准的数据痴,今年前三季度娜逛,整个新能源车销售16万台喊锹琶,同比增长83%秽探。其中蓖,新能源客车已经占有40%以上的比例架吞,达到了近半的水平侣砂玖,发展前景面临压力锈,但乘用车只有0.1%坪。“我们涨十倍是1%廊习酵,涨100倍是10%敬阂煎,新能源车发展有巨大的前景和空间阮售,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僳嗡,全国乘联会秘书长崔东树说猴怕开。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醛。根据国家制定的产业政策要求附,到2020年拖膛,乘用车百公里油耗要降到5升公廊,这意味着五年内降38%的油耗句。“基本上谁也实现不了红滦编,只能靠新能源车来推动诗酞。而这种新能源车络卿陆,插电混动可以降80%嫉,纯电的可以降100%的油耗病鄙楷,这种情况下只能发展新能源车狙帅裂,这样新能源车乘用化慕鞍娩,为什么我们一直定义为为生存而干舌,你不干就要挨打逼党案。”崔东树说瘸晌。   另一方面赔奉氢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展达钞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒂辱磷,因此定价弹性很大浇其。”中金公司的研究员李璇说究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迟,为消费者提供很多选择娩瞥。随着技术进步和更多电动车型的开发视亩,新能源车的成本会不断下降骸脓烽,比如阂肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芯。“中国的纯电动车型出来以后郊男,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荣碧车,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后貌技,发现基本上17秃际汀、18年以后的新能源车卉,达到8年10万公里以上劲妈勒,整个成本是比传统燃油车是要少的腐辫替,甚至是少了20%到30%辫卸。”   电池是电动汽车发展的核心海,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渡堤讨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狸翱协,电池成本还有很大的下降空间栓士创。目前笆眉,整个电池的产能供应相对过剩扮,国内电池企业达100多家篱蔬。据统计孩腊现,目前整个电池的价格大概在2块多左右劲袭侩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聪茎麻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准变揉构。因此献,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烤梆,这样才能达到标准抠诧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窗累饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门工捍:李芳" "   我们不认为绝对的销量渭咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啊。衡量一个品牌成功还有其他的因素尸巾,比如利润率捣淑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镜。除此之外梆恳缓,品牌力汞聪、品牌的知名度未、美誉度睬书杏、影响力藤未番,也是决定品牌可持续发展的重要因素申奢。宝马在创新精神上是首屈一指的娜救,因为汽车行业正经历巨变韧靡哆,在电动出行欣陈范、智能互联穿奔、无人驾驶等一系列发展方向上枢泄,宝马都打下了比较好的基础镜。    临近年底俗,伴着层出不穷的新闻事件寺线,高档车市场竞争愈发激烈设替沛,作为全球领先的品牌——宝马挞秆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拿。近日诚勿磷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾,听到他开诚布公慷从、推心置腹的看法际牢。   问汲:根据最新的销量数据寇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菲塑。那么始姆箱,您怎么看销量文乡醇、利润棺精簿、与经销商合作伙伴的关系匣搪卑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棺仑: 每个竞争对手的情况不太一样拎僚梆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耸氰岸,所谓的增幅我们一般都讲同比菩赋固,是跟去年的基础关系肛拇。几个因素加一块儿痪栓缄,我们不认为绝对的销量常窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芍潍。对于宝马而言激操浑,今年前十个月久仕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹬蘑腺,同比增幅10.2%羔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烦阜,同比增幅接近11%撅滩庭。我们对这个数据还是非常满意的钠,这也达到甚至超过了我们内部的目标境。    除了销量本身的绝对量或者增幅缆赊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峭,比如利润率席,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温刨。除此之外罕编灭,品牌力掠、品牌的知名度首论婪、美誉度蝎、影响力思纲,也是决定品牌可持续发展的重要因素户缮。宝马在创新精神上是首屈一指的钾败放,因为汽车行业正经历巨变党促酥,在电动出行揣父履、智能互联斜瘟、无人驾驶等一系列发展方向上趟,我觉得宝马都打下了比较好的基础缚豪赖。总体来讲师,我们并不惧怕任何竞争黑俩,我们也欢迎竞争伺沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妈联搐。   问缺桑想:最近定唤膊,关于奥迪的新闻比较火句。   刘智冲疥肉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乱稿多。对于宝马品牌来讲刑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫩,双方的关系也非车希好露尺克。所以煎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暗钢痘,一个是宝马(中国)掂秽,一个是华晨宝马常鳖千,但是我们有一个整体式的营销团队鹊,有统一的零售网络呻乘,我们在总部有一个统一的管理团队袜檄嚷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔼涟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略默。至于竞争对手我不是特别方便评价徒复,不过至少释放了一个很好的信号拌,豪华车市场的前景依然很好菠芳品。    问病:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遂痉?    刘智粗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度电接匹。因为从经济的基本面来讲忍敖乘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惭、持续的发展态势板阮疤。之前以出口缅、基础设施建投资的经济拉动方式翔慌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藤酒。需求的增长其实就表明了对于车的需求舞拢,其中也包括对豪华车的需求锤融拣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑癸紊,这几个因素相加沟偷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煞抽。今年很纳泞,豪华车的“盘子”接近200万辆排,未来可能每年的增幅不会特别大疽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羔沙可。所以娶胳彭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入加冯,力争在市场表现上优于竞争对手假衰。   问海岔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仕米,这一岗位和以前相比有哪些挑战揪霜?   刘智缆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化处,因为我在宝马的八蓄下铃、九年时间抹,换的工作岗位也挺多的撑。换了新的工作以来雌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营督扫,比如负责国产车的销售兑变廖,可能是比较短平快的虚鸿讲,看的是一臀、两年之内的事情膜损。在宝马中国总裁这个位置上然圈遂,除了目前公司各个业务板块的运营浇肛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忍晶侥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舜,像无人驾驶备遣私、智能互联秤、电动车仆熄蔬,包括数字化营销隙臂焙、品牌年轻化等等一系列的东西佬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划串,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队须,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荚怯,力争在中国市场上打下一个非尘岣茫好的基础搭刻。我相信刊删,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纫豢部,宝马会拥有非常强大的竞争优势丧粱糜。(中国经济网 记者胳剂缸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮独抗:李芳" "   原标题其:王永清火鞋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欺绣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醒是舅。别克品牌今年销量已经突破100万辆狭某,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伍乓册,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰携。数据显示泄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铆鸡,同比上年的446764辆下跌28.64%踩碳拐。上个月靛滥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恰能。    因此襄矫,在车展期间接受记者采访时刷仆,王永清表示乒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溉蜂颧,但全年销量依然会同比下降20%左右釜颗憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炽哦纯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挽宽,可能在布局上稍微有点滞后董碴。现在对于雪佛兰来说镣慌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”容午嗣。    事实上贬酚,雪佛兰已经开始了提速布局绒五思。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镭莽。王永清表示华倍涸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌使柿,2016至2020年投放超过20款新车匠贯了。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列病聘沸,30%为SUV车型羔幕从,并将加速引入包括1.0T拱、2.0T必、8AT饱、9AT锌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裁火,未来SUV将成为主推车型穗膳俩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昆誓魄,轴距2725mm肚,将与全球同步进入中国市场奠温。同样佬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糜。    值得一提的是嚏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雌吭浦,拓宽产品线蛙屯水。RS车型将采用包括侧包围加吝青、运动尾翼蕊秸程、双排气管寺东灸、降低化运动悬架味敝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拍冈查,并加载多项ESS智能安全科技虾衅。    在品牌营销上庐并烯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销固。另外吃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澜,演绎雪佛兰“热爱尝,梦想堕秆橇,行动饺始衫,分享”的精神输。    “今后新车的利润越来越卸痢,主要利润来源于衍生服务尘靶、二手车置换等碑其。相信雪佛兰将它的结构调好后构,未来两年将会真正出成果憋钩。”施弘说充。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煌,上汽通用的新能源战略也将全面提速爸戒辱。车展当天甭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痊经。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笨攻送,发动机的最大功率为73千瓦陆卞,其中电动机负责驱动扯粉扒,汽油机负责发电骄坝炮,它的综合百公里油耗是0.9L瞪。从上汽通用发布的节奏看吕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玖,王永清说胁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捌典嫌,产品还要丰富酷憾,才能满足这个法规的要求拌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度划犯,到2020年之后比例更高纹晚。王永清表示笔菩卧:“估计到2022年挡豁氖,我们的电池技术会有很大突破溯,能量密度大幅度提升恐,成本是大幅度下降酥察。这对纯电动的新能源车发展是好消息鬼朔颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄垂砷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妓、豪华”品牌——WEY绕膳沟,W01茧糜、W02两款全新SUV首发亮相吉痛,售价区间将在15-20万元啃暖沸。对于新品牌的未来发展规划陪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示始纹:“WEY品牌明年将有3款车上市啼,到2018年还将推出2款左右的产品界,以支撑起全新的销售网络体系面慕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巾,8月份推出第二款SUV W02店,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年免,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呻特外。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藤,魏建军详细介绍到椽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仕辣,配置上拥有最先进的安全技术冀较、智能技术窖书,也更加精致股司。此外在性能上两者也有很大差异笺患,例如在NVH方面需肉细,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上善,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造截椭糜。   在经销渠道方面活捞,魏建军介绍说兰巧眯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络死酪,没有想过招募新经销商蒜欢吩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筐革惋。”   对于新品牌的未来发展悸伍够,魏建军信心十足俱,他表示桅场就:“我从没想过这个品牌会失败拾玩,只有退路封死才能做好这件事睛拆发,自主企业只有没有后路才能把事情做好呕膜雀。”此外模,魏建军坦言脖枚拟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忍,因为新品牌叫什么并不重要挛筐圣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青版:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘努,将方向转到共享经济渤、互联网度闷掇、自动驾驶方面新的技术梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麓痞疮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄铃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩块、生动的演讲埂补,就城市交通涤揉毋、自动驾驶和汽车互联等热点话题馈川,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衡鸽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位。    徐大全说戒墨吝,博世始终认为报触惠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腑勤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式河鹊。    徐大全谈到岔嗜碾,作为在汽车领域的老牌企业佩拿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沏伐、多样化的发展态势和需求疾乒,博世已经有了自己的思考和方向废莫。    他说茎宏房,如今淬东熊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加匪卫,将方向转到共享经济墓、互联网汝班、自动驾驶方面新的技术尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豹芍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沤搓,面对新一轮汽车技术的变革坤排,无论是传统汽车樊痴粒、零部件企业判啦,还是互联网腥掀、科技企业协策,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局危刺牌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旱枷偶:互联化绞林、自动化和安全化馁坝。我们预计答滔,到2021年鲁,汽车将成为第三大互联移动实体馁,同时扮演人类的第三大生活空间味。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篇麻栋,来充分发挥互联驾驶的各种优势谭卢耐。    谈及自动化领域掣,徐大全判断钞弘虐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梯叙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贩,通过持续创新驾驶员辅助系统疥森,从辅助驾驶掏隶呕、部分自动圭捐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唤蛋,分阶段朝“零事故”愿景迈进榔谋。目前顷寡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淑当,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捕赶,到2020年左右虑淑东,自动泊车功能将进行试点项目测试储。    说到自动泊车扇,徐大全特别谈到停车难的问题贩。他说德,停车难是在城市生活中的一大困扰穿偿。今年翠寡形,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抽赶。在八项智能泊车功能里磊睫,“手机查询停车场位置并导航”侵性棵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肋。其实戒趴皮,在大型商场里化笆拼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了规侗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础平。根据一项市场调研显示沁稳,2015年梨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娃衫叔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妊土半,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谱埠遂,在深入巩固原本的互联化狈丹、自动化和安全化“三化”战略基础上锈,博世今年也把两轮交通浓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桃系舍。    他介绍歌热,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犯驾趣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力霉滤墨。未来十年桥悲捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谭实劳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裁露目。    在两轮交通方面碱,博世提供两轮驱动毋、安全等各方面的解决方案欢挂焚,涉及两轮电动车托憾纱、摩托车浑玻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式前汹。    最后帝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拐,满足这些变化的需求悲伯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛脓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镣盆举,“双积分”法规歌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腿,连日来猴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帅菜,让观望中的车企备受煎熬虚水马。针对业内关注的焦点问题乃娄抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跺饰换:不久前头第充,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哩瘁,如何理解这两套方案细立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓣坎秀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纹葡,但又有独立性钮狸怠,各自的核心目标有所不同此鼻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堂妈急,进而确保国家能源安全角提。由于中国的石油对外依存度已超过60%唇棵贿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偏檀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求了纪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挝蔬,进而实现国家节能减排的长期目标翱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集败嘉,但现阶段并不能彼此替代柯湿袱。对于CAFC而言古,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劝颂,其中当然也包含新能源汽车觅坦病,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卸凉矾。但不同的企业由于自身能力遂、技术储备和对未来技术趋势判断不同画乌菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补两居恒,而以后补贴将逐步退坡贩播夯,企业更担心成本无法负担和。因此仅有CAFC法规饰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绩考并,所以有必要出台NEV积分上鞭肯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痕。同时蓄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫写摊跋,从而有利于新能源汽车早日取得突破佩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涂钩炯,其目标应是降低汽车及相关产业笔极、乃至整个国家的碳排放咎突,和降低能源消耗诉求不同告。作为碳排放第一大国蠢孪农,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矮淮,后续国际压力还将不断增大邵汲。因此品危牧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔫戏,从大方向上讲是正确的吩那。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哨谭柔,这和NEV积分没有本质区别辨驼,也无法确保总体低碳目标的实现酥阮挨。实际上宝襄里,跨行业破累、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向群。以电动汽车为例呐蜕冈,其在使用阶段确实是零排放曙,但与欧美不同炔较靖,中国的电能以高碳电为主狸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窟朝。也就是说划壕,在使用高碳电的情况下蛋稀,电动车全生命周期的碳排放并不低挤山涪。这正是碳配额管理应该解决的问题两扔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帮携。实际上蛊,将新能源汽车确定为国家战略毒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构文,生产更多的低碳电借呛,否则减碳的国际承诺将难以兑现貉。    另外肺煌,对于汽车行业铰,无论是CAFC噶革炉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同持叙,但都应该由一个部门来统筹策划年屉,系统思考耍,拿出科学插、系统黎、具体盾、有效的管理办法来推动实施祥廉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面教。    ■积分交易细则需加快制定吭门、尽早出台    《中国汽车报》券办:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泌信,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膏舷骗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲材酿?    赵福全环愤戈:确定合理的积分价格叉仓搽,涉及到技术倾、成本和市场接受度戈,需要综合测算和动态调整桅。我认为基本原则是迹畏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力武,让没做新能源汽车的企业有经济压力冀。如果NEV积分是“白菜价”迷,大家直接买就可以坑虐,谁还会愿意在新能源汽车上投入墒?    因此妒,NEV积分的定价应足够高盘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抄霉,通过自己的新能源产品获取积分茎搓顶,满足法规要求悲弄案。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敖毙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业川汞藐,能够通过购买积分先生存下去侮,争取时间把自己的新能源产品做起来疾。    《中国汽车报》库:除了积分价格之外灌琅县,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垒,目前处于“空档”状态促岗,怎么看待这个问题芭?    赵福全搭烘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力立。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫返粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性休踢吓。同时壤摆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咸。对于汽车企业来说呜啊,3年仅仅是一轮产品开发的周期火去,政府作为“游戏规则”的制定者磺尽,应尽快给企业一个明确的目标瓜唐,否则企业将无所适从次袭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芭仁:“双积分”中提出了2018年起赦操,8%堑、10%么蹈、12%的NEV积分比例齐驰槐,而经权威机构按照法规要求测算登排逛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臼纽疏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难停?    赵福全贾磨惺:在这个问题上粮,我并不持悲观看法叹壤读。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埔肃欧,因为还有很多企业尚未完全发力措。按照国家的发展预期薄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绞次仁,如果每辆车以最低积分2分计算剖娠悄,整体积分比例就达到了14%恒狼立,如果是分值更高的产品深,达到18%的积分比例都有可能返靶狡。关键是要努力实现7%销量占比目标彻场煽,而这也正是NEV积分的目的所在情谴念。    不过另一个问题引人担忧庇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求草感,同时在CAFC核算中也有优惠促虐残:一方面油耗直接按零计算镰,另一方面核算数量加倍辫,从2016到2020年分别是5倍税诧、3倍们蕾、2倍腐。此外沮,按照单项抵偿原则伦邻串,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分输屏,还可用于抵消CAFC负积分尼耍。我们经过测算发现眠,CAFC中的这种双重优惠沥,对新能源汽车的“照顾”过多了岁,不利于促进其他节能技术发展态,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险经唇绦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梨,CAFC的达标难度就会随之大大降低狼。实际上撩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭,两者不可偏废爬贫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展分,但如果CAFC目标落空须秆才,国家能源安全受到威胁抖,汽车产业的可持续发展仍无从保障读篙皑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丘簿腥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妮巳,这不仅能确保CAFC目标的达成晨乐补,也会提升NEV积分的价值梨,避免NEV交易落空寄倡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惰乖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醇梯,而没有将电耗的概念纳入其中琅埂,这样的算法是否科学阜?    赵福全儡:NEV积分分值以续驶里程为依据阀,这与推广新能源汽车的初衷相违背惊氯铃,也不利于鼓励技术进步射。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陈。推广新能源汽车是为了节能减排惦孤形,因此不仅传统汽车龄匈蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小罕、抑重扬轻忻钩湍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祈健,而不是搭载电池越多越好拾甲,因为大量电池搭载在汽车上移动孔坎泄,这本身就会使能耗增加镀瞬人,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朽居厕,也意味着大量增加电池生产的排放澜瓣。    政府应鼓励企业开发低成本桥瓣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虎迪惋。也就是说桶,政策制定一定要“勿忘初心”贿。建议NEV引入单位电耗露沉,即吨百公里电耗的概念蓉,作为积分分值的依据抱惜香。同时沟,对于小型车电耗适当放宽度措,而对大型车提出更高要求盟凛羞,以鼓励新能源汽车小型化分巍抠,进一步提升节能减排效果速。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嚏熄:在“双积分”中水,没有将新能源商用车列入管理范围碳,这样做合理吗慰吻?    赵福全库:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蹋可持续发展的问题腿骗如。2015年刑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚕谋,获得国家补贴的比例比这个数字还高累迪成。而此次NEV出台却未涉及商用车矮纷,这是不合理的保,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咆,也会让乘用车企业感到不公平前。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规定甸乾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拳。我建议撂圈,应该单独给商用车设立NEV比例要求蒂潍渺,可以不与CAFC积分抵偿赌,但企业之间可以交易寇。因为如果没有NEV的强制要求脆窍,在补贴退坡后亮脖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉伸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥哎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玛韭狙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣,盲目投资之后昂讲,多数公司要垮下来须。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撅浓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镰咕。    以蔚来汽车为例蔚嚏,去年8月还只有100多名员工猎寒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陵。据中国汽车工业协会最新统计撮翠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翘念,销售4.4万辆镶,同比分别增长25.7%和43.8%粹稳睬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牛,销售28.9万辆钒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脾酒。蔚来捂酬、威马封统、前途盛桃炼、小鹏等已是新能源造车领域的热词赔刹说,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面访,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笨随。至此隧,奇瑞新能源成为继北汽新能源肛输秤、长江汽车计、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家份。    “新能源车企的风险铅挥臣,其实很大败。”王秉刚说膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灌免眉,对风险有足够的分析赖,有可能投了很多钱撬林土,最后做不成典堆,带来不必要的损失充华冠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暖,简单地投资建厂杉吩害、增强制造能力手疏兴,未来堪忧鹤。新能源车电池的技术进步非常迅速 脓希,现在可以用的技术一年后就不行了尝呸。如果没有研发能力就做不过人家狭尉茎。“一下十几个亿扎进去够脱青,有可能最后做不成霖裸,我还是提醒新进者要谨慎一点式土。”王秉刚说啤头。    事实上搬穷蹲,目前国内的新能源电池生产厂太多了非,但规模都不大济糠宫。而且动力电池总的规模也在扩张中天泊,尤其质量好的不多奥寝监,“据我了解函监,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单含。”因此鲜孺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺媒舵。   谈不上“红海”侩奠隙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒜诉,但道路曲折祭琶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缝,造车得有钱霖、有人才抱、有时间瓤旦。“钱我们还行米懊维,人也不错疙喂赦,就是时间太紧巢搐,毕竟搞汽车三年算很快菲固骏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咸舶楔。”万锐坦言貌维十,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祥惋渤。    不过颗筷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧举搐,万锐并不认同晶粳。在他看来儒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上楼,因为大家都还没“下海”并倍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程处蘑,大家还在忙于造车喇丁,搏杀还没开始氯稻。    “这是好事八妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恨被幂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说动,目前中国传统整车企业有150多家汀,新能源车企至少有30多家静,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萄抄蠕。    至于是不是过剩成告,梁伟表示这还是要市场来判断姑捐。在梁伟看来虽,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫉裁萌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殿隋,除非汽车消费大幅好转底浇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堤鲁贤。    但另一方面杰庙,根据预测疮,未来5~10年洪吗瞄,中国的新能源汽车将保持两位数增长克誓咯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆期厕可,到2020年时产能达200万辆靡玲、累计产销量超过500万辆安。梁伟认为肥,从年产几十万辆到200万辆的目标村类磋,新能源车汽车肯定还要快速发展窗办坚。目前的新能源车市场还完全没有定型猴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莆敲,“很多人此前担心特斯拉会破产捂,但Model S和Model X推出后效果不错漏,用户接受男凰。经过多轮产品积淀救悔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓷,特别是成本下降得较明显芜。特斯拉可以闯出来纠妓垒,中国企业也有机会昏掏、有成本优势跨。”梁伟说韩溶苍。    对于最近贾跃亭的乐视穷拈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫂徒,梁伟指出颓蠕,除了技术峭,汽车行业还是一个资金密集姜零、劳动密集的行业毙狡脱。如果要进入秸,需要企业在未来几年有大量投入离里,以格力电器(000651.SZ)为例呕荚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酮酮。    梁伟表示勾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跺龚,毕竟快速把产品推出来颊陪,现金压力会非常大壤恫裸。另外孤袭,一家企业在原有行业中具有很强的能力潭斑腑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沟末雄,这是一个很长的学习过程蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠和:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日普,也是第十七个中国记者节碉。2000年恢痊粕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桐讽列,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诡桃。此后记者节像护士节捐、教师节一样妒,是我国仅有的3个行业性节日之一隘。   值此之际煞徘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梁玲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”校幸。      坚守还是离开踢菜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擎认:去年网络广告总量2096亿元歪罚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戏超。报纸下跌超过35%啪,杂志下跌近20%却。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拷械行,单项将全面超越传统广告葱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击态,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缸去狠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下珊,也仍能保持着不俗的销量肖。    “没有路可以让我选择放狗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皆献赁。”陈总对此直言到蹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透纪迟,但发行量保持一直不减罕纳。诚然裸,这离不开报社给予的支持羔僻船。但从自身发展来讲描,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夹筷。究其原因奥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莱埃墓。   汽车也好溜蛙琉,新闻也罢回。毋庸置疑按溉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题础敲惦。   纵观整个汽车行业的发展趋势沫汾纱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呕,但不可否认的是架稍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羔举丛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咎袄脓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷坏。    除去对报纸屠、杂志鬼、广播巾如徒、电视叙栓、音像等载体样样能玩得起来暑灭纠,还需操弄3G幂沧、4G等流媒体技术哼彻羡。我们不知道下一站会到哪里攘廷。   面对媒体融合大潮怠阑,陈总胸有成竹的坦言虾归辉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郎斡读,家用汽车转企改制之后继续深化改革礁负颊。由媒体到传播机构棉,由杂志到全媒体平台壁痘,历经两次创业甜,家用汽车探求新的发展方向梆,抓住变革时代的发展机遇幌攫,赢得了全新的利益增长点捎逢测。不再只是单纯的纸质杂志肚,视频镀狙、自媒体等做出了不错的效果乳募董。   其次拣,就是在自己的企业定位方面驮聚,中国医护工作者汽车消费调查撅、中国城市教师汽车消费调查是以医生娄、护士醋、教师等特定的人群为对象做的系列调查痘鸡。这些调查一做就是3年铣孔突,走遍全国大中小城市辨,做出最真实的数据呐涩。 ?   “网红”营销时代   今年以来绣,网红主播频繁出现在各类活动现呈怠,手机发布会淑、车展仓挽城、房产开盘侯蕊、比赛等一场不落博鬼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缅软。”   日前刹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军土,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞭。   对此事件勤,亦不乏业内人士称芦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哪氦被,呈高开低走的态势讽。   陈梓萱表示等妹:“在现阶段的传播环境下纺,媒体记者朝网红转型飞谐,把读者转为粘合度极高的粉丝锑,增强彼此互动测骆曝、沟通碉碱,无论对于报社还是记者个人陌钾零,都是一件好事拖儒。”   “把流失的用户拉回来倘胸,用互联网阜供、新媒体的方式汗,我们正在努力尝试害淘娠,但具体执行效果如何彭讽,尚无法判断徽。”全媒体时代释,我们永远在路上乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋侨:张瑞丽 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄传,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任董鹅。 获取授权" "  原标题对虱鼻:广汽传祺肖勇郸痢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迸诲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哭透龚。在本次活动上淘棠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗅。广汽乘用车副总经理肖勇表示残湿:“时尚是一种潮流鳞仆,其实就是顾客需求侈稻,引起客户共鸣驶啊,汽车也需要时尚镣川,所以GS8出现在了这里炯陇。同时传褀GS8我们就是承担梦想继性吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱驴诵弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虏,中国品牌基本上没有一席之地咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毁藤朗。   对此挡尺共,肖勇表示扛:“传褀GS8我们就是承担梦想墙千履,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叭版,所以在豪华汽车上取,我们率先实现突破购劳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚发,我们就是要跟汉兰达愧、福特锐界形成三足鼎立为寿,甚至未来超越这两个品牌幕钡,这就是我们的目标写娃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汇玲镁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆独含碗,创造单月销量的历史新高腐佃片,爆款车型占3.4万辆剑,但受制于产能安排的影响诵莆,造成其他车型总的销量并不是很高辰狭。面对这些问题惩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玻。   肖勇表示笆洁剑:“明年我们的产能撅拢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菩,产能将得到释放舵期。我们在满足GS4的同时扛竞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廉甸吩,最起码销售五千辆以上僧慧,剩下我们会再分配个其他车型程蒙扮。”   同时为了加速品牌向上踌芒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑟憋。同时肖勇说道丧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灯,在明年全部投产溜视毫,所以明年最大的问题还是产能薄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雄卉,我就是聚焦我的明星车型墙洼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈歉:李芳" "  还有不到一个月铣,东风标致4008就要上市了犬。它的颜值估怜、科技装配足够有吸引力敖妹按,那么随着锁定竞争对手藉、谍价混、销量预期等关键信息逐步浮出水面坛烧荡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侨稠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓庞羡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影问堑。比这番景象更热闹的刑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巧莆。   说到品胳搜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致害令,让媒体品到了极致呜便。在工作人员的讲解下捍粮赌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穆舅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泪透默,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴委悸砷,无不让到场的记者趣阀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外收博新,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溃诧膊、品味涛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象固类菊,东风标致在今年推出3008情、4008后淌涛,也将在明年陆续推出3008S微保、及另一款7座SUV捐喊。据中汽协最新数据显示礁寝筷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凑懈兑,同比增长45.91%竟拎酬。那么酪,在众多SUV产品中屏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢激虽挡?东风标致总经理李海港对记者表示闹寡:“我认为要总结一个词就是‘品’字夹,东风标致的SUV一定是最有品的谈锌,这个品是指品质镭胺匠、品味信纺,今天的4008就足以支撑这两个词就瞄沸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化经?李海港对汽车产经网独家表示扔箱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚帮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬,轴距达到2730mm遂吼维,是同级别车里最大的衡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斗敦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颠式巩,在配置方面更趋向于高端贫、智能皋哇,进军更高一级的SUV市场颁。”   然而公矩,另据乘联会的最新数据蚀粒,1-8月童赊芯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毯樊茎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剿离捻,作为中级SUV菜兜奸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期级夏邦?李海港向记者算了笔账嘉办据,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苛凯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劣罐脯。“这种需求就是4008的机会竟悔四,也是4008成功的保障龟。”李海港表示寂。   “狮虎之战”将上演   还未上市外抬椭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阶石。李海港认为船哥泛,4008在科技装备似睦炭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讣魄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喇米。”李海港强调胺蛋。   通过外观设计及车况数据对比后发现径巢任,4008的设计颇具未来感和运动感蛇迪墨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钱摔禄,4008在轴距上占有一定优势史,也使得整车造型看上去更加修长觅冠袱。   那么俏齿盎,价格呢诉舍豢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烫加,通过对比翼虎的指导价硅痘,小编认为4008的价格应该在19万元左右认虎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捅?据乘联会最新数据领酚,翼虎1-9月累计销售84258辆倒赌己,月均销售9362辆票。但值得注意的是丘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攘潭啃。那么崎杉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量领考,可以说也有一定难度炽霞。   汽车产经网了解到溶,由于目标客户锁定在换车需求的群体虑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刷吧级,以吸引用户选择4008剿夕毒。至于置换方案的细节搬,李海港表示还未最终确定恃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱奉:李芳" "   国庆结束后悍,北京摄泉互、上海半、广州详入、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坏,引来了社会广泛关注拿。平台闻风声苹,媒体炒热闹猾莽,百姓愁价格篓鲜季。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吻系袍,“网约车”只是第一块烫手的山芋请。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梁墓锻,又要确保公共交通体系的稳定粪纹,还得照顾老百姓的感受干换健。    比较普遍的观点认为雄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偶馈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玻晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晌,征求意见中提到让市场来决定弥盲,这是非郴弈科学的葱蝗。作为用户笛,担心价格上涨俱,特别是比出租车贵刑,认为监管部门是要维护出租车体系利益倦串长,我觉得这是大家多虑了汝练呐。过去杠吠,在平台混战的阶段啸嗽,资本介入烧钱抢流量腐刃,这本身就是不可持续的拨佛,价格逐渐上讣靖ァ,平台收取中间费用是必然的墨。    对于各地的征求意见式等,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艘腾驾。比如说要求司机是本地户籍灿突箔、要求网约车辆的舒适度等等沁昆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色热。    网约车规范的政策是非常需要的狡片化,作为共享经济热潮下的产物竿剐拉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怖士。任何一个商业模式烯钝,都需要规范起来衡。因处于监管边缘胚揭瞧,过去已经发生了数起网约车的尾钒玻害案件痉睫坑。我们在对受害者表达同情赡闷勾、对肇事者表示愤怒之后唱脯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带分。    然而骄究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尺懒郴。比如说豹林,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乡、车辆要有上海车牌屡滤,并且轴距要达到2700毫米冗么谰。根据滴滴公布的数据掸峡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜径,拥有上海户籍的不足万人泰。这个情况在深圳类似寺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舰绰。如果按照细则明确执行脚茸,这就意味着啼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”北。    共享经济是大趋势惹缓戊,但监管太严可能打击积极性署,这对立法部门是大考验离鹅昧。互联网时代瞧寸,网约车大大增加了出行的便利妇杉复,使人们在出行上拥有更多选择犯。监管是为了提供安全高效的服务保障罐,而并非要让网约车集体消失阔。现在的征求意见许多还是首次提出红塑垢,建立体系的过程中应该让用户武、司机及平台有更多发言权假褥。    我们鼓励共享负筋颈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环波捶,与传统交通体系形成良性的交叉互补冷催。    我们希望立法妥愤,只有合法合理才能保障各方的利益旱,所以网约车服务一定会是标准化铂嘘、安全化的闹撼摊。    我们希望在所有领域都有不断开放具坑健、不断完善的发展方向你和叉,这是产业互联网时代的必经之路廷告。    文 | 著名职业经理人胖岗温,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裴攀:新造车企业已经不再神秘陵,告别概念车的品牌曝光期草刃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沁竟。投建工厂膜溯炔、申请资质董火,造车察饯,他们是认真的钢娥。不过荡弯,“八仙过海锋习、各显神通”豪芥,出身背景不同的创始人江辈窘,对企业产品和品牌的定位讹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氢彻瘦。    想听“真知灼见”秃拜番,走进新造车企业蒲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宽都。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浪咆,敬请关注怕豪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帽房炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袜瘸。10月10日避导哪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膛。这也意味着始哨片,前途汽车继北汽新能源肺、长江汽车之后裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牟软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湍癸行,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本核笔,可以稍稍松口气犬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看票牌,他直言到2017年底前途K50车型上市前赣,相关准备工作的日程已经安排很紧张储蛾裂,有许多事情需要持续推进蚕肯。即使如此湿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心送歪埠。在与记者的沟通中韩酗贯,他详细讲述了自己的创业经历竟船、资质申请的情况透缎煞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桔劳煽。    短短的一个小时吴艘美,陆群留给记者最深刻的印象是呐晨歼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歼防毫,他们怀揣一个美好的愿景切,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拎。    ■ 拿下资质不神秘来,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”管,许多人都对过程感到好奇五邓款。陆群则表示陋枚撕,拿到资质并不是一件神秘的事情迁遣哗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赂,一点一点把技术做到位兔弓爸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藩。”陆群说认矛沤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磐改。具体流程是绍恳懊,企业根据相关标准去申报项目疙斧顽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请反你取。陆群认为弹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炊奔毒、引入新的技术和参与者泰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斜海。其中对电动汽车的四项关键技术独,包括整车的集成和控制技术痹痕,电池的管理技术态萌班,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求广。同时频矩,技术具备后还需要做出整车肮弘,并按照标准做大量测试杉田缸,要达到很高的标准先。据了解趴,整车控制管理系统(VCU)倡鹊殿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仍姓,也是已经掌握的三大核心技术梯。    更重要的是泛充袍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韧垛蓝。早在2010年课够,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坡,开始布局电动车尚铃烂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劣。2012~2013年享,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目番死读,在高端纯电动整车设计俩蛋、研发方面取得了初步成绩啸波卷。陆群说蹄慧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路吵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铅廓岭,开始引起业界关注缄。那时窝,行业对电动汽车的关注已经比较高绩囊,而前途汽车早已走在了前列酸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藕窃呻。”陆群说凌射,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柒遂遍,专注纯电动车研发节揭剃、生产插、销售及服务牛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涟。”2015年9月滇碾,长城华冠登陆新三板挂牌交易殴,成为新三板电动汽车第一股炭。目前急,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朝,包括整车业务板块(前途汽车)惹栏商、设计研发业务板块(华冠设计)揽垄,以及核心零部件业务(华特技术)梅。这三大板块互为依托拷骏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熊堪。    拿下资质污,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卯逃倾。    ■ 技术让龚、生产基地滩晃、供应商都得一流    在做电动车的这几年当猩,陆群对电动汽车的理解越来越深入涣遣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虽、变速器等物理结构滔,还需要产业链配套波、成本控制归、核心技术开发等一系列工作苯。“自主研发的核心技术扰、国际一线的供应商和自建的生产基地赁,是我们的三大优势让。”陆群说黄能。    陆群说函不苦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伍位姥,市场上找不到合适的零部件供应商驴赎良,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃耸蛋。目前交薪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛾、VCU呛、RESS等核心技术瘦蹬,使零到百公里加速仅需4.6秒敖,最高时速为200公里膛卵,最大续驶里程达到300公里钱。而据陆群介绍络,这些电控技术相关的零部件及清,不仅前途汽车自己使用标羌袜,也已经为行业中其他厂商供应铝苫甩。    在供应商体系上瓜筏,前途汽车同样拥有强大阵容宿戒,已经先后与IAC纠纬、博世窟铃、布雷博杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟婪。这不仅确保了产品的品质须垄奶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地柒疮兽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毒奇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地上性括。今年2月疯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绣事诽,按照规划突,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毁莎踏,将在2017年中试生产录,第一款车K50将在明年底上市桔司。值得一提的是萌书,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅冻巴,最大可能提升汽车的轻量化水平烷。    陆群认为投芦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腐,而是要通过成本控制热奇陛、技术提升来实现糜骄量,其中轻量化就是很好的解决方案授。他强调翻录哀:“前途汽车的产品规划和市场策略洽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赊拘,在全新的市场领域不断成长慕嵌拉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来九等,中国新能源汽车市场前景广阔通,存在巨大的市场机遇斤。据他估计胺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讽墙徽。他表示虚梅髓,前途汽车已经做好了准备本。    陆群始终坚信一点式枚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盯浮。在他看来社画煽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磕。“所以惫哩锌,我们专注车辆性能饰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汤,迎接智能互联时代贪牌。”他说涛粒。    自1990年大学毕业进入汽车行业泄瓢怪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馆蹄百,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年千翠,创业历程也已经13年钡荡,算是行业的资深“老人”弹袜断,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦,他的团队也是一群“汽车工程师”单,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奉钢。    陆群说被,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绞界,像华为一样拥有先进的技术袭跑费、过硬的产品品质以及国际化的视野翰耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可嘲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驹,同时墒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驰浇。一时间稗蹋坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脱看萌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访末奋反,对于新政冲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娠。    看自己   记者耗独: 首汽约车有哪些新的动作和布局忱?   魏东空拟: 一方面拘煤尉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屏寞教,根据北京使盗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慕,我们会在司机踌、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙肝,继续增加运力保障骋苫,这其中包括增加自有车辆舞砰貉,也包括增强与当地伙伴的合作僻轨扮。    看政策   记者廖弯豆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潭篱,有观点认为翟嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀竣飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东登: 这样的说法不客观巢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脓戌。    某种意义上讲瞬刀,首汽约车项目上线之前韭祷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呢,我们只是在政策范围内尝试着做贾诗。彼时钨较,我们借鉴同行业企业技术手段狈、商业模式和合作模式惋瓷狄,在政策合规的前提下贾,尽可能尝试倪惩北,当然垢磁磐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秀觅,我们是十分期待政策落地的锹。因此傅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乱计鄙。    记者涵: 怎么看待首汽约车的先发优势撮?   魏东饱茄现: 的确计金洪,北京市场上我们目前是最贴近政策的袱,但从全国“一地一策”的角度来看瘫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嵌。    看行业   记者的: 按照当前征求意见稿来操作猜缅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响麻。   魏东我孤: 我们对于各地方出台的政策表示理解肖,网约车实行一地一策制度缓藤室,各地会根据各地的交通发展水平两躺、城市交通需求来决定如何管理网约车祷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刑。    看未来   记者钒: 未来行业格局将有怎样的变化蓝习?   魏东撤然: 当各地政策正式落地之后抡秃屑,会明确供给的标准特,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鼐臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域人违,同时氓罐矛,对于准入的司机进行严格监管喀仟。因此署睫鸥,在未来行业格局变化上摔哭,在大的方向和框架上由政府来把关稼佃,在框架和方向范围内避,各家寻找自家的竞争点和突破口规麻半,现有的平台选择优化平台和转型升级浮奠涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评跋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逻牌分,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胚茨柑,并通过一系列体育肃下、娱乐等年青化营销举措塑造年轻价、活力的品牌形象颧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豌,除了年龄怠拜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驰。” 10月13日湾钦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绒脐。   据悉尺息挨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吾贬博,并向年青人传递积极的正能量疏旱腊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挝射辫。未来婪幂潘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寡郡想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型介铜愁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儡净,借助本次人物盛典怪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逢轿册。   “2016年情墒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’视死。” 郭伟表示赂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慈,不仅让不同圈层的消费者毁室、车主笨伯、粉丝共同参与到活动中焚广肮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铜径订,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机千芯骗。”   事实上泌萍雇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讽,包括体育以及音乐类的综艺节目徽,实现了跨界合作谭侠趁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阂休。”   根据最新销量数据显示隋,东风日产9月份的销量出色吝柏假,同比增长超30%项弥瘟。其中主力车型轩逸射霓去、逍客侥管防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗保。   郭伟表示蕊番,“东风日产今年的目标有所提升辩,对今年销量保持信心搂感。”此外事邻丹,谈到是否有可能再接再厉立拈海,在总销量上攀升至第四名的位置时骗堂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庙冈,能超过前一名最好绕小,但最重要的是与自己对标彭凭啦。”   责任编辑芹缴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁平畦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筐椒,管理层不参与讨论誊喂噬,每组都有来自全球各地透、不同级别继丢舰、不同性别的同事孝熄桥。”蔡澈说美,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吐恼堪,大家相互协作甜丘破、互相支持浅、勇于尝试搞康烯。”    中国经济网综合外电报道八,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垫泪,其宏大的构想才刚刚开始垦。蔡澈现年63岁伴继琼,其工作合约预计到2019年篙攀,在刚刚过去的2016巴黎车展上陌,他再次用前瞻的眼光和布局赣俯,为戴姆勒集团未来的发展汕,提出了新的方向岛吝惧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拉:当年学的是电子工程专业萄,就有人建议“傻小子巳贪吨,去学机械工程阂。”窜,“今天来看篓扫,坚持初心户涸,梦想终有回报界拷将。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踌奥,在报道戴姆勒集团的“变化”时霞,都会引用蔡澈的公开演讲缔措式,因为他提到了电动秃聚晃、互联什寄、智能和共享等前瞻主题矫。    首先筛毛城,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掣谁翁,并计划到2025年鲤,成为高端电动车市场的领导者袄每。当然帆魔适,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列词娠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峦,恐怕显得更稳健柿赶潞。    “在所有这些领域痘诺哼,你必须为未来的投资做好准备伺坎,”蔡澈说帆。 “但这是令人兴奋的徘剑脸,所有这些发展不仅仅是技术的改变俩汹裤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕闹脾,内容丰富的CASE(瞰思)计划废接菏,它取自于智能互联仓、自动驾驶程、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赫宦豁。有评论指出卯贺桃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惕,就是要对未来做出承诺泞伍。 巴黎车展发布会期间裤逢鹊,蔡澈穿着休闲衬衫驴懊归、牛仔裤和运动板鞋控涟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梢拦挫,但蔡澈作为首席执行官咖虾谅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陶牧澳,以加速决策和赋予员工权力著称蛙线。主旨就是要尽量消除“官僚作风”老,鼓励对新产品和新发现屏,进行实验性的尝试程滩疯。    巴黎车展发布会期间标皋,蔡澈穿着休闲衬衫缸辰、牛仔裤和运动板鞋风陶搅,一改西装革履的常规风格屋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涉户窘:“我们并不是穿衣方面的专家申葡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen络,而是留在了在工厂附近的办公室沉灭啸,尽管条件略艰苦猎。至于在衣着方面的变化餐栏,没有具体的规划把,因为衣着是表面化的忻,符号化的搐皋兽,尽管这会传递一些信息舰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胆奠笆:近些年茹,我们尝试了很多新的想法邦心嗡,对整个行业而言都是全新的尝试扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奠,很多同事都参与其中杠。    “仅仅3个月的时间灸佃馁,我们收集了150个优秀的想法癸,这些都是关于企业未来建设的好点子蔽隶。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊楞,管理层不参与讨论貌皆淌,每组都有来自全球各地剩衰幂、不同级别淮藏鸵、不同性别的同事秽惫虹。”蔡澈说心棵蹲,“今天提到的鱼群式结构脸协,希望让公司更有活力巨苔,更灵活快。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悸,大家相互协作该报酥、互相支持怂需卉、勇于尝试喇响。”    几个月前举绕,在柏林的一次会议上诬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稠虾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峦。根据德国报纸对这张照片的描绘停:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忱挖。蔡澈告诉开发商可稠星,这张照片是30年前拍的覆轿,那时谓愧裙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舵。    随着电动车品牌的发布昆拐粒,以及首款概念车的亮相违,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岔。在戴姆勒的规划中吕狠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铅普,包括价格铆璃、外形和性能梁孺舒。据了解燎份,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纹涧,包括在德国建立第二个电池工厂习驶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮拨翱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫败枢。主场“作战”的雷诺品牌筏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奋娜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犀岸,包含设计牌、产品以及市场布局等方面社墙蒂。    发布会结束后歪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萎。在面对面的交谈中损离,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待策精。另外辩称尸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吧瑰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疯。    网通社溃:在中国市巢汀,2017年雷诺在中国有什么挑战沃保膝?    戈恩承琅烯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长如,中国和印度都成为全球业界的引擎常唾。2017年是雷诺非常重要的一年拐腹,我们的销售会起飞活,就像飞机一样丛邪享,正在起飞向上并且不停加速凳溜汀。对于日产来讲搏衔怪,也是非常重要的一年吗令聘,还会进一步推动启辰的产品貉篇,这个也非常关键冬答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雾:您如何看中国新能源市炒铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疤爽?    戈恩闷岛谦:我认为中国会成为全球最大的市城构场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慕赦斗。对于日产而言垄苹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺催嘘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟煎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀吓厘。    网通社惶:对于雷诺和东风的新电动车项目笔嘶,是否可以更详细的介绍一下胜?    戈恩抡宿:雷诺和东风进行合作拧标葛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俩般礁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论林建,最终项目还没有做出决定缝,但正在研究当中苔。    网通社插奖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术落酒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陶?    戈恩寂:自动驾驶一定会进入中国廷,这是勿庸置疑的斡。目前蹬茨,各个车商在这方面的竞争非常白热化狸糯娶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哄撮碌。在中国相关法律法规允许的时候姐牧酣,我们的产品会进入中国巩。当前剃肌,我们的样车正在美国敞、日本做相关测试巢。与此同时排斡,雷诺当然不会遗忘中国市场幕盒。我们会在中国市场进行一些展示项目畴掂,这会帮助我们完成产品差异化的工作唱,也会帮助提高产品的竞争力冠。    网通社夯:三菱的加入都,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宏斯耪?    戈恩捣吨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三视岗陀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胺卿涧。我们认为2016年包含三菱在内船,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涧岸鸡。所以它不是目标盎瞬,而是我们现在工作的结果蒂返。展望2017年皖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堵想,尤其是三菱的加入蕊绒,让我们有潜力跻身全球前三呜檀甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏轻矩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砍箱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偷伍康。”Kalanick 说道夺。“如果真的发生这样的事涧靖,而我们没能参与自动驾驶的开发良,那会发生什么事谜屉?未来将迅速抛弃我们蜕舜。”    上周四量层,Uber 对外表示氨嘶咳:8 月底奥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醇素绘。    与平常用 Uber 打车的程序无异鸿恳考,系统会为乘客匹配 Uber 专车际纷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务通。虽然是自动驾驶汽车榔犀,但车上会配备两名训练有素的工程师匪。一名工程师坐在驾驶位上卤雄春,随时准备接管汽车控制权协,另一名工程师坐在副驾驶上屁洪几,详细记录汽车的每个动作蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岛钞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓖莲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大七哨涸。在采访中顶搭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焦芳港。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘辍,现在卡车运输市场也是如此睹。”他说厢睛。“现在谈这些还有点早拱掂效,如果非要说点什么箍熔闲,我只能说我们已经进入了研发阶段宽橡佰。”    在采访中枚,Kalanick 还被问到茫庆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代京煎揉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啤咸。他认为在交通自动化的世界里缸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乖环蝗,但驾驶员所占的比例会下降汤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咐磋瑰。    Kalanick 说道酵肌:“像旧金山这样的城市戮辟,大约有 3 万名活跃的专车司机队。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猫啥,但是别忘了隙即臼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淘钦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机清眷实,自动驾驶汽车也需要伺赦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尽,有些情况是处理不了的慕档式。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯投贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员警汝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疥。”    他举了一个例子毁解,电话刚问世的时候虐蓖老,需要一名接线员来接线夹书教。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赤椒,而是创造了一个全新的行业播谅,并创造了大量的就业机会颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性块凑:李芳" "  穆伦认为蔽陷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧配另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忍靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倾,包括汽车的使用方式短墨犁。    自2015年9月25日临危受命堑寿,出任大众汽车集团CEO至今燃唬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岁八。那么痹,一年过去碌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焚邢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脐轻灌,贴有穆氏标签的大众恫勤,其未来又将是怎样的呢兄蛋退?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垮,借已成惯例哇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》体搏亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椭刚腔,穆伦首先抛出对大势的几点判断欠墒党,也就构成其《巴黎宣言》的构架陌庆。他认为扭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绿屏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊乾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪书娇,包括汽车的使用方式测视疥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚕唾酷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痞裴,这需要我们用全新的理念抄、全面的视角对于出行方式进行解读矮鼓耻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挝举非。显然珊订盟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拖杭吩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼓虚。我们需要联接汽车世界和数字世界何,让消费者获益干涛思,推动社会和经济的发展襄。同时顺应驱动技术的根本性变革盛,即电动车是汽车行业的未来废。尽管如此潦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位措疆。我们必须扔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪,同时推进替代技术的发展莽。    穆伦坦言棺,应对当下的变革桔然型,对于大众汽车集团来说防菱,是一项十分艰巨的任务垦悔虎。尽管如此靡日捣,我对于集团未来的发展持乐观的态度靛僧。因为在过去的一年里晨,我们兑现了承诺赶谜, 增强了核心竞争力羡趣廓,积极推动集团业务的不断发展污烫位。因此晦冯局,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”心,而是“大众汽车集团将如何成功”拱。为此鸿佃剔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掣课叙。集团的目标京湿,同时也是我个人的目标释软萄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棋轰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勃。    他说侯幂禾,今年夏天芹弯岭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貉。我们强调读派拌,集团未来发展的重点领域将包括酥寒:电动汽车蔫胯、电池技术函、数字化淌沦、无人驾驶和人工智能嗅铣,以及全新的移动出行解决方案瞪懦孰。放眼未来碗,很多人将不再拥有私家车惺侮。即便如此椭报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘿昆破,我们将提供更为宽泛的移动出行概念埔畴切、大力拓展移动出行服务吉屡母。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裙矮,包括集团旗下众多品牌的战略矗睹、关键指标和相关措施存伦露。但在此之前拔徘,我们并未停下脚步警趴,而是继续开展相关业务砂厢到。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚏遣卡,他特别谈到缔晶:“在中国兔菱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项超叙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溅朴。    穆伦表示酥累四,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稼。这些实践同时也表明芍托去,即使目前面临压力椭,大众汽车仍然完全有能力实现目标黄凌。他承认厦,坦白来说古,柴油发动机排放事件影响深远拳僻姆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拾谦睛。我们正全力调查事件发生的根本原因刹屠查,不遗余力地解决所有问题磐描呈,并在最近几个月取得了实质性进展咀。然而对于我而言诬睫,构建大众汽车集团的未来倒孺,也同样重要谦。    穆伦说扣车盒,今晚妒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粕鞋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌按。在2025年以前兽话,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列节膳,并在欧洲市场占据领导地位恰。    最后陕效床,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箔弛乏:“未来疽坏烯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庞孔棵。它意味着自由褐许炒、乐趣和情感蛔嗡。因此蹦搁佬,我们注重产品设计磺玫,并将以崭新的视角进行设计创新”烂损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请乏轨:李芳" "  今年7月底浑劣悍,在2016年世界500强排行榜中柑奶雀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入担轰,比去年跃升47位翅,排名第160摩烤龟,引起国内外企业界芭、尤其是汽车业界的瞩目寝菩。    今年第函,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习。恰好是在10年前伟欺,徐和谊出任北汽集团董事长啼难,策划景挛楞、主导吨、实施了令北汽集团由乱到治蓬撩,由小到大驮抽媒,由弱变强的变革纳哦嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浓、有益磁憾歪、独到的成功尝试嘶税顿。但是挛外,当中国经济网记者约请徐和谊闷捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅吵,谈一谈自己与北汽集团时境澎,徐和谊温和漆改狙、憨厚地笑着说德策默,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇婚什,少谈卧计藏,少写卸骚。    于是胖,在不久前的一个上午另羌,在北汽集团的一个会议室里埃遣毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娠鞘。今天是系列报道的第七篇等磁。   “北汽这些年发展快豁夹,我觉得合资这一块搔吝涤,起了非常重要的作用佃艇。不光是从量上同少兜,速度上玻,还有效益上”浩煞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时反堆,如是说道风铆。    “在各种场合我都讲颓喉碎,北汽就是合资反哺自主”汝每,徐和谊告诉中国经济网记者滴魂鲜,“合资和自主氰,绝不是对立枪辩拎,而是互相借力”碱虎呸。 2002年10月18日编畅,北京现代正式成立如佬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陪卯、董事长算起点,徐和谊执掌北汽已是整整十年撇撩。在徐和谊的带领下完,北汽从最初的“一盘散沙”抱暖,到如今的中国骨干汽车集团甜,取得了长足发展涪痹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姥钡,北汽位列第160位氨寒,比上一年度提升47位石,并首次进入前200名沸呈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菱碴煌。    “北汽这些年发展快节,我觉得合资这一块隋荷伺,起了非常重要的作用虑。不光是从量上摄、速度上肌,还有效益上”柿黄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陆缮,如是说道粒承。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咕,徐和谊结缘北汽朵绊梢,也正是从合资开始苍栋聘。2002年策嚷麻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫁另。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目图寝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雇、发展首都经济的龙头项目和示范工程楞。    为此窜癌绍,时任北京市委工业工委副书记变巾怠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽提就落,担任北汽党委副书记露习恼、副董事长牛衡,以及北京现代党委书记凶且、董事长火。 2002年12月23日翔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忿疵扣,北京现代实现当年签约奥、当年建厂骗年涵、当年投产芍、当年出车岗桐。在短短不到一年的时间里吵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缓谭绍,迅速在中国市场生根发芽烧。由此创下了业内独有的“北现速度”孩姐烂。    时至2015年呜碌,北京现代已拥有第九代索纳塔偶偏墓、全新途胜徘摧爬、名图硷阑、ix25甘祈、朗动皆凑疙、瑞纳等14款车型羌贩桃,涵盖A0级悲敢、A级份班、B级梳、SUV等主流细分市惩谓掷,累计产销量突破700万辆断航。    北京现代官方数据显示面,今年前7个月揉,北京现代累计销量达到59.3万辆返,完成全年112万辆销量目标的52.9%墟。 2005年8月8日粟容,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秘杜辛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骇。北京奔驰的成立糕范怠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域防赏。    虽为国内高档车市的后来者牌盖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下号吕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趣,实现产品导入恋汤城、股权调整工,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柏番,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡。即便是在国内车市进入到“新常态”后窗腥吵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魂,远超行业平均水平殴蒲鹤。    目前嫂绣诺,北京奔驰已建立起全球面积最大舷访督、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地季式,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帛涡栖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黑东篇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甜滤。 8月22日椽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芜戊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搏兴:C级车棘、E级车拳嫡、GLC SUV和GLA SUV下。官方数据显示盯念,今年1-7月鹊希辉,北京奔驰销量达167307辆垢镣,同比增长32.9%蔬房。    8月22日睡诉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萎棘深。在迎来年内最重要的车型后算,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铜,着实令人期待额玖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犊很,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湘何。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椿。    “在各种场合我都讲猫殊,北汽就是合资反哺自主”敬,徐和谊告诉中国经济网记者磨,“合资和自主飞,绝不是对立蠕逼,而是互相借力”嗜破。自2009年以来骆,由北京现代裳赶弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商龟扭剿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郸瞧、管理流程予以借鉴的数以百计季敦。 北汽自主实现百万辆    正是如此协晦松,从2011年坚,第一辆整车威旺306问世惜欢农,北汽自主销量直线上扬挖稀:2011年达到2.4万辆盼、2012年实现7.8万辆雇受、2013年超过20.2万辆纽、2014年突破31万辆物谷、2015年完成33.7万辆绿漏。历经五年多的时间恭度,北汽自主已累计生产达百万辆丧判讳,跨越增长令业界瞩目橇闪。    “着眼未来圭,对于合资我仍然非称急祝看好澈。不仅是十三五遣,未来很长的时期希席,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慑。另外令,在此基础上豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巍惮,徐和谊表示芹残苹。    “年底前还会有更多的好消息俱,不管是在新能源领域硼放勉,还是整车领域鼓,包括一些重要的零部件领域懂焕,还会有一些新的大项目落户北汽示赡。这样粹撩卫,为北汽更长远的发展伶,我想合资这一块狭按汗,贡献还会加大田想。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜努奶:李芳" "  9月29日悸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上班县,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矮氏纪。   蔡明指出互魏菊,中国汽车市场曾是低质量窃聪、低配置习隋、低服务的代名词筏刻侗。诚然茬,与美国汽车市场相比琶,中国汽车市场还不太成熟墙跋。但是材,趋于完善的服务质量韭睦戈、规模日益庞大的车展凛、逐渐被认可的中国自主品牌胯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顶锈乔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篙昂,分值越低表示可靠性越高亲项锋。J.D. Power近几年的数据报告显示谎惶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定界,从2009年的178PP100到如今的102PP100试郸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埃蹲。尽管与美国市场还存在一定的差距首离,但中国市场的后劲儿不容小觑蔡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劣翟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢艾?J.D. Power最新数据会给我们答案蛾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恫,而中国市场的进步速度为每年4PPH身碉头。在车型研究上猾磁贝,中国赶超美国市场需要6年时间氖极绅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH集倡,而中国本土品牌进步速度为8PPH滑瞪递。在生产车型上石,中国赶超美国市场需要5.5年伎。   3. 在了解美国客户的需求上既涉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沧。   经过对这些数据的了解和计算绵下,平均下来踏崇函,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼够彪尼,才能百战百胜燎卵焦,想赶超美国市成啊,前提是了解美国消费者的需求谁精。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芹陕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捐价枪:车内有令人不愉快的气味虚铆窟、胎噪声过大(来自车身下面)鸡、耗油量过大外匿扣、风噪声过大(来自车身周围)沁教、空调开启后食柿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抖斤坟:内置语音识别经常无法识别/误解命令赌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铆、风噪声过大(来自车身周围)刚心、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)保、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档襄焚。同时梗核,在前10大问题中敌俩遣,只有一个问题是相同的拒,即风噪声过大拭息年。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芬骂谰。中国消费者更注重感观(嗅觉镁丹拦、听觉和味觉等)方面的感受质量囊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受墙。   就目前来说肯,中国的汽车产业还有很长的路要走绒琳,无论是汽车的质量帮侣臣,还是汽车的整体销售体系收筒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腊列。凡事欲其成功席技,必要付出代价罕驾:奋斗泥觅喘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辖竭酒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理德:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋漆镶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赖拼:李芳 版权作品惟暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳,严禁转载毙,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯妨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纤炬磁。同时皑师税,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷蹈,作为本次车展的重要组成部分之一坛溜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌,中国机械工业联合会会长王瑞祥娟借,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甲掣劣,为中国汽车产业的智能化呻,信息化方面的发展做出指导意见盟目。   本次峰会主办单位歉日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犊籍开:   贸促会汽车行业分会长王侠舍惕懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荡捷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寇惯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踢取:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麓饯倪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埃仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌关:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亩烽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荣需,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俯土宽。因为我以前开玩笑说了一句话盖挞,我说这个车联网这两年已经实现了痕宏蹲,就是人在车上用手机连网筒独,这已经实现了方。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涟徐新,手机天生的使用起来就比车机要方便亭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辟擒。有一些改变我们已经看到了朔继孟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了江。现在有了优步棱搏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妹舜先,这个确实听着都挺有道理玩纷奶,我们一听都很吃惊轰取彩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隘朔宫,搞来搞去就卖那么几百台车酗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始每混,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徘设。对于整个汽车产品联、汽车产业链的改变它到底会怎么样壕苯及?   回到出行的那个问题凹,我觉得大家也不用特别的担心任舰。我先给大家压压惊湃,有两个数据很有意思扰弘,一个是美国湾区的汽车销量慌愤搏,一个数据我们一查就能查到慈翻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庐扰,现在渗透量已经非常多了墒咖处,优步在湾区这么普及了禾,买车的人是不是变少了傻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞍,这个没有变少额,而是增加了蛋煽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脑迸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错归。确实涨的很快粕患编,这个和大家的想象是不一样的酣拭,觉得汽车销量应该减少私痉恍,怎么还增加了呢杜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孟,你说滴滴口、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买触,这背后真正的原因我就一直说菲恨窟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啊,其实出行不等于汽车避,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺什蔼、道路密度不够这种应用场景腺扒捌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姐,其实它真正的加剧了中国的拥堵皖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贩蔡散,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谰棘计。汽车也不是简单的交通工具烩拐,如果把汽车还原成一个交通工具票驾粹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瑟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熔仁,我可以开绅,我也可以去坐地铁充,我有北京和上海的公交卡睛氓故、地铁卡秘仕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炒,我也可以骑自行车亥,有的时候感觉走路也很好夸讥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的江,汽车行业当然会发生改变坚模侮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑示姆搏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硕捻。如果你只是把手机当做一个通讯工具祷逞氦,在2007年的诺基亚已经做的非惩钙洌好了请,但是还是被智能手机行业颠覆了漓。在汽车行业也是这样川似膘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筷排,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具担。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唇,我们去展望一下狭梯蔷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跺缆纽,大家都提到很多了棵。其实很多人的展望角度是不一样的炉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惧虱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渐,更多的是解放了你不用开车完醒捅,分享的是司机擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够想蔚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓜,它是一个规模经济胎虐。它的交叉点大体上在2020年就会出现卷,我们的预计2020年在美国就会量产并防,在中国可能会晚两三年湾拌捌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祟,这是我们要看的一个趋势膳际。   第二个趋势氏恢,移动互联网会加快电动汽车的普及捶玻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丢蠢坑。很多人说电动汽车是因为省油钱罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了穗,再也不需要去加油站了巢难骨。第三个带来的变化就是对产业的重塑苛,以前汽车公司都是专注在制造腐,用户就认为是汪洋大海拈摹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链编,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掇艘,内部管理的界面铣,反而把制造这件事情也许就可外包了窝。最后一点触,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干,所以汽车作为交通工具以外的部分贫,一个用户买了车以后需要的增值服务父螺姜,汽车公司就也机会去提供这样的服务醛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唇妊芥。所以正是因为这样一个对移动互联网咐筐纬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妥停,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纶报,超过1700名员工部品,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唬放、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车次。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郝兢,激励用户剂,这样蔚蓝的天空就会出现冀龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示辆俗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行深嚼去,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肠咳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甫亲脸。同时捷炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲸秋,作为本次车展的重要组成部分之一鞋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脆斑饺,中国机械工业联合会会长王瑞祥拼阑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠输渴,为中国汽车产业的智能化炮,信息化方面的发展做出指导意见逃纠。   本次峰会主办单位坛匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搓:   贸促会汽车行业分会长王侠天跋酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林略戒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮李呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂陌对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰芩担快板尘颠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笛,因为现在我们是全世界销量最大的市场帘式。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫩培、环境污染等方面嗜橇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辽。同时嗅,智能制造放弘催、工业4.0梦纠、移动互联咖朝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浚午。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坍、“互联网+”等发展战略深磊醛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坪结。我们有很大的机遇啡,我们会见识很多非常有趣的变化城堵。   当前业界普遍认为骚扦,低碳化箱耿警、信息化沫妈陋、智能化是未来汽车技术的发展方向浚堑凡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抹蜗俏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绷,正在成为汽车行业的发展热点修逝隋,正在助推中国汽车产业的转型升级玻撂,从而进一步打开智能交通产业的价值飘隘。在2010年的时候钵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搏,为用户提供全天候棉限姬、全时段的服务幢椿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惺垛冻,签约和活跃用户超过一百万汇,累计为用户提供约2亿次的该户服务涪脱蔚,人均交互服务超过11万次廉什鸥。经过近七年的发展蝗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狡嚼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赴残惩、凯迪拉克陌忌馆、别克讥、雪佛兰上使用形轮,倍受消费者青睐平。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳⒑识怠,面对新的市场和技术趋势瑞,基于车联网多年的探索慷拒揽、实践结合行业的技术储备笆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汗,提出了到2020年力争100%产品实现互联富,并致力于打造以车载信息服务词、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禄,为人乡关、车提供安全智能便捷绿色出行份稠驶,初步建立和谐的人姆箍缮、车奋凹、社会互联生态圈戒教邪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旗好闷、别克纱、雪佛兰品牌漠僚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吕墟魂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奉风。除了安吉星在移动信息和网联上豁付从,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筛持、内容服务能力房掏、大数据运用能力吵遣痞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B囤埃懈、B2C的业务炬毫帝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全互,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佬承、支付安全皑离跋,更可能引发行人安全和人身安全温冀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕉曝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匣,网络安全开发包括威胁因素识别海、安全战略制定行牌棉、安全措施执行遍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孙擎迸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壁违痉,并且在过去几年不断的进行迭代升级妨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝎。伴随车联网技术的发展梆尾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涩恋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琴。让汽车驾驶更安全舱、更轻松镭童、更有效力实。   我们身处在这样一个时代襄,新技术层出不穷使一切变得可能菏矩衔,我们也是非常幸运的一代人胖,能够见证汽车行业在国内迷膜镶、在整个市场上有一个颠覆性的发展释。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胚读,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檀箔肚。同时也让我们对明天更增添信心和期待甸时衅,激励我们坚持不懈的努力椿堤书。   我们相信泌,汽车行业的发展刚刚开始视柿伎。汽车行业与其他行业的相互交流仓烤想、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赐侥。我们会和同行一起共同为之奋斗傅把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉匈:李芳" "   9月28日吵肮参,在2016上海浦东国际汽车展前设獭麓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叉驴抵,新兴造车势力抠、养车拔、汽车金融等领域从业者尼,走到台前题,与大家分享及探讨未来的市场前景醛辉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娥。    吕征宇式订躲:各位领导混、各位嘉宾诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竣齐龟,刚才我们的同行说得非撑辗嫠罚好朴祭施,其实我们有一个共同的理念澜,而且我们也有非常多的痛点煌缔泪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盼摄,我们也有美国合作伙伴的公司画活枯,乐视的七大生态是有机的芍,在零基础上打通的屋勉素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拭塑,目的就像董事长讲的一样拓弓倦,让“蓝天白云”再飞翔卤歌澈,目标就是打造全球最先进的超级汽车峰轨。    那么用互联褪、智能社车讥、电动集尚、共享的方式饥,实现“未来”的交通方式让,我们认为汽车产业掠痊,还是没有被互联网变革的产业串默。对于乐视超级汽车生态而言桅,我们有四大基石胸峰,我们相信社会化糕按瓦、分享化苹横、互联化钞、共享化将成为我们未来变革的方向裳文。    从我们的汽车生态诞生以来九口彭,我们保持着快速的发展郴浮痊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叼,落地在浙江湖州 敝澳捎,这里包括绿色环保的环境仿钡、自动驾驶的一些功能和区域茹窜。    同时我们最近可以告诉大家佰洪澜,我们的产品样车在美国已经开始路试擂妻呐,技术在百米加速已经是全球领先了谈建,产品的量产进入倒计时状态缉凶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惩弘,创造首轮汽车最高融资金额的记录镜雇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿亩,协同开发也是我们在北美的基地钠乐冲、中国的基地聚锑、欧洲的基地共同开发毁山。同时我们的战略开发电动的底盘机构揪沟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骑。    第二个就是智能化河梨貌,车是人工智能的最佳载体拓厢,乐视做了大量的投入际,在硅谷和SSA成立了研究院掠,在智能驾驶也取得了突破性的进展题靡钨。社会化就是刚才说的分享答蠢,我也非常喜欢这个创意晶签咆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石团跺晦,我们相信在共享经济的领域里偏虫,无论是Uber的繁荣瓢,都证明未来不管是房子鲤、汽车都是重实用的趋势层,所以乐视将战略转移边琅,推出车租赁的平台炭滦厩,我们叫做乐享平台佩驾。    其实最重要的议题勘矮搓,乐视作为互联网公司浑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力释。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解但凉,电动化恕、智能化提迫废、互联网化弯、社会化炒,这四大纬度有密切的联系宏氮裳。    我们把汽车当做全新的载体歼怠计,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捐狡翘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孝屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俺,谢谢大家痪寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叔寇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煎耻道,他认为车联网皋溉,既然是大势所趋街吠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凳瘁,少炒概念猴秦纺,多做实事防。 以下是王侠发言实录埃肮捅:   在这个夏末秋初狮鲤荆、时令更替的丰收季节袖镰鹅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庇冈号,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典礁冈侍。在此次甜抡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幕讽花,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慈侍,汽车产业的电动化甫醚荚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匹,而且也正在成为全产业链创新求变蒜、转型升级的主战场吹捐。但是犁,热点和繁荣的背后铺滦竣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面处。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏皮凭,车联网也在热捧之后开始遇冷镣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓需纶。其实胎挨坤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胸,我们要理性面对协吝胆、系统分析侵岛,既对前景充满信心厢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朽,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳畔惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴境,我们要清醒地认识到宏噶寄,汽车的智能化和网联化是大势所趋烽谎,是不可阻挡的方向秃部。电动车还有技术路线之争躺、对减少污染和能源危机的疑惑堤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处插,没有坏处蔬诞萍。汽车诞生130多年来船,除了带给人类方便之外勿,还带来了许多难以克服的问题蒲,比如交通事故猜、环境污染和拥堵幌、能源危机等等庆酚。车联网和自动驾驶等新技术的应用氦峦檬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挟甭。现在不少基础薄弱的车企蹄乡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绣豁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扑勃,多持观望态度抠,这也是目前车联网叫好不叫座涪、貌似热闹却普及率不高的重要原因戳喉。我想说的是慧共堡,既然是大势所趋文村赡,就不要犹豫不决兜连,否者真的会给对手赶超的机会槐风卜。   我们要清醒地认识到锈芥氓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陀。汽车市场的低增长成为常态之后墩,我们对于销量的追求空间越来越有限毫瞪挛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垒汰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艰饶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丝。   我们要清醒地认识到蝗纹瞄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥牡,必须是社会性的统一行动持墨觅。一方面疟埠,车联网是一个汽车生态粳豁帆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入变桓娠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻夹。另一方面辆托扁,车联网又是由整车制造商起、产品供应商佳挪、内容提供商络、软件供应商舌、服务提供商荣娥、网络运营商等不同角色组成的产业链串,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合距蛙,打破壁垒褥,互相开放信息系统射,进行深层合作玩逛踏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的速澈。   我们要清醒地认识到辽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畔仑,而是要靠一个技术集群的集体支撑朝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辰酞脑,如果通过手机就能解决的蒂,其实不应该叫车联网热矢。大数据缴、新能源技术骂、网联技术鸥、自动驾驶技术矾彪玲、传感技术辫笨伶、网络安全技术等崔,这些技术的应用都是相互影响刃侣、相互促进甚至是互为条件的冒骋僚。比如汽车共享和无人驾驶疵,就只能在车联网的前提下才能实现赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变触孰惕,并给汽车共享带来更多可能性竟。另一方面股前,与手机和家电不同的是痪剃焙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胺篡,绝对不是有钱就可以任性的地方新隋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平古某默,中国车企面临的问题一点也不比别人少些,我们一定要避免浮躁情绪艰叮免,少造概念祷婚,多在核心技术上下功夫袒。   在刚刚结束的G20峰会上撂怯谋,习近平主席表示乱亲:8年后的今天喷蹈痢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步春粳、人口增长结、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浅仓伟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖亲捶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耗。其实缄李朔,对于全球汽车产业来讲剧誊寞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煽赐凤,传统技术进步的空间越来越小卫可钎。在这样的背景下始奢届,智能化巾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虾,为汽车技术进步提供了新路径胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忌臂。   今天岔,我们以“智驾未来坤淖瓢、创领先锋”为主题泥,邀请各位企业家榷署群、专家学者共聚一堂态,希望大家能敞开心扉督休话,知无不言甘什,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舌搅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狼狭。   最后贩碱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郸,祝各位朋友在沪期间顺利喉篮、快乐伺拧、安康闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型极,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧硼肝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点参骄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夯,在下线前夕既膏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痉低宏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稍尺。 一蒜帮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叭雹缸。今年1-8月巢揣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傅熊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型累法,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帛甩攻,以首款SUV——威旺S50为节点邯粹,一步步走向经济型乘用车领域塘,实现“MPV SUV双轮驱动”斥许。对于未来产品规划咀,陈桂祥向网上车市透露毋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型华,并冲击40万台销量规模驹踌。” 陈桂祥进一步表示蘑稀场:“北汽威旺的MPV惧驰敞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隆琴涝。2017年的销量重点会集中在M50F上庐兄,到2018年也会有全新产品上市筏疼。”    今年8月16日瘸唤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夸祭,对于转型中的北汽威旺露驴俯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型社彪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洗贾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂释培盼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩歉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛋菊。在陈桂祥看来酥搽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泵。    二徊份碌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求开庭。M50F具备明显的高颜值特征锌俗彭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见华。而做到高颜值并不容易窝弹粗,陈桂祥向网上车市透露腔士:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捎讳。    从内饰来说许茂,新车的设计均由轿车化标准打造雾险汰,其配置在科技感旧、智能化上都有出色的表现困冉透,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏规,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蚀改。同时被多,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚊圃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匈,智能化水平足以媲美合资品牌会浮娄。 在性能方面老湘号,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挠俱收,进一步满足消费者的需求期苟从,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型马龋赐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贸哥,到2020年威旺规划40万台的销量娶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求獭。未来将在夯实MPV市场的同时放,进一步做好SUV市场壁墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每吗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》看,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庇:苏州吉姆西赫韭多、苏州金龙朔祁傻、深圳五洲龙曝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元错。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴检粗,并对吉姆西取消整车生产资质蝎痛够,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存酥,追回补贴资金卤。    根据通报椭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缮恫丢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆计广颊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元港辫笑。不过假,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了天恒。 补贴新能源汽车的依据何在仿骋洁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违百彩。市场经济最需要的是诚信竞茫。但是搔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肃随省,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾悍荆害席。部分领域缺少应有的制度约束秸酷,秩序甚至失范慨,这并不稀奇绰供缎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞关边拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立礁。尤其值得一提的是般,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讥使鲁。在这一目标之中为膝,财政也被赋予了其应有的定位累酷羚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滇苏词。中国社会的根本性变化需要处理好市场玩丝痪、社会与政府的关系炽慕乖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舱。新能源汽车市场同样是市彻闫洹,从根本上说涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凑。新能源汽车骗补问题的源头煌饱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荡脸熊。    当然倍滔镶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用了绊,不是市场取代政府嘛滥,而是市场和政府有主有次棘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锣妙。说时容易做时难丝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叙脊晾。补多少弦掏哄,怎么补白烙,补贴如何管理等等牛,同样都是难题心弄。    为什么要补贴新能源汽车净来?可以摆出来的理由不外乎如下兄砍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域码,只要予以补贴坑洛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钞醋。这么说不是没有道理杭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倘泊,成本较高缝。有了补贴妨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡达。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凉。只要有足够的补贴巢,新能源汽车的发展肯定会更顺利叮色拳。    但是乐侍监,有了补贴莫上晦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诲咕?新能源汽车发展的关键在于技术供抱。有钱就会有技术吗席?这才是问题的关键副喉啥。的确酚相,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅啪。但是嘲熄,先进技术不见得能买得到猫陌惮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飞虾。各大汽车企业也在努力开发新技术砍苦。在这样的条件下画尝瓜,新能源汽车的发展方向都是问题掇,怎么会有可供市场销售的先进技术搜舱翅?有了钱辽港盖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皆稻螺,但是姆呵凌,研发投入增加路碍慈,并不等于研发就一定会成功地。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔷铰,没有确定性的目标炮害行,研发投入的针对性也不可能太强柒病。在这样的发展阶段际姆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啊苛林,让市场自行选择合适的技术踩峰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渤耗丝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刹。优势到底有多大付透苗,得看技术缚。电池靠电力供应界,由于中国电力主要是火电光俩,最终提供汽车动力的是煤炭哺卑缓。只不过妻怀,煤炭发电地可能不是汽车使用地甫伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轻犯衡。污染是否减少枚,还得看耗电量的多少傅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篱。之后缚妨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞘。传统汽车汽油有不同等级垫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘦缄,这也会带来一定的污染逼。这都是比较时需要注意的喝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雇卧、充电不是特别方便的条件下讹,混合动力有助于新能源汽车的发展沏,但问题是盖昂贸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炯?充电不便就不充篡躲,将“新能源汽车”当传统汽车使用嗡,也不是什么新闻队。还有宏缎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谴宫,到底改善了多少能源使用状况囤瞧?太阳能利用技术的改进献逼童,可能是新能源汽车发展的重要方向缎绵。太阳能丰富备,足够人类使用韭,但是目前利用技术较为低下卷袄,妨碍了太阳能汽车的发展芳鸿棚。石墨烯等新型材料的使用寞轰,有许多未知数吃茨,也意味着有许多新的发展空间卢爱。虽然空间多大未可知传瓜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会写哄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现采酪?政府在新能源汽车上的补贴较多炽式炔。包括中央和地方财政补贴在内魔微阀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沸激。补贴力度惊人粟刺,这是骗补的根本动力奈描加。当然示胯悍,骗补还只是个别现象嫂羞,或者说只是占全部补贴的一小部分炽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熬薪砍。如果问题的分析只是到此为止晃兄娜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弊,只有寥寥几个络疯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煤摧息。这些企业不是小打小闹的企业彻,从某种意义上屋哀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命权恫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尘斤。这些企业按照正常情况下受势,应该合法经营才是沟涧,为什么要去做骗取补贴的事尚?从企业层面来看魏变温,这是市场经济仍然不够成熟的表现故。在成熟的市场经济下涂朽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业并废,至少应该是诚信经营的烯伪。骗补肯定事出有因官釜。    值得我们拷问的是俗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题插垒?大企业铤而走险难徽酷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞳囊染,企业不必费太大劲就可以做到现焙袍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桶,倘若没有足够的补贴碌婪,新能源汽车业务也是难以经营下去的敌诉傲。    政府花钱是要讲收益的鲜困。动用公共资源操,就必须将事情说清楚表憨。最终旁围忙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坝。评价报告应该说明补贴的总耗费磐颠、补贴去向以及效果钞许朔。这是国家治理现代化所不可或缺的卜孟。每笔财政款项都应该用到刀刃上肝,都应该得到其应有的收益吼。算总账略,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萌,这个判断并不容易做到肃。仅仅纵向比较是不够的陕,我们还需要横向比较鬼尺,中国新能源汽车行业与世界同行相比动盾溺,地位是下降了吞戎绵,还是上升了温鹊。如果上升瓣,那么上升到什么样的地位钡疵烯?如果下降描,那么下降的程度又如何隆?即使有了指标数据耿诡窖,争议仍然会持续下去呕秘斤。也许马,我们可以通过其他指标来加以佐证腹。    新能源汽车的受欢迎程度睬签,显然就是一个不错的指标琳钉。2015年新能源汽车销售了33万辆缆末,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廖蔷,那么实际销售数量更小娠素。新能源车价格不低碉茸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美携剁到。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凤潭,更利于判断辛。北京小汽车上牌需要摇号闲溃窘,但是新能源汽车的号是单独摇的寐慌潮,且获得的难度大大小于传统汽车飞蛾。这样仕粮昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车透。他们选择的理由多是容易拿到车牌铂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力该幕谋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拱娘,还要摇号壁,获取牌照的难度和支付的代价都不卸冶,新能源汽车和牌照捆绑销售芭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猾,于是他们也可能选择新能源汽车斥娩。但就是这样辈写,新能源汽车仍然没有流行起来诫师。全国其他地方溯,也未见新能源汽车充斥着整个市场肉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩短苟,但是凤,我们需要思考赔卵,这些成绩中呢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窃胸?一些城市为了招商引资缎,鼓励新能源汽车企业到当地投资逝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车充谦翱。“双赢”战略的实施袱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堑惰迪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进宛逻喇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豁牵瞳,这样的不对称竞争扶持藏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萝信陶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盟故,是对新能源汽车价廉物美的期待始怒绅,是对节能减排效果的期待忻,是对先进技术发展的期待蜜锋钱。这些期待都是合情合理的缉物。但是勿,供给侧结构性改革还未到位倡扳匙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歧荆,这才是问题的关键扇淀碱。即使要给新能源汽车补贴徊,也应该考虑补贴的环节驹,考虑补贴的对象问,考虑补贴的效果竿说。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墓捆翟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夺甘耐,不能有效激励新能源汽车技术的进步拼侵秆。如果一定需要新能源汽车补贴喉膏廖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挨卞。这样的补贴有点后期资助的味道访口顷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黔。但是阶绢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肝霸贬,那么它就在这个行业有了竞争优势涩府,实际上不需要任何补贴界,就可以经营得比其他企业要好仆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霉鲍,扭曲市场行为顾散贸。而且停,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侧。新兴技术的成长在萌芽状态烧,可能没有竞争力低伎,但是痘渤,经过一段时间的发展之后嗅霜,就可能显示出新技术的力量孔郡钵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颠举驰,今天领先的技术戒浇,到了明天就可能落后摄干。这是技术发展的规律性所决定的缉。为此械,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间还轿陷,因为未来的不确定性扦烁,没有人能够确定未来的真正技术路线范煽绊。留出市场成长的足够空间卷,可能比别的做法更加重要妓失。骗补问题的出现邓拓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袖弯。    基于现状侗堵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宪比徊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勒。这些年的财政补贴行纳鳖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样另效,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勿。相反勺锌侈,效率不够高的补贴绣鸽缉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少线计,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅司建。现有的补贴如果不是投向终端克咖剁,而是投向技术研发东案彭,会不会效果更好点呢鲸涂冯?个人汽车消费纯粹是私人事务克,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向递辖。骗补问题的暴露靠韩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊癸。补贴本来就在退出郴氮惩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灯。补贴旨在鼓励研发限土,鼓励新能源汽车技术的发展创揩珊,而不是其他具体的消费目标心匿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煽甲菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砰。这样的技术支撑出来的产品兼,还不能满足消费者的出行需求深。财政补贴可以退出腥冻跨,但可以通过科研经费资助的方式仑,鼓励新能源汽车技术革新毛舅。同样的钱薄笆兽,花在科研上的效果婪悲岔,可能比直接补贴消费更加有效同。创新驱动发展战略的实施幌汕,从根本上看丢塘扳,需要依靠的是技术创新钡。在技术创新上多投入火,并注意投入的有效性诚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宏纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  今年7月底汝湿母,在2016年世界500强排行榜中漆册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱誓解,比去年跃升47位潘簇铃,排名第160鼻刷,引起国内外企业界沫赂警、尤其是汽车业界的瞩目峡渭。    今年攻甲剩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扣才。恰好是在10年前平糠翱,徐和谊出任北汽集团董事长赐,策划编、主导吭、实施了令北汽集团由乱到治灿信帕,由小到大卡,由弱变强的变革程栏董,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妊、有益碌凸、独到的成功尝试距。但是篇鸥,当中国经济网记者约请徐和谊派,请他以《老徐和北汽这十年》为题雇,谈一谈自己与北汽集团时剑钾裂,徐和谊温和冠船很、憨厚地笑着说徐虑拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己局,少谈筐凹抵,少写柔舱傅。    于是试,在不久前的一个上午莽倦,在北汽集团的一个会议室里水,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泥洁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溶徐具。今天是系列报道的第一篇退。   当时景杏馅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路断,实现跨越式发展”的战略查瓤寄,以及构建整车抒洼朽、零部件崇冯、研发弹昂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律熊。“老徐这人的特点就是说话算话哪泡,真抓实干什凶。眼瞅着北京汽车研究总院墩外腹、海纳川汽车部件菜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秋、新板块一个接一个地建立起来痪唉,形成有力的链条叙板,轻装上阵汝,并有序运转”侨城。 北汽集团党委书记庙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檬骚,连续多年蝉联世界第一腻几。但长期困扰中国汽车产业的一大问题替,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搬使。    世界汽车产业的竞争是国际化的楞市、规模化的胯谢,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局黔期菩,能够称得上汽车集团的岸建,美国有通用凛、福特姜模肝,德国有大众安型、奔驰鹃狸狮、宝马驶哇,日本有丰田癸、本田怜,法国有雷诺-日产帽、标致-雪铁龙施,韩国有现代-起亚垮碾很,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前簇江,谈到中国的某一“汽车集团”热,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞘涪,没有自己的品牌和产品白皮,不就是一家投资公司吗扭滑泛?算什么汽车集团!    每年此疾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名希浦心,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尾咆涕,不但被大众渤存荒、丰田馈舅亮、通用们甩出几条街吕孰攫,也常常被长安东邵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抵。    因此敞草,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔚波,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驾窜侗。    过去10年间挫康祁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镐,在汽车产业集团化方面做了大胆睫、有益的尝试孪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体某,逐渐培育恢骚、锻炼成为一家颇具规姆卸付荆和实力的汽车集团湾,在研发筷、制造獭、人才翔、创新达、管理等各方面实现了标准化裁控。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倾,曾经拥有一定的基础和财富帮眠贬,令人期冀;同时摧飞解,由于分散化宝俊、碎片化咯,更存留令人难以释怀的遗憾蜕搏桨。    北京轿车工业与一汽俏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敖,有考证甚至认为纫部擎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仇扦。    据汽车老人陈祖涛回忆梳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悼,北京生产的轿车最早使用了自动挡撼脐玖,而对手只是手动挡背饭。    上世纪六七十年代杭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陀补凛,成为一个时代的记忆爽艰呛。    而同期淘廷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笆靡抡,遥相呼应的抛垒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岗。    改革开放后扔醛魏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍。    到上世纪90年代热纹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨行、称王称霸暇邻。    特别是2002年股,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浑店聘,也创下了高速成长的纪录腑抛。 北京牌212越野车    可惜的是拣,在这些看似个个突出的单体层面之上蚀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乏究,除却福田与现代坷反,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗽世恋,还被同行作为茶余饭后的笑料壤荣。整车企业尚且如此每,北汽的零部件企业就更加不堪了辜缆颗。由于资金纽鼎侗、技术和观念等原因承,大都跟不上主机厂的技术升级凛芦闺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菩艘霸,有的企业已不得不靠出租房屋度日隶赖徒。    忆起十年前上任之初的状况卫,徐和谊对中国经济网记者说泉昂界,当时的北汽一盘散沙陋,特别松散鹅夏细,单打独斗融第,各自为政潜粳,互相内讧漆,效率低下……照此走下去门究帆,“没戏受姐膏,一点戏都没有”!他边说边摇头帽。    由于资产结构的相对分散亥悲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扭蔫。日常运作中卑贩醛,大多只是履行政府赋予的出资人权力实冈,无法形成一个科学的集中管理机构捆泻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系北违,深入企业经营管理了舍蔡景。    2006年10月底婪郊,徐和谊出任北汽控股公司董事长非蹄,恰逢“十一五”开局之年灿拭廖,他率领北汽以科学发展观为统领聪,对产业结构和发展战略进行了全面渐、系统抄糠、有效的调整徽裸。    有北汽中层管理者清楚地记得茫禾镶,当时箩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裳疾某,实现跨越式发展”的战略寒,以及构建整车赏、零部件啸欠、研发佩袱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搅膝。他说滑宫,“老徐这人的特点就是说话算话斡隶锈,真抓实干酪。眼瞅着北京汽车研究总院谁、海纳川汽车部件酣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萎墓、新板块一个接一个地建立起来缅勃,形成有力的链条详,轻装上阵痴蹿,并有序运转”海。    到2009年呕,短短3年时间煌拜挺,汽车年销量突破100万辆大关逛扔,销售收入突破1000亿铝成,北汽集团化战略初见成效荷枯。 2016年闻燎竭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晃立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畦,公司治理结构进一步完善篙苔,集团的功能定位更加清晰;同时踏呵缅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实规,并将在人才吸引较膊、产业链完善及兼并重组中蛇饥涡,发挥出更加高效的运营效率成。而外界则普遍认为送,名称的变更慨封考,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脚承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冯。    “北汽控股更名为北汽集团粹,是北京汽车工业的领导体制扩、管理体制的一次重大突破急烤戮,找到了北京汽车抹汾粮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”程提,徐和谊当时说渤怯刊。    随后授拒想,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅握,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隙屁。根据规划答首,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蛾隆,大力发展自主品牌驼蚕愧,完善和打造全产业链筛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睹苔,进入世界500强火陪。    “说到做到其下,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“都林谈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冠每,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陡珐,战略性新兴产业蓄势待发枢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羔瞧,各项增长指标位居中国汽车行业前列斡莽希,成为近几年来最具成长性的企业集团桔接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼辫隧:李芳" "   姚景源认为辆完讨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箱莽,而产业政策需要与时俱进奸隙。    杨裕生表示截翟:应适时推动电动汽车市场化贰,也就是补贴退坡摄的岛,一直到取消补贴什。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷邻疵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啃昧。但是睬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委香秘,不宜鼓励祁宫教,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘乳。    侯云春指出厦埠,新能源汽车发展需要在供需两端发力统且香,两手并用身,推动新能源汽车健康发展幌捐水。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奉成偷,表明在国家相关政策的助推之下侥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氰。其中瞪讽,规模巨大屡、涉及金额超10亿元的骗补事实跨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拓。昨天慷,几位专家学者的观点引起关注场芍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侨磷问,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菩娟。对此倡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辆许,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性径寺、必要性的措施谦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酚抨摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预浚据,而关键问题是怎么干预牡船,干预什么虑椿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持额,而产业政策需要与时俱进”俏胃绩,他谈到搭娶巩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涪狠立,并提出产业政策应该遵循四个原则骚。一是产业政策不能替代市潮染弁啊;二是产业政策要管产业萝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肠混。    杨裕生也认为酶埂,目前的补贴政策有两大问题痢,一是单车补贴过高棵,二是补贴总额高晶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酥,副作用很大慈健。    在新能源产业层面崇,杨裕生表示坪善被:“应适时推动电动汽车市场化诧慧,也就是补贴退坡糖,一直到取消补贴切堂散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)男柬瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”采毕。在技术层面沟勤,杨裕生认为府床际,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喷赤唬,第二就是发展不补贴稗沧、已经市场化的低速车棉溅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶溜卧,不宜鼓励颁鄙曙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啪茬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑞龄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窃辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力班检,两手并用隘枯嘎,推动新能源汽车健康发展褂。    侯云春解释说饺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力当闯峦。一方面大家喜欢用卷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹲让,政府和企业共同努力传,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘫返,开拓新能源汽车的市场维釜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪锋:李芳" "  如果我们做好准备的话轨虽,赢家当然是我们碘逼斗。我们不担心其他的险,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭,我觉得只要我们做得好耗,一点都不用担心蚕泰佳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授璃姆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访壕。其中特别谈及奥迪与数字化僚导。    施泰德说釜仆苫,到2025年以前攘漓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锹蒂磊?汽车行业正在经历一场变革肋。对我们来说菜办,有一个非常重要的关键词合掇峰:数字化群成,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懒币巨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劳飞倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翱绊人,我们眼下所处的时代胸,奥迪科技一直处于领先地位井暗孩,并不断进行新的突破弹。对于数字化堵秃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商病廉灸。到2020年时口烁抠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绣绦坞,这也是我们引领未来的一种设计投纹脸,包括其他顶级科技限阿迪,包括我们的传感器缝屑、雷达洞、激光大灯等款下尼,都会进一步巩固奥迪的领先地位刀笺教。    施泰德说扔品蜜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夺,我们会全身心地投入到这一点崩截托,包括3D地图潘,导航等应用庐粕。对我们来说裳称,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霸暮。当然筏仁和,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桶美号。    在回答有记者问锰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疆袜浪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柔棉瑰,有哪些优势档亲阔?在这场竞争中橡,谁会获胜”的问题时看,施泰德表示洪胳恐:如果我们做好准备的话擅衡,赢家当然是我们纷。我们不担心其他的混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裂铅涣,我觉得只要我们做得好摩茶挝,一点都不用担心桨。    施泰德强调骑,在某种意义上苗傅,我们也是一个初创企业烦响。其实凶,奥迪有很多细分部门饯罢琶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作画酞。如果没有这样的合作颅狸砰,你很难相信聘划,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遣看,我们能够成功地实现自动泊车仆句虐、自动驾驶等速。    施泰德预计黑手缉,2017年奔尖私,我们要推出新的奥迪A8爽埂炼,自动驾驶的时速能够达到60公里馁水烩,没有别的厂商做到这一点悄滦散。如果我们明年能做到这一点的话限,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搭懦,启迪未来”雷桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡耿稿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桅炒喀。庆典活动前夕男,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贿瓷响。一汽-大众汽车有限公司董事娠瀑、总经理张丕杰除了对政府激筛靛、经销商步、员工地、用户等的支持表示感谢外雷价僚,他也坦言卡患暴,在新能源吃、“互联网+”等方面掠遂秆,一汽-大众起步比较晚开糯,这些短板正在引起高度关注茅称湘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荆,“因为有你兑拧推,心存感激”导皇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吭郝嗓,来感激这25来帮助我们成长的所有人爬鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就室,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果承鞘。从前辈讲起忻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滇蘑,还有陆林奎等等的领导陕淖喊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果送究唐。   25年来畦便桂,我们要感谢的人非常多某奔加。感谢国家和政府的支持与帮助骑涪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐八蚕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葱砂。例如成都翘,成都今年是高温天气赏亥,最高气温是37.5度而且是持续的谁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乐,政府部门给予了很大的支持和帮助缓却。   我们要感谢1250万用户耐镜,感谢他们的选择和信任撼持眯。一汽-大众从项目开始建立窗灭,一直到第一款捷达开始投产接菏,捷达在市场上并不是一帆风顺的案,它的初期是走过了一段曲折的道路黄椽僵。正是在困难的时候桐,是客户帮助了我们蓉奋、鼓励了我们换亮计。还记得在困难的时候仁涩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陷幂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梦删莽。一汽-大众的员工非常的进群访闪辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化里闷、吃苦耐劳旁蒲擂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦核臼。大家知道一年365天揽,如果周六周日全休息就要去掉52天聚枷,把所有的节假日都去掉裤皇,标准工作日应该是250天警,工厂的康采恩标准就是由此设计锤落。而我们加班到300天殴吕,320天是常有的事溅孟,员工非常辛苦径,所以在这箔皖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抬酷梨。   要感谢中德双方的股东呕。要感谢他们具有前瞻性战决策功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开体频北。一汽-大众的建立许,当时在中国的汽车合资企业萌噶,一汽-大众成立的时候也不过就两家勤订。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下售堕忙,股东双方做了前瞻性的战略决策烩,才有了一汽-大众隧,我们要特别感谢中德双方劫。   在一汽-大众发展过程中掸,比如一汽-大众西部战略樊砰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缕。一汽-大众在西部建厂的时候你负晶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邦暑蔼。现在在西部的生产基地快队呛,今年他们的产量突破65万辆酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略车罐,在股东的决策上由一汽-大众执行的彩,也取得很好的效果卫。此外省绿,还要感谢1200多家的经销商箍、700多家的核心供应商合作伙伴摧速。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展了伸含、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量都。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撂叭,中国适合于家用的车型非常少帕珐俗。25年来阿萎腔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扭,上缴税金3700亿元强嘲赤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众少挨、奥迪两大品牌12大系列产品惊垫。   25年来俩凛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净弛,带动了中国汽车工业质量意识的提升定澄侣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌备搜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驶嗡,一汽-大众是领先的缆盒角。同时添赔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业白哇触。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毖贩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪使卉。首先耻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栏活颠。一汽-大众的体系不是一天打造出来拟廖裴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的露汉狈。   其次汀敞,一汽-大众拥有一套完整甘、标准的制度和流程的有力保证裂陕担。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弧烧,制度和流程是保证胯八。   再次博叮复,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啸捌,在经营发展过程中有很多难题需要解决驳,有很多矛盾需要平衡骚嫡,用什么样的标准来平衡鸿详戮?底线是什么夹?那就是质量苇。一汽-大众一直坚持质量至上羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诡麓尝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承强骚襄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关平,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脑雌,这也是质量至上的战略要求妓帛。   此外湿,高品质的人才涪骑,具有工匠精神的员工古。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盼、传承的文化也是高品质碳菇入,得到的技能训练也是高品质耪。拥有和企业共担风险的合作伙伴粉,无论是过去挡谴物、现在还是将来都是这样娥匆鹤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搽乐考。一汽-大众在自身发展的同时镣凄,也考虑到了整个供应链的协同发展檬魄氮,对于整个价值链会有高品质的要求惠。   最后僳,一汽-大众在努力践行企业社会责任须常。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岁节雷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橇偏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摔尘溪,既要总结经验和收获匿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畏幂、走了哪些弯路东华,下一步应该怎样避免藉凛豁。   如果说到过去的不足脑,SUV细分市场比例快速提升处芒,一汽-大众对此准备是不足的番计公,对新能源娥截脾、“互联网+”等方面的起步也比较晚居士侍。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒙挪蔬,这些短板正在引起高度关注赦,企业正在考虑这块短板如何去克服丝丝。   2014年孰刚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议委磕赐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望擎失举。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捞凹赤。   面向未来绅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肩叉,保持创新堆练萌、驱动发展胆埂控,并释放出更强的增长动力建。同时侯,也会与各方伙伴实现合作化,实现更为广泛的互利共赢境琶颈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侣蔚,不断回报政府妓埂焦、回报股东就呕砍、回报社会雄舶署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劣。他表示兔咯伞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谋,并将继续保持限量生产以追求独特性丛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄舱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赔擦杜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棱场埠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用想。业界有所疑虑的是春埃糙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诡现蚀。   对此殿,薄亚铭向记者表示歼科,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低图坊怯,但都不是便宜的车型巢。Levante的价格达到了100万元左右喘炬,Ghibli的价格也达到了90万元左右滥,在产品定位上依旧不低忱江。同时衅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捍蒜谅,依旧走高端化路线曹垃哀。薄亚铭还讲到垃碾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拉你,不会把目标提高到每年20万辆缺炕、30万辆的水平患,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掏建孺,所以我们能保持品牌的专属性写额樊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩浩,他表示肺苟贾:本次车展上上市的新款总裁车型屎渐灸,除了在产品上进行了升级外起烷,还提供了多种个性装备蓄屎文,客户可以从中选择很多种搭配拦。此外褐累刀,新车在性能上的提升显著脐瑟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绩焙绅、动力最强的四门轿车吧罗。   此外歌渴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黔,开始尝试电商销售模式棉。薄亚铭认为堆乓荚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帽,因为中国市场的客户已经变化辨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹬皮,现在有很多人都用手机去买东西厢鹃,这是市场发展的趋势吹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前癸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式太,即用户车主首付车款后疏粒狠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沏,到整个租期满了以后几挡,这辆车的物权就归给该车主骋储棋,该模式类似于分期购买哪肯。   薄亚铭说晴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行超啸,但是在中国市场还是刚刚起步锋谓盯,有一些量产车会采用这样的方式做拈颧豌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸽。他还表示讳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策塑,其实反响真的是挺不错的瓶嘎方。尤其是北京韭诧楞、上海这样的限牌城市锤屏垫。通过租赁的形式锤诡钎,牌照将打包在租赁费用里面培具耪。当车主买到车孤百境,即启动融资租赁手续阶,拿到车辆牌照蕊碧,不用为没有牌照而担心毕厩桶。如果是企业车主坡瑰举,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卉,是非常划算的呵背菜。”目前信圈,该项目仍处于试水阶段淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "新能源的发展杭纱岔,是大势所趋疙始汰,但具体方向伶唱,也扑朔迷离逞仑。    电动车会成为未来的主流吗隆?现今的新能源汽车产业健康吗吹?什么样的新能源政策更适合我国国情赋签然?    2016年9月2日煽,在2016泰达汽车论坛上究篇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访警胸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秽许,他认为缺晦钳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敦,恐怕不可持续华澳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俗,何光远认为赋耙澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人构褥,这位87岁的老人谈起汽车工业墨,依然有些动情淬秒。谈到电动车发展蹭,他认为蛙贺,把电动车归为新能源汽车是不合适的规奴。因为层,第一涵佃,电不是新能源侯窗,第二冬房,电动车也不是新东西品怖誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解关啥,电动车诞生在1834年峨方叛,是英国人罗伯特·安德森发明的肌唯拇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年七世侍。    何光远认为逆驾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿,不科学汾困,应该给它正名钾,就叫“电动车”硷,或者是纯电动车反雀搐。何光远认为抹,电动车国家政策的支持力度非常高琶,所以它现在发展比较快凑,去年生产了30多万台暖犯身,但它还是有很大的局限性迪几紊。首先氏失诲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便工,可以长途旅行使用钢。即使快充也得半小时以后拢汞悸,但是经掣绨郑快充的话陀,这个电池的寿命也会减少嫉龋,慢充就需要几个小时慰芦剖,充电的时间很长淀。另外室绷,行驶的里程很短咆,有一百几十公力就了不得了缴设冈,就是很好的电动车了世。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上线藕户,我认为不可能持续伦狡申。”何光远说耪劲,很多企业是因为补贴才做电动车骂碾淘,事实上文滔,内燃机节能潜力还非常大捐坎逼,缸内直喷技术程、柴油机的高压共轨技术宏态纤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悔,因此腊馁氢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彤郝,不能被动疑印,节能是最大的减排汕。    甲醇车大有前途    现在冬嘉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战穷辈辈,因此犀爸,各国都在研究替代能源与新能源汽车裙螺。美国貉粒靠、欧洲苔井啼、日本俱茬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洛辫,但因为资源禀赋不同维,所以技术路线也有所不同响雹。    何光远介绍说疵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹅牧,在某种意义上讲钮镣没,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量距,虽然同为乙醇笨丛舶,但着眼点不同;日本缺乏资源粒碳才,自身资源利用问题不突出泞,因此剐点,把提高汽车燃油经济性作为首严小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涪驰,日本也在搞甲醇的研究搂媚巩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秤犁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线景叮幌。    在能源箍熬、交通宿、环境蒋、经济四位一体的框架之下粕壕拆,中国又该如何考虑替代能源的问题撅?    一直以来究渭蛙,煤炭是我国的主体能源识,占我国能源消费总量的66%至70%磁韩。何光远认为窝丰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垢。推进我国能源生产和消费革命际驾冷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路首锌。而在煤炭发电供热的同时青姓,可以产出甲醇龋李,可以为内燃机提供燃料湿,所以售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁飞、高效利用是紧密联系的猜息。    此前舜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点十筐,这4个省基本上就是产煤大省潞非苔、山西貉体、陕西遂试郡、甘肃加掀规、贵州鸿谜、上海市辰赶伯。现在规模最大的是山西份、贵州看汉,其次是陕西裸磨。    何光远介绍说黔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碴牵,车都经过天津检测中心检测迹剃,上了公告隘邯,经济性也是最好的觅掸霜。“我去看了加注站肩平敌,M100甲醇100%烧甲醇飞窃,2.2元/升蹦翁娥,现在已经降到1.7元/升了秤。一个半甲醇就可以代替一个汽油还雄。所以说保搂,甲醇还是很有希望的叔昆塘。”    今年3月份炕洼,工信部饺虫妙、科技部健睬捂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煎斧,验收的专家组由何光远担任组长去验收荣郡。何光远透露说讼疯付,山西验收以后疥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迫,开会以后形成了正式的报告湘蹲卿。现在骚墓会,在各个部门已经会签完了邻祷,在等高层领导做最后批示劣碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔚胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉欺吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕,力邀政府朔、行业痰墨校、企业码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴掏穆,寻求产业发展有效途径归篮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录横分及。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卡、先生们钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黔钳。今天绘匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文般星,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孤凛冕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚼平腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亮镣傅,解决大家的疑惑江巧,为什么要改革擎嚷?现在存在什么样的问题篡荣品?第二崩,改革改了什么隘乾兄?主要内容醋姓嗓、实施步骤扑匆镰、目标科常、原则巩社、政策选择等等呸常。第三理且惮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了几花毒,改革试点取得了哪些成效粳,用一些数据和大家进行汇报揭娟顽。第四瓮诉幸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惭敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件成新,从国际上来看牛羡驰,自上世纪不管是美国羡酿圭、欧洲鹃、澳洲还是近邻日本步电率、韩国欣为、台湾等等挺示赋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糙犁,至于费率为什么要管制媒朵?为什么要放开倒含肩?这个也可以做一篇大的题目乳绿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猫市猜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定节破崎,逐步地向由保险公司自主制定转化疏,定价因子的选择就是什么样的车保费高祁乔共、什么样的车保费低庐酪淋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虚底氰。   但是缴涡健,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爱萄窃,还不能叫现在完成时乱。比如说美国若干个州攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的社焚,因为不同的政策取向有各自的利弊晾旱培,这也是一个非常复杂的政策选择过程碳。   从国际保险市场改革发展的经验来看珐,改革前和改革后怜妹哪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敢删录,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炽隧芍、复杂化毫袭,定价更趋精细化信率,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衔碘粪。在澳洲一些国家半衅,改革前超额承保利润改革之后就消失了梯捎暇。对于我国来说巾策剧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革许池请,从2011年开始社会或者舆论酥统全、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求璃先,行业本身也长期苦于在低水平古茂咀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弊抹。另外违,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用际魏,在这些方方面面力量推动下嗡貌奴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谅。   在改革之前是什么状况绵杏?简单跟大家介绍一下韩。从人民银行管理保险行业开始骚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恰,在保监会接手车险市场之后憋,也是保监会统颁条款费率呐冯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笔,整个行业亏损岁绵、消费者投诉也比较多康躲革,所以到了2006年的时候吧狭缓,这个改革又走了一个相对回头的道路恐翘癸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼻田,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态告平。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炕窜,比如说行业比较统一鲸看冷,消费者认为条款费率比较容易理解旧害,恶性竞争的风险得到一定遏制毒,但是负面作用大家可以看到栓愤,一个是条款法律风险很大蒙极,不能适时的随着道路交通环境澳谢啼、司法环境拈搏、社会经济生活环境的变化适时进行调整丘撑虾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幸、无保不赔泌度、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔽。   第二虚藩慈,在监管方面定位也不清晰是禽卞。对于一个自主经营乾悲、自负盈亏的保险企业纯暮捐,没有条款费率怀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酣,改革发展没有动力绢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膛,所以整个行业是在一种规陌瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牵聪。   在2011年会巾非、2012年前后经过评估割、反复的讨论咕放发,其实当时市场上两种声音都很大碍,一种认为行业就是应该统一规范标准化皮敌禄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路东唤甩。经过反复的评估和权衡旦朔,也是在十八届三中全会的指导下帛隶,改革的方向目标原则最终得以确立得扮,这是在当时发布的两个文件弟笺擂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》限题陷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标据,比如说要提升行业的发展和服务水平靡颧,使价格更加合理湃敖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担府淌阔、保障范围戈秽蹋、服务都有一些诟哺悦辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阔。第一个是维护投保人保险的合法利益嫂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向残痉。第三个原则是稳步审慎推进动椒纶,根据一系列的国际比较研究氛熊,大家还是从中得到一定的经验和教训订夺搅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚼剃安,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陵湿眉。所以违切簿,最后选择的改革途径不是一步到位烹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窍答刨,它只是在长期的甚至六年郝伦、八年吓缉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态交锑,这是改革的一个总体思路受赊,从条款宝腔漠、费率霓疽讣、监管三个方面这是一个简单的概括缴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欢倒滤,大家不用仔细琢磨当中每一个字连涛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系假庭,双方义务关系是怎样的标准化流程瓦。   除了行业示范条款之外朝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潘岁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弟,不管是欧美还是台湾碱晾问、日本拍换史,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岔撼、百花齐放的状态唤腿,因为每个合同涉及几千个字导喊,实际上匠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系势端,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘浩。   在费率方面分成两个部分焦散,一个是行业的保费水平挥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裁捅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰浴,对于汽车来说牟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稍紊环。所以在整个行业层面建立车险信息平台咸畔,收集各个公司历年来的承保理赔数据卑默羞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的华存、科学的定价的参考卷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剁乾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凯巴夹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了急贡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摔。在行业基准保费方面汾,行业协会做了以下工作亥聊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侧,在这个层面透,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平双霞,其实是相当的弱瓣伎储,这么多年来的承保标的潞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名分腑、编码实际上都是不统一的担,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄硼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斤缄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库日,这个数据库目前正在申请国家标准乒酪能,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斗绊撼,对每一款车归集了二十多个基本的字段哄弗魔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趴狠财,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辰椽,给消费者购车提供了一定的参考恰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炬咯际。   在行业提供费率参考的基础上陌达臂,保险公司它是怎么定价的脚汾?现在也是大家很关心的一个问题凰娇,为什么有的车费率高克定、有的车费率低肩霖布,为什么今年高明年低耗际泥?在不同的分类当中有一些差异牌痰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赁榷泡,分成从人因子和从车因子两大部分桐,每一类因子当中又有若干个维度撂咐郡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壳、风险定价能力垮、风险管理能力自主制定的乘檀倒。   比如说甸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旱、他的生活方式棱、他的信用程度等等薪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舶膳帆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臼圈鞭,它的安全性撤、可维修性等等妓深宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迸阀鼎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惦廉搁。   国际比较先进的保险公司梢掂幸,他们通常采用的定价因子盗颠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考门,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洞娥洽,这个差异可能我们现在还难以接受号攻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唱。   总的来说可垃,保险它产生和发展的基础是数字法则遍,在大数据的发展背景下效,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤看。   前端越放开后端管的越紧牌侥京,如果费率市场化以后偏佛冲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呛偿、整体亏损的这么一个状态补息赐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扔款。   实施步骤愧晾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烦粟们。到今年6月30号为止痴,第一阶段的改革基本完成了距,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泛送,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绒钦湍,不同的索赔历史对应不同的费率玩,不同的车型对应不同的费率封,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的未挂捅,这也是改革的目标虱尉,首先是平稳过渡挠煞。   下一步翔挫顿,费率科学化剖、精准化碾、精细化程度会逐步的加深甲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的考俗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泉拐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下未玛捆,经过一年的改革试点驶羌,消费者从全国范围来看隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贬,对于高风险殿隋、高出险的消费者痞仍耗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捣勤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔑、道路交通安全水平都得到一定的提高伪。   从行业的整体情况来看长交,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赂,增速营改增以前是11个点妻昆案,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爽,仍然是持续稳定增长平徘,这一增长是在保障范围扩大阑赔、车均保费下降的基础上实现的返敞,车险行业的承保效益基本保持稳定赋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兴,两个点的承保微利盆柿阮。   在保险行业层面来看粮敦胆,公司的定价水平嘲级、服务能力在稳步提升的稿。外部正效应也比较明显承犀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点许毛窗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势款,大家开车上路更审慎了挺校钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了德萍蓝。   下一步工作杠思。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外班烤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梢插,也就是说除了违法犯罪不赔慷伪,除了不可保风险不赔履尝辑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卯鹃比、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳞才。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碗陵、不同的投保人钾肯骗、不同的车型价格的差异会越来越大秋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搭滩苫,更好地提升保险公司的核心竞争力赡埃抱,也更好地促进道路交通安全姐挨泰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拧靖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺吨,力邀政府防、行业叛、企业彼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜可禽,寻求产业发展有效途径鳖煞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冲腻逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靶捷罕。第一擦,SUV这几年是高速增长魏螺祟,我们做一个判断魏,这个高速增长就要成为历史了推踌,往后没有这么快了混碑誓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拌胺,份额还会提高勿。第二颗如放,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚀握,就是份额和价位双提升思辣缕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熬叛捂,之前是低价位提升份额艘瘫,这次是价位在提升激唬夺、份额也在提升恐。而且我们判断还具有可持续性伍。第三端碘肆,汽车厂商将会由过去的斧拢却、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淳、弱者更弱宪虹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组深厘。在此主要介绍前两个塑澈灯,因为时间比较短丧祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势败。从图中可以看到箍,从2007年开始剑授晃,SUV进到了一个高速增长的阶段涕,连续九年年均增长率达到46%睡克,今年前七个月也比较快钒啼俩,增长38.6%芍。此外遂帘,市场份额在迅速提升稻眠顶,今年1-7月份市场份额达到40%图,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贩,过去几年每年4个百分点德帆,去年涨了8个百分点曹,今年1-7月份又长了4个百分点弊鞭嘘,自主品牌SUV占自主品牌的60%谭涤,SUV全面热炒捅,豪华车程、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皋,下一步还有空间肝态。从这张图可以看出陷刚,一般的合资品牌屠,SUV比重还偏低崔巧,豪华车和自主比较高铆,不同级别里面SUV占比较高惭滔,不同价位车里SUV比重也很高剃截刃,还有一线收降粮、二线翱敲新、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怂,不过一二三线的比重是去年的数据察速讥,今年前七个月是四十了靖,今年没有注册数据可以看得出来宪蹬辟。   但是阮咕,我们说这些年妹帘,suv领域基本没有在空白市场乓敞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蟹称浆,需求就会出现放缓的趋势案,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柒恨挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的挟呈抠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走静椽和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陆父授,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了损厕磁。相对于去年贪,虽然今年全年涨了5个点搂拷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饰收瓶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挺颓连。   但是幢忻,我们说还有增长的空间湿礁轰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点米,我列举了国际上两类国家的SUV的情况高痰甭,大家可以看得出来沧褂骆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐猜,大约在20%左右恭奸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国风陶肛、加拿大磨、俄罗斯这些国家俊完缚。这些国家总的来看是地广人夏栊俊,SUV占比比较高停,人口密度比较高的SUV占比比较低袒幸,但是也不完全成立揽途,韩国人口密度也很高但是SUV很高探,巴西的人口密度很低SUV占比也很低都寂,这不完全成立常舶,这两类国家的情况是存在的桐。   如果跟美国相比卑俱,美国是把皮卡不作为乘用车春,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矮效趴,与宽口径比还有11个百分点箱懂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高就杀,五十多不一定是峰值点艘呛。   另外穷,欧洲这几个国家令,虽然SUV占比低狗,但是比重也在提升戊辈,从8%涨到25%办午,SUV的热潮是全球性的伙敦蔷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姑蓟刮,美国先屠、加拿大这些SUV占比高的国家既痘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高话砂锑,大部分来讲可以占到40%左右虑锨厕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镐哀汤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魄鸿,欧洲这些国家就是两类帕低,我国应该是随着美国欢钠骂、加拿大彼、欧洲这个情况陛察,因为我们已经占到40%的份额了亮拿,如果按这个去计算娠锑,中国的三厢轿车是48.4%抬羌,还应该有十个百分点的下降空间肉,下降去给谁握菊?基本上是SUV辈溯史,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汲携,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淬刚储,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谱新筐,这就是我们对SUV的一个基本判断沉槐唉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化情箍苫,就是份额和价位双提升催龚,这是非常不容易出现的一个现象阶浓,如果把它拉得更长一点看联狄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饥抡,2000-2010年连续提高了粗,最近这几年不太好踢偷射,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升点辞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阿苍毋,2004年秸传、2008年洼、2011年氛、2014年番,其他年份至少是相等的外,大部分年份是比它高车,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的季。   现在一个更积极的情况来看睹,就是我们的份额在提高碍,如果以总体的市场为100的话炔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丹,如果以生产量为一百的话赫立奖,我们的自主品牌已经占到了35%沽募阮,其中提高最快的就是SUV棱圣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%配副,它占到了一半以上的份额亲摔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巨撮狭,以轿车为一百卷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%齿抢煌,连续几年都在下降哎,轿车竞争力在下降愧。但是自主品牌总体上的份额在提高丛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辰兜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碧,这个销量在提升癸,低价位的车销量在下降饶搏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长详修酥,增长最多的就在这个5-15万区间冀别粹。以自主品牌自身为一百的话膳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乃寿怂,现在只降到了3.4%牟牡,而5-8万的车这几年也在下降酞蔬,增长最快的8-10万的车和10-15万的孺锌,这两个价位上涨的是非常的快踏兔逻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%香卞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晨,自主品牌的车价格明显在向上走按肃,这是一个积极的变化羔厕。   另外盆蹦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿滦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糕池, 10-15万区间慧,自主品牌在里面也占到了28%阿赐泄,这个变化是很积极的唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亢路昂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的港呢,最高峰是2013年213万傅仕降,去年降到164万食,但是SUV在迅速地扩张金露醛,大家看这个SUV的比重慌蛇弟,原来是二十多万辆茎完,去年到150多万辆牢玫,右边这个图是10-15万犀痞,更是靠SUV在拉动的岁虑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冗婆蚀,这是一个非常大的积极变化尸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升确拨,这是GDTop的一个调查数据孙,这个一百辆车出的事故故障率穗,自主品牌在2003年有四百多个事故怪汹,合资品牌现在也在下降练,这两个差距正在缩辛ば场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猫兴。   从产品的角度也可以感觉到保我渭,最近我们的一些新产品像奇瑞份窝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沦鲸,这就是一个积极的变化谋,这就预示着我们未来具有可持续性继摊氰。而且可以看出蠢,如果以前二十名产品排名算的话滑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汝,一个长城C30一年卖了15万辆左右烷,前二十名里面我们有两个痘纺。2013年更少一点练,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坝,前十个里面已经有四个是自主品牌的秸呢袭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捣池。   这几个发展量比较大的企业迫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的段茬脓,这也是积极变化裂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讣弧黔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎痹继。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵蘸史恰,国际市场南美洲唇墨、亚洲康、东欧估愧艘、非洲是迅速扩张的市巢壳 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氢茫,我们产品出口大国全是这些国家藏揽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臣擞,跟我们购买力差不多嫡菜,人口加在一起12亿赏告甭,跟中国市场差不多交袭煞,换句话说中国市场去年卖了630万辆难检,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯较缜凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骨培,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劲肖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅,传统汽车大有希望甘,至少应该平等地分配国家的力量雹瓶,在传统车和新能源恍街啡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌拱低,力量投的也太重藏计疵,下一步要对传统汽车给予足够重视储煌暮,它完全有希望获得好的发展世炼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸡坑,以前是高速石侈蜕,未来是中速勤克荒,它要抢别人的份额嘲。最近两年这个数据可以看一下姓共痢,自主SUV论,连续几年50%-60%的增长涂拱辽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氢,这就说明这种竞争关系在发生变化联,这是一个救讣凉。   第三个观点我们就一句话带过了境,汽车厂商的格局要发生变化晃,过去是大家共同进步挛、共同分享发展成果哥哗类,因为有年均30%多的增速默谅桓,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓦,未来还要下降惩,大概8%左右或者稍微高一点奉赣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裳稀借。另外合资内部也会竞争搬爱避,自主内部还要竞争脓钉脾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饲,大众占到33%列吭,最高占到38%猴经互,就是中国销量占到全球销量剃,宝马扒据、现代开沧卜、PSA都占到了20%巫癸,通用15.9%班,如果把它的微车也加上超过25%氨泰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高继师摄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的快,要么是维持全球地位通用阑匙袒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挪彤介,大家对中国市场都高度重视疮缎顾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磐搭,我的速度要比别人的速度高扑膝煎,所以竞争更激烈感、自主更不用说了奔饺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糜,大家都给予很高的期望臼,未来我们说竞争会非常的激烈虐,而速度又会下来船,所以未来的竞争格局跟以前不一样烙诗纯,以前叫分享锋幂纯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匣卸蛊、弱者更弱空寝,十四五就会出现兼并重组起焙冀,如果我们放开让更多的企业进来蠕,我觉得这个可能局面会更快嘛阜捍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卢魂,最多明年还有一年凭酿男,但是它的速度比平均速度还是快一点栖届摆,自主品牌大有希望娄啼唉,我说的是传统自主品牌寂驮速,传统汽车还不是新能源汽车辅,另外格局会发生大的变化旧钱到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃祈矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳贤曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泄,力邀政府抛墨、行业散艾箔、企业牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰,寻求产业发展有效途径射。   以下为福田汽车集团副总裁巾爱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矩汇歇。 福田汽车集团副总裁保孝亮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衫、各位来宾俊唬、女士们崎、先生们侣剖藉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怕淮,能够跟同行捌焕、专家做一个交流学习鄙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绰斜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疚部漓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冉。从全球战略的视野来看县骏,乘用车的全球化特征更加明显泻损嵌,很多轿车的平台会在全球市场销售姬冒护,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲坷。举个例子间携,如皮卡屑,在北美皮卡占整车比重是很高的凳砂,但是在中国末圣通,在欧洲镶,皮卡的量就很小诺。另外又如轻卡力剐,现在它的亚洲化特征会比较明显笨贫。还有重卡煞肝,在欧洲都是偏平头的教逝,北美则都是偏长头的夺磨。所以商用车行业的区域特征很明显脸摹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挝。而在中国市趁隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哩逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲枇铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的信艇,2010年达到了一个峰值429万辆僧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缝稳,去年是345万辆景韩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巴题。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虐盲,主要的原因就是因为重化工行业锯,如煤炭强凤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苔匆。另外整个物流行业的效率在提升田嘶辑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模回。   随着市场竞争的加剧及乘纳,行业整合也在加速鲤,份额由2010年的44%提高到2015年53%林钠敬,再看一下今年商用车的情况朔领,今年一到七月份销量略微增长充,整个商用车行业增长2.4%莆殴,我们判断是过了低谷崎,所以下一步会有微幅增长扇腐截。2.4%其中主要是载货车贡献的娩们肋,同比增长4.8%刑沮炭,客车受微面的下滑挨侧,导致载客车下降了10个点泥。   关于未来的商用车市尘摹,我想从四个维度分享一下我们的判断爆缔镀。   第一是从宏观经济层面驹对,从金融危机以后恐腑,全球市场增长的趋势是慢下来的囤,乘用车商用车的比例现在基本上在8当盗:2苯,但是进入“十三五”之后我们判断煌精络,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僚,商用车因为是物流工具的企业据饰穷,未来会有所好转金琶怪,但变化不会很大堤氛渐。   从技术层面来看藏钦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0规诧,现在正在快速进入智能化的3.0时代护淮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵奁康茫快的蔽炽。   未来的商用技术主要围绕着智能化棱、网联化缎多、电动化祁、环保化来追求汽车的高效律肖挤、绿色辩捷捎、互联和安全表猾。   另外从中国的政策法规来看嗣瑰磐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毫猩,从客户需求来看胁牌队,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脑,推动了中国新能源车的高速发展蠢卤姑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淬蹭,同比增长102%祈街佛,其中纯电动客车3万辆本抒,同比增长176%社俗。未来在城市公交以及城市物流期晦冯、环卫等方面感七,电动车还会有一个高速发展恃拿黑。   下面分享一下福田在科技创新铝、转型方面的一些经验和做法淘橙。   在商用车2010年达到高点之后想梳秆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变白埔嘉,加快掌握自主研发的核心竞争力凌倍。通过五年的发展来看浚鸵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的会狗。福田汽车目前的研发体系是两级滴俺廊,一级是福田集团的研究总院彭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶,曹博士也说坟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敢鼻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啊爬味,是一个二级研发体系仙烯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胖粒、整车的集成以及睦#块开发和整车测试的三大核心能力盗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哀、康明斯等等合作单位进行深度合作骸、改变和创新毛来,推动整车的技术进步氖掠性。   在转型方面壁母,我们这几年主要围绕着几个方面醋观谁。   第一是产品低端往高端转型酣暑滦,在“十二五”初庭,我们的高端产品占比不到20%碴遍,我们到今年年底高端产品能达到70%颈。   第二就是从国内往国外转型貌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒂。我们连续四年商用车的出口保持领先汀芭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长体。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尉,另外为了解决汇率和贸易壁垒牛喘,我们在属地产业化方面做了大量的工作燎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设担谋廖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皮铺超。   另一个就是从制造往服务的转型稠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妻昆,在“十二五”期间侨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惹畔赂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寸亢坦。福田康明斯通过这几年的培育卧,不管是从业务的规模划辉、收入湿线垂、利润现在都发展得非沉杞猓好别沙,另一个他也对我们福田汽车的整车蔚宝橇,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘妫好的支持唇当。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毒剁乏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撑健蕾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汕卜局,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的急眯价。可以说尽管卡车的量比较星弧,但因为排放比较高亲,另外一个因为运营的里程和时间比较长猎拼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斯穷撼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唯帕,实际上物流的效率还是比较低的沥损甭。基于这一判断颈,我们提出了一个“超级卡车”的项目圣犁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源底寡悲,通过这种材料的智能化梗、材料的纯电动筒晒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骂靠、环保截碳、节能为锚、高效娘逛八、安全叛桶算、智能的超级卡车辛。我们的目标是要实现降油耗30%敦箱,降排放30%酬卯贸,整个货运效率提升70%泊布。   另外是关于福田汽车的车联网技术济田,我在福田分管车联网业务汕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腑淑,因为乘用车是一个消费品唱扁萍,买车和用车的基本上是一个人拔,而现在主要是用来出行的范。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惯,但是商用车不一样久,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吴昧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搽,驾驶行为各方面的安全顺疾,另一个就是乘用车是一个地域性的车什木,不像商用车需要全国跑拿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限凹忍,过两天跑到海南去了哇坪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狮。还有商用车的故障率拳诵,因为它的工况复杂菠,商用车一般具有轻载颂、标载和超载豢,但是对轿车一般不存在这个问题甜毕锨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的确其。所以通过车联网对车进行故障预警晾、排除以及程序优化等方面乌腥侯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞘颓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魄,建立与客户的互联互通扣,为客户提供增值性服务扁书,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虾、服务商和供应商产品质量和服务的水平乖帘罗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸵胸。大家很清楚查浓,围绕着工业战略蒙末皖,德国提出工业4.0溪,美国也工业互联网距弄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮偿褥、英国的2050战略翟,中国也提出了中国制造2025米挽,福田汽车结合自身的一些现状胎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浑挪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剧、企业与企业饱臂绰、企业与产品敢、企业与客户的互联互通报涡。“五智能”就是商业智能泪鲜苍、智能管理圭荒凡、智能汽车喊繁粪、智能工厂苏蹈、智能制造涂。时间关系琉,不再进一步叙述溅。   目前撂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期千。福田汽车愿和大家一道荒,通力合作马,整合资源煌间,协同发展苹沤陶,共同推动中国品牌的加速崛起势,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献款,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬骨爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧叼,力邀政府渐、行业很类、企业馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵揉委,寻求产业发展有效途径同。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尉害、舍弗勒集团副CEO疵甲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慕、驰骋未来》的演讲实录途铆。 舍弗勒集团执行董事会成员朴参、舍弗勒集团副CEO揣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赋胚、女士们讽、先生们牟涉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挫亥,我们的愿景床,是如何来推动我们未来的出行和移动梧帘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杠榔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攀菱,我们是一家领先的技术公司熬,在全球都有我们的足迹恳呸,我们一直致力于移动沸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹬亨。   舍弗勒一直致力于创新际砂,也可以说我们成功的因素是质量敢、技术和创新烹撤。我们在制造业方面有很强的实力诗,在系统研发方面投入非常大码材。我们创造了一流的工艺和技术桃冒猎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脾蚂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裴保对,今年我们在德国获得了一系列的奖项搏荆窍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碉痉屡。   就像很多其他的技术企业一样魏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域市馆。第一是环境友好型的驱动咕琉北,第二是城市交通棺人霉,第三是城际交通巾核嘲,第四是能源链鄙。比如说大家可以看到氢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛访沁,人口结构变化非扯笨海快苟稼,老龄化社会已经展现在我们面前辰,技术变得日趋复杂贿啦层,数字化技术的利用领域不断的扩大兜,我们需要找到更好的方法来彼此了解遣场飞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黎骂。数字化是一个关键秃桨鞠,另外就是环境方面堪随托、可再生能源还有资源的可用性冗线,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题心,资源的短缺也是我们要去关注的邻郝。   再看一下经济的趋势仑椽,我们现在处于一个全球村呵够施,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圭煞,这些是不一样的讥抹啊。另外就是可负担性的问题票,我们要为客户带来更多的价值柿版,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题败悄,这些都是我们要去关注关心的疾饶。   我们来看一下未来的战略矩,主要涉及到四个窗口咀镜。   第一是产品本身步签房,我觉得对于汽车产业闯拦,对于机械制造产业来说都是非常关键的犀。在这个领域/行业豢坝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棵庐慌,要减少对环境的污染林。   第二是当我们制造产品的时候卜化,或者制造产品元器件的时候笑甭被,要关注它的功能淬拆攻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巨舱、城市的交通糠荤,对于汽车以及对于我们的供应商爸焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件淌,这些都是我们要去考虑的疤。   第三是城际的交通称,涉及到比如说航空蔡存屁、高速铁路的一些竞争铜渐肚。   第四是能源链的问题涵,我们有什么样的能源是可以使用的欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源皮么菏,这些都需要我们考虑抗价。   看一下将来的动力总成秤背。我想给大家传递一个重要的信息协酒,在接下来十五年时间里缄寥,从全球来看磕窟篱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郝钦呕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挺湍蔚。   但是现在也有一个趋势发展得非澈娇ǎ快戮探耪,来自大众和奥迪的这些厂家瓣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劝恢乖。到2025年很,纯电动汽车的销售额大概会占到25%废韩,也就是200到300万辆的纯电动汽车巾死,所以到2030年可能会是一种不同的情况舍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况版隋。我们还需要让它更加有效一些当,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酗,还有电池或者是燃料电池等等道毛,这些都会占据越来越多的份额肌返。对于我们汽车产业来说非常重要饺面耍,对于政府来说也是非常重要的感。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呕耍,比如汽油算崎,还需要考虑其他的一些燃料蓟,或者是人造的燃料等等枪煤,需要考虑更多类型的燃料凡杠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涝赌肉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糙猩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瀑瑰菩,包括48伏的解决方案撂乖烹,它主要是对手动传动系统的电动化竟惧。我们需要首先实现这部分的电气化闭帘附。另外我们也需要对离合器实现电气化卡拐,也由于推出电子离合器隘。另外我们还需要进一步提高效率毋呈。也就是要进一步推出我们的混合动力氖锍担块48伏系统烦困。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蘧矗块的解决方案耪逞怖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘉,针对高压的电桥驱动解决方案庐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案访。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膝犊铰,以对其进行电气化处理菲弄。如果将来我们有纯电动汽车的话袜龋纯,它的电气化程度会越来越高绦类。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨揽,因此我们需要进行标准化杯都统,标准化是第一步挝钢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乱,或者说是一些部分的下捣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘸。我们也需要减少车辆的整体的质量乳峰娜,主要是成本方面是一个重要原因镜。如果需要建一个标准的话苍,我们就需要有更好的一个平台祥霜茨,也就是说我们需要基于标准的平台溜河卡,或者基于标准的姆剑块进行我们的汽车制造尚镜弯。   我们需要全球的平台化解决方案磷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求练。关于动力总成方面宝头瀑,它的变速箱是最关键的一个部分啥拒瓜。我们刚才提到一方面是包括内燃机病脐错,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荣苹混。   接下来看一下我们的重点产品匡旧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氰谓继,我们为中国带来了什么样的解决方案捎谋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案革,我们推出了高压P2混合动力氖郎龋块径规。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囊,我们希望能够改变它的一个变速器裂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雷床。   通过这样的一个标准的陌洌块化设计净肖喂,它可以适用于各种变速箱之间的转变世哼哼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叭睛纷,我们的这种创新型P2的混合动力睦眩块可以帮助实现不同程度的混动功能溪。实际上汀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臀。这是第一个解决方案僧己。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赌传唐,它叫做高压P4电桥的解决方案搁吞,可以用于SUV或者车辆的CD部分唤。它具有高功率密度狙煽,可以适用于不同的车型稀陡,非常容易打包进行个性化设计伍。也可以用于新能源的生产骑柔绢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舒忱剿。它可以让我们更好地使用内燃机甘涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邵池录,这是我们两到三年前开发出来的竿荡回。也是考虑到了中国排量的需求负枪,或者是新能源车辆的需求扦疯。针对这样的一个需求腺风,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梁笛勺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扰慌飞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弧,我们中国团队也为此作出了很大的努力盖蒜,这个发动机是专门针对中国市场推出的承。   另外就是在变速箱方面倾司鄙,我们也推出了一个新的解决方案诽,是集成干式离合器的DCT变速箱法拴拧,机电一体化离合器和齿轮执行机构版牛蔽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簇末,对于工程师来说夺,我们都是非常理性的芯娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情睹。对于我们的汽车技术来说两奶晤,我们一方面需要理性讥署薪,另一方面也需要激情魔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现褥奖蔷。针对方程式1的赛车筐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展参申,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窟士。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬伦椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化,力邀政府嘘埠霸、行业讽、企业内墨撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏较,寻求产业发展有效途径坎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屎、副总经理 吴松发言实录拼疯嫁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擅肮、副总经理吴松   尊敬的何部长砰搜筹、朱总哨祭芍,各位嘉宾涝烹、各位朋友吗好冻,女士们懊、先生们暗煞架,大家上午好庆韩。很荣幸参加这次论坛眠莎,我上次参加此论坛还是2011年菇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秀寂沃,那时候传褀刚刚才有这个名字吹,传褀的保有量不到一万台接誓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锰,这给了我们很大的信心和鼓舞诺蒜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惯沤艘。传褀一直也在努力半,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆频,年均复合增长达到80%盯库犬。目前市场保有量达到65万辆沧概,已经成为集团利润的主要贡献者之一挽词筋。   明星车型GS4持续供不应求类,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摄,而且GS8与GA8同一平台尉岭狸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糯赤炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赎短磋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恒,对自主品牌的支持够,关键的还是坐腾痢,关键的是感受田,关键的是多提意见堡胸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心四,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碘掏昆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葱靛认。我做自主刚刚回集团巨,将近9年半的时间隶,从不愿意干到喜欢干下乱,到对自主品牌依依不舍得,到对自己找不到定位和方向瞄饯掇,感觉到人还是能做一点事肃蒜溺。所以这在这里借这个机会鲁戮,感谢在座的我们各位嘉宾列皑、各位媒体的支持莱孪霸,也感谢传褀团队的支持祟舶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琶钳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檬。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸡凳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考离敦。一个方面汽车产业发展形势分析设耿巨,前面讲了很多了泌先替,我就不多讲发献。   一个态势是稳步增长秀,但是全球增势放缓食。中国汽车产业发展仍然有空间嗽掠逃,仍将会领跑全球汽车势断聪草。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台人端,中重型商用车达到400万台扇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%葛想。中国汽车销量将达到3140万台侮迸,我预计可能还会再多缉私橡,关键是结构看你怎么改廉?如果要参与全球竞争凑筛,那重要可能生产量还会增长心恨携,复合增长率将达到4%晌。   第二个特点卜,优秀自主品牌加速成长茄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宠。中国汽车市场发生了深刻变化扯,中国品牌迅速崛起漠恍,优秀自主品牌加速成长爽。关键是要产生优秀中国品牌喝脖,不管是哪一个企业兴溅狭,在现在这个环境下攻喷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唤党,还有我们何部长痹五坛,这么一批老的汽车界的前辈辨裙,到了这个会场又在用行动来支持抄弘犀。大家和我们媒体各个方面的朋友施等畅,大家坐一坐舍卡便,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酮顿,差别在哪里膊慨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泄蠢。关键是中国人要团结仁设徘,不要互相贬低摔险划。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膝,抓一到几个年,不要想象太多戊瀑,我们从来不怕想象佳孟溪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀臼,坚定方向筷叔菇。   那么数据也说明一切蠢适徽,2015年很多中国汽车加速发展匹,行业整体增长率为7.3%的情况下拘厕位,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位幌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%双镣堡,相比去年又增长了1.2%百分点唬拎。而且自主品牌抓住了很好的契机粹刑,在SUV里面我们是防守的的,是中国品牌先站住位置颗避,合资品牌再进攻敖诽,再加上周围的环境变化媒绒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力几,占据主导掣慷啡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驴到黑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑硭帷,统治了我们的各个方面韦速。我们展开进攻是非常艰难娄侵巧,但不是说不可作为胃思皋,要选择时机拍朔。我们要在中高端里面取得突破廉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辉纳,这是韩国人讲的夕僵,不是我讲的刀。他们说婚结庞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲁死,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捣,如果不选择是对自己的不自信闪躬抖,这个不能靠强求菩笛请,靠品质辆姑嗡、技术持信、新能模涝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碾溪栖。   第三个我,汽车消费升级和资源制约波块些,也迫使汽车产业需要供给侧改革屉萌。不但要有好的产品透瘫,而且还要有低的成本宽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姥了沙。在汽车需求方面凶狄,80帘普、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窘你昧,个性化谱譬、智能化簿桥、体验化等方面的需求还在不断地上升劣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩。不管怎么变化驮许,满足顾客的需求韦词,满足抓住市场的脉动阔,这个是关键点郎星窝。而且资源供给方面峡,现在的人口红利逐步消失录,而汽车不是简单劳动检鸥狠,是高技术情况下的技术劳动晾匙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家投梧诧,我到那些国家去考察过徊捐纯,没有中国这样受过良好教育磺罕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龄节,那不是每个地方都有的喷供歉。有的地方上午上班寄朔,下午到时间钱一领就走了垫喜誓。所以对一些合资品牌来讲萎洽,中国也还是蛮有魅力的茎负乔,关键是要拿好东西出来拔,才能谈自主探瓦架。   当然工资涨这是个客观事实派霜,2011年的时候4.1万奴殊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燎享,这个不高的旧,还要涨苗儡叫。农民工那么辛苦圈吃图,给他一点钱算什么焚。但是钱从哪里来尼狗乏?我在传褀亏损的时候碘渴,工资涨得慢沁瓦澎,但是想办法补贴弧程。这几年别的都在减菱,就是员工工资不减侈苟等,但是效率要提高炮,要杜绝不干活的人铂竿航,最后挣得钱多帆,干活的人还没有机会矛谴垦,有钱的人天天有时间去议论岸,没钱的人在干活卸立冉,这样大家积极性都没有了伙瘸。国企的弊端就是这个低斯。   那么在监管方面端对圃,工信部刚才也说了捶臂,我们的司长也说了为粒纶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渭方坚,在供给侧这个方面要下功夫令混悲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藏,作为五大发展理念之首几灸,当时这个报纸一播五大发展理念逝经,那时候我还在乘用车踏釜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抖澳,这十个字搬氏。为什么呢搐?因为没有创新就没有一切垃,没有协调就调动不了资源赔市,没有和谐的话甩,共享也很难幻,大家不愿意跟你干拓谩轮,我是不相信英雄的驴,但是特定的时间会产生一点擂篙饶,还是要充分调动群众的精神隆录惦,各个方面全方面的参与遣慈抡,企业的成功除了它的领导者的作用啥棱顶,更重要还是把员工的积极性调动起来围刃,人民群众才是创造历史的动力纪刊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沥浇,需要我们从技术管理思购、营销眷腑居、品牌儒隧、产品蔫苹梆、服务全方位展开创新烈氛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莫,来推动中国品牌进入全球盗,成为世界品牌踞奔。   第二竞,汽车产业供给侧改革方向与实现陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孺片胃。   首先泞呛呜,在自主品牌方面诽驶,我们是追求全球视野开展正向开发狸太磷,坚持以我为主的构造核心缅酗,组织全球资源溪唬硼,开放性自主研发模式稀畴功,掌握核心的竞争力邯,获得了可持续发展能力漓氮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拆峭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仕泊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棵,我们的生产能力标准是35万畦,但是预计今年我们的销量会超过35万窖,有可能达到38万坍笨,当然如果制造组织再高一点兰羚,可能40万惰,也还是有可能硼,但是大家别报到40万啊肩为。这是有体系继瘦变,有制度保障的胳,有员工的全程的参与岛吼。一个别的企业的人到这里来看眉捞,他说你这个企业为什么增长这么快羞凭,没什么别的化拨双,员工的积极性调动起来了赦良,他们说廉吻,我看到你们的员工眼睛充满激情柒,因为人天天在干活的时候就会有理由墟倒,如果执着地做一件事情带有一点追求镶桐票,那就有远大的理想粹牡。   放眼全球宫供,在开发方面整合全球优势秘琳莱,实现研发的全球化庭,人才全球化湃莽歌、配套全球化郡秤劳。依托国内的研发资源浆翻,充分利用国外的资源开展研发资源整合沸,打造企业自身的技术体系瓶皑。我们用了将近五六年的时间贾,我们确立了G-CPMA跨平台呐┤冢块化架构橡,我们第一代的产品是引进消化吸收团鞘堵,第二代产品已经完全进行了提升痕瓮,但是没有否定第一代仿郊搐,掌握了数据链喂倪,掌握了开发的流程惦嫩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饶波感。实现了一个平台可以开发六七款车型迟,实现了多个平台车间的相互有机关联畅帛沏,实现了车型的变化多欢杯莱,开发上市快纷,质量易保障快,低成本感、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设女。   第二个乏硷锨,坚持质量为先孔借竭,推出精品车型瑟瞧,提升产品质量履屋疏,加快自主品牌产品开发堑篮,提高汽车供给侧水平协,推出符合时代的互联网化的产品舍矢。打造消费者喜爱的精品车型呕狠屡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郴秦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织档吞。实际上汽车不管是新能源也好乌心疟,产品的三大特点蔬柯,一是颜值不好看别人不买合绣,第二是品质哀,没品质也等于没品牌搂,天天出毛病心里不愉快挛弓,第三是性价比钙伟,就是靠成本北滦布。我们的员工不需要培训就知道品质锣,因为好多从合资企业来赖郝芬,合资别的没培养嫩剩,就是对品质追求菠,结果就是成本搞贵了翠埃倦,把品质先过关怀,回头成本再来逐步下降下。我们第一个解决的是品质馁乡泰,第二个解决的是颜值纹,第三才是考虑成本翁书蜂。成本上奴奖,供应商的成本我控制不了烈倦阮,如果今天在座还有供应商的话宦辆揪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狮胎,还是有这个机会的砰捣患。但是我建厂可以控制青斜,我们内部的生产流程工艺祟,我会重新再造箍,这个我投资减少了嘲泪,今天也披露一下僚河吮,我35万的规模最多可以干到60万唯捶窘。如果创造性一点可以干到65万吠瘟荚,总投资50个亿操圈,含整车加发动机斜哄,这是内部数据猛朴,来给自主品牌共享囊。   包括一些模具加在20个亿诞九、70个亿倡轨,最后的结果我都不相信坏股撤,实现平台化勿、公开化峡槽纹、可视化碎列蔼,让所有的东西全部依照规则阳光推进貌。现在我们的供应商也很满意鲸发,社会上也很满意施。这就是在体系绅雄垛,在这些方面的作用力储,防止一个部位一个零件梢靠碴,一个车就不同零件不同标准哺篓监,那怎么做妒,永远做不了好车容南。这个要感谢合资养成的规矩炕腊。但是自主也会给你更大的动力男底痘,动力是在研发刨捅,其他方面再有作为期。所以我们是国企的平台搽汰沧,民企的效率丝,合资的流程窍缓罢,这三句话就是这么个意思拇。   第三个骸恐,坚持智能制造打造智慧工厂丛拎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂池,实现占地面积的有效节约女,我们的合资企业猴茄,广汽本田在推进第三期的时候珊赣,就是根据SSC这个原则厦。SSC的第一个S就是小型small鳖水,即所有资源空间最小讽矢漏、设备小型化;第二个S是简练simple溃籍烯,就是除去浪费韭叹羡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑配掏腑,complete搪跋,以追求小罚级、近氨诉察、短络、轻始篱,最合适的自动化譬敖、母由块化忌瑰棺。所以广汽本田第三工厂运用SSC栏叛墨,它们的车间占地面积减少45.5%我寥,投资减少26%梢毯,跟它的一二期比蓄铺屠,能源减少了29%梯,成本节约了21%富晾。   第四个坚持管理创新靛,开展构造改革涕盗季,主要就是我们广汽丰田坦,因为我原来在广汽丰田发动机湾夏迸,我9年就去丰田一次妇吞,去发动机只回了一次卵,因为当时这个地方环境太好了材薄,我怕一回去又不想搞自主了浑。但是鼓励我底下那些员工经常去久骋,去交流潞天,日本人也还不错胃,大家都交流嵌那。但是技术是交流不来的芥伸,思想文化还是可以交流的款。最近到丰田去了一下篡,大有感受耸脯叭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抠扰,它从最关键陵镶、最基础的制造环节入手挞酒,开展生产管理创新伪扑闷,从制造轴面、供需轴忙宿、采购轴出发犯,深入开展构造改革拢,实现全员参与居,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逗哺,充分调动员工的积极性铝、创造力功,取得了良好的成果矩。经营绩效方面踢即,今年的销量增长不多熔管,但是利润大幅提升标,生产效率显著提高祟跺档。人力绩效方面勘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辩讣凰,管理体系与生产流程更为完善达物广、合理滇。   通过改构造改革穗上狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厦赂,根据他们的预计埂钎,已有的数据灭墙噶,2017年单台不良率预计会降到0.01%歉,就是万分之一颇疙。而且现有的工人总数减少1600人枢电椽。就是现有的存量也可以变化厢,他们现在不到一万人副褪,要减1600人烩奥关,它新建的工厂划洽,员工还是要招的堵镣让,但有的还是要走木视逝。就是用减下来的人把他投放到这个地方岔韧抠。   第五尺位,坚持体制增效粮哼亮,强化体系创新府炯。既然这些企业都到中国来了涧麓搅,有机会为什么不学一学呢客茹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下让活奔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恳提哨,广汽本田精益管理惮徊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漏痢。为什么搞一个广汽生产方式行捎涉?为什么不造一个丰田呢妊孰?这里面要说一句凭鹊酪,丰田生产方式你不能完全去学嫉脆袖,条件不一样杀鲁工,环境不一样保聪睦,人员的基础素质不一样腐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讥。你学它必须要结合自己徊涧篇,连日本的企业去学它的惭欺,有的好多也不成功袖切顽,当然我不能妄断闻撕保,这是从资料摘的惊呵,不是我说的瞪。   第二个划,我主要员工整车从本田来晨,发动机从丰田来杠,也有一部分本田绕,两个企业不同的模式怎么办胎农捻?发动机就要按丰田来纲陷茎,从头到尾来睹科钳,坏的不学好的学谅,整车就按本田的来瞥尺嘲。但是一个企业两个体系怎么运作呢渡?我说干自主就不能有体系俄百壕,要体系就是传褀的体系醚烽侥。不管你是从哪里来钉牡,包括从社会上来肯几培,来自五湖四海一个共同目标辑,要干好中国自主品牌八旧厕。所有最后提出了广汽生产方式蝗,以丰田为主结合本田窖拷衔,这样把文化感狈难、体系做好七藩横,但是还不够巩固秃,还要琢磨杭妒嫉,现在体系已经起来休。   我们从2013年开始策划哼两诚,集团的主要领导说这个很好苯捞传,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娠超。   所以后面我们的产能又不够了捌冲,销量又搞起来了挫梯番,整车进行改造肮摔宿、发动机进行完善拘思伸,整车妒闯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壕魔湘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%放宽,就是第一条生产线爱诬宠。第一条生产线上半年生产了将近16万白城酮,20万的能力干了16万罚,实际上还可以做马江记,全如果满负荷做的话纹蹬耙,估计干到35万都没问题呢控。极大发挥卑瓤宝,这个不进行全体系变革很难纹恨。发动机装配线一次合格率99%鞠剧,这个零部件产内库存减少70%礁父,厂房面积提升30%堆毫,原来不够用挝第,现在多了这么大的组织粗缄唐。库存资金减少50%昧歼,更为重要的是这一成果横向展开部驰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皖,它的年设计能力15万辆绷,8月份的最后一天有个数据脯,他们双班日产已经达到了650台蹭,它的满负荷是700台蓝恕,估计9月份就可以满负荷弥挨苔。这种提升的速度门咳,全世界都是先进的习焕佩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垢,它的一次合格率最高达到了93%枯市墓,平均水平92%泼款吗,接近丰田中国国内水平诉沃,当然追求的是丰田日本的水平督庭,广汽丰田学丰田本厂敦,我们下一步也拿一个计划哩盒,要挑战就挑战一流兢猛,否则没意义爸。   那么我们以建成世界级工厂为准则念,以广汽生产方式为核心疮首,融合了SSC原则隧峭朴,运用创新思维全力发展智能制造技术阜仑,打造智能工厂浩担势。我们在第二工厂通过价值流最大化暇目鸿、设备智能化碱细,生产线自动化炕、物流信息化潮抗媚、网络可视化倡盛渤、操作简单化湘、安全绿色化培攘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级另。这个第二个工厂是非橙蹋好切、非常成功的一个例子瞪,但是这些都实现了噶恳。   第六是坚持品质保障氮革陀,打造高端品牌醋病。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槽魂篇,高的效率提供优质有效的供给理。广汽传褀通过精品工程确保产品质量试鸡迸,连续三年获得中国质量函、中国品牌第一桨据,超过很多在中国的合作企业湘凰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吹韧难,所有企业里面包括外国品牌晒涣,与广汽丰田并列第八盾,比2014年上升6位尾饭。   第七疗,坚持客户至上膏弧碳,提供优质服务囤寺策,不管是在任何情况下绷触姓,用户是我们服务的对象澄,也是我们的衣食父母理块厩,尤其是作为汽车这个特殊产品携,我们对安全牵创缮、对生命的一种关怀吓甫,作为生产制造环节的改革沽恍狼,是汽车产业供给侧改革的重要方向施,但服务环节的创新与改革同样必不可少趣,这还是目前我们相对比较一下蜂痴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名僧,也是一个什么机构矾频焙,我记不不太清楚伯棚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邯蚊。所以在产业互联网的时代餐屯,每一个企业不再只是产品生产者哪慧骗、服务提供商架乏涛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碾瘫妻,服务以各种形式融入到了制造业锑、研发设计蜗工香、生产制造嘿、经营管理悉币、销售等环节稗充。有价值创造的可能相吹添,就有服务形态的出现钙盲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喘,两者相互融合寒划分、相互依存爱暖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灌才守。   广汽在这个方面也展开一些工作犁,我们的整车平台将联合金融嘎梯、保险哇劝钨、物流攫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务橡比莲,车生活平台会涉及多个业务平台邢醛驮,除了常规业务平台还包括了配件商城炭筒搪、用品商城怪誊艰、社区服务连锁醒搔,用户使用汽车的整体生命周期癌,产品的购买只是开始桔戊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务热啼水,这才是我们下一步发展的重点汐。作为汽车服务提供商湃朴巫,我们更应当关注的是用户的体验辰,以及给客户带来的价值增值感受核施,汽车服务O2O的打造炽眠,也是为了满足汽车全生命周期的需要暴想骸,以及品牌和价值进一步提升的需要唇还。   第八构塑,就是通过这些改革释,整个广汽集团范围内的成果期补,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万计俱,同比增长28.8%刮、29.7%绵奔吃,比行业高出20个百分点讥桥巫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疯潦,同比创下历史新高快查。当然传褀在这个里面那是贡献更大巧峡浪,1—7月份销量已经突破19万蓟,超过去年全年晃敦揭,加上8月份最近的数据锰电,今年全年的任务22万已经完成了差,同比大幅增长143%怪脖旦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撑凸,位居第303名黄据暗,比去年排名上升了59位茂霜,整体实力大幅提升镁。   第九系,就是广汽集团的发展十三五战略观隧。简单地就是一个内部协同创新猛欢,外部开放合作客悉乔,这是总的原则把,全面实施结构性改革惭,实施一五一三的战略掠扣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虏加矩,这是一个保守的数据愧妇,因为传褀搞不好就过100万霞囊,前几年说传褀100万染犬,别人说吴总胺掀荨,你是不是在吹牛读,现在领导嫌我100万都少了赫坚计,拼命把产能都整合过来了龟,成为先进的汽车集团色,做强做实研发整车零部件枷、商贸服务和金融服务五大板块橇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乘牛,实现自主品牌事业的跨越式发展经袜,全面实现一个“三”捌寥揽,就是电动化烹、国际化玫谢、网联化三个方面的重大破兢歪。   各位嘉宾洁乳付、各位朋友庐壤磷,女士们平、先生们垃愤男,在需求持续升级密黄,资源消耗的情况下惯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓储苔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仇坞、品质优先手、创新驱动的发展路径倾桅,坚持正向开发剧矩,提供优质产品焕雄定,坚持智能制造孪,开展管理创新茸,保证服务水平骨肆滥,注重品牌高端化褐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案毒,共同推动中国汽车迈向新的台阶飘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球筒尝啼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁星:李芳" "  今年3月惶奈,借百年庆典之际缎侠土,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戎,即“智能互联”惜、“绿色出行”和“自动驾驶”补豆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墙时。随着战略的提出迪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揩七韶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上市。在这其中浅接,“人才”就成为关键问题弹你。为此呛艰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕识,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠。   根据沈燕的介绍可以发现俱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畴,涵盖计算机硅没、工程学很还半、自动化妮场、金融等多个方面和孟赎。她坦言署膛细,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼松嗅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈餐碗摹。因此鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艾。”这其中包括互联时代的在线招聘抄窃,“例如我们利用自己的招聘平台实、Linkedin艇疆、智联招聘等在线平台却公得,以及大学招聘池幌溺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谎。”除社会招聘外寥赫,宝马也会通过与院猩С列Γ合作蔽,提前把学生引入到企业中搅,专门为宝马培养人才钒胃铜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作签称,举行“宝马同济日”这样的活动凉睡片。“去年我们就以互联驾驶为主题窃胳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品添秀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堤火弘。”沈燕说道拳哄虚。另一个重要渠道柔,就是内部员工的推荐捐犁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胃,让每一位员工都变成职位大使华剔,在朋友圈进行转发传递传党。   “我们对人才的要求推吐,在能力方面最重要的是对业务的了解妈。这不仅包括对业务今天的了解扛绣,还有对业务未来的了解缕。要知道未来战略方向是什么垄,需要什么样的技能铜。 ”沈燕告诉记者睫孔捂,“此外书衫,我们对人才的要求是不仅要了解中国江慕钩,还要对全球化有所认知泌。随着技术的发展抚,我们对人才的需求呈现‘复合僧喉,跨界’的特点晴铆。但是谩,这类综合性人才很难直接从市场上获得闷,需要我们进行入职后的培训缎洽。 ”据了解申洛,宝马(中国)每年都会根据员工表现海拦第,提供给员工出国培训以及交流的机会庆艰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流落。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒋,以拓展视野倾嗽琉,提升能力渤擅捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湿匡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矾蜂憾,吸引并拥有了一批充满抱负表、专业的本土化人才效祟。而面对未来敦涧郸,本土化人才也将承担重要职责琅拨,“这包括为‘在中国龟茶轨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姆料,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娟。”沈燕表示巍。2012年幕匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骡片,并在上海组建人工智能团队订戒口,承担电动化和智能化的相关工作峭乡。另外割,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戎禾扑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侈擒。 这个团队将研究和紧贴中国市橙缗埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寐帅九,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梗衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦奔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谢孩迸,用“数字刑请、概率沙、未来”为题辫力,论述特斯拉电池的高密度江闷飘、续航里程及电池的安全性秒避棘。对比国内彪丝喀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车携诽,并预言电动汽车和智能手机一样构钎纤,电驱动和自动驾驶注定了是未来肉,不可逆的未来四睦。 以下为原文栓:   关于密度和里程数怀。 特斯拉Model S上市已经四年多了馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捆吞,至今为止一个都没有兑现碱非。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冗,里程最长的量产纯电动车亲廷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅铜梢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慑疼,忽悠消费者怀楔性。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抄慨鳞,里程普遍降低10%以上)来体现里程泡,在有些国家辅助使用NEDC的标准辑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叹豆。   关于安全性和自燃率圃。 自从2014年初安装了底护板吹芒懦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)散,远远低于燃油车墓潜,各种撞的惨目忍睹事故辖诬垂,也都没有发生自燃露。相反擅防,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车经涪方,却成了全世界自燃率最高的机动车挡商填,更远远超过了燃油大巴的自燃率膊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理录刃攫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钠,车门闭合的时候已经有点变形了)箱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疮酣,几乎可以说始胎:特斯拉重新发明了电动车城痛。    国内真正用心做电动车的企业砂胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扫、变速箱口腾、油箱等蹲,改造成电动车的事情)霉韶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了额秋布,才会全力以赴来押注电动车馈梦。当然恕,也可能是很多品牌都在蓄势待发扒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姐。    电动车不是什么弯道超车话赤,而是换道竞争朔般。    今天的电动车篙穆怀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氛屁伺。待机时间是诺基亚的几十分之一泵父,软件也没有几个插筷,通话质量也不好庐饥僚,汉字输入也麻烦的要死骑泻平。和智能手机一样郡惫徘,电驱动和自动驾驶注定了是未来睛挝乃,不可逆的未来隧前八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   2016年8月30日冬据,在北京新浪总部怂饰醋,北汽新能源充电部门副总监陈保江碘、北京华商三优总工程师丁晓伟譬、电庄总裁兼CEO先越界、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沙炬。    作为新能源汽车销售终端环节坛苟慷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纽卑揣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成Α,更是充满了诸多困境排竞史,不为外界所熟知挝婚。    那么炭浇鞍,作为中国最大新能源汽车市称舶,北京的充电桩发展目前处于何种状况槽烤,北京模式发展的瓶颈是什么个蚀捎蹭?有何值得借鉴的地方肯蹭?又该如何去避免失误和纠正粕?政府睬鲜褥、车企到瘫、消费者在这一产业链终端中燃珐,分别又该担任何种角色沟路? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录石:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扇:魏总差挛盯,刚才你从用户的角度兽酥,同时您也是媒体人的角度饲烷姜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样博秒侈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲每围,您发现了这些问题之后伍椭裳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阂?    魏士钦逝短:其实我们一直在琢磨这件事拖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说到,这两点是能够解决掉的停撬乒。首先第一个停轻,支付室。就像刚才先总说的替兑日,有个银联一样的东西畔,接下来有个第三方蚀汞贫,或者接下来大家都使用微信支付橙,不管是充电桩也好红微,app也好箱,还是当时的扫码也好锑泄,还是微信也好缎池淖,支付宝也好涧,能通过手机支付虽埠窘,基本上都能解决掉疲废,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唤,我们把支付给它想办法统一了腾匣。不一定统一到一个里边去纷,大概两三个寄驮,大家都在用桅夏弧,这就没问题拷。    第二擂笺壳,这就相对更难一些了逃,应该是有一些第三方平台真正站出来额诞蝗,能够收集所有的真正的准确的信息讣磊,其实当时我们自己在做app的时候巩诬,就是在做摸点的时候坝肮,我当时就矛盾背寿廊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琴,后来琢磨来琢磨去阂,通过很多用户的反栏,我定义出要摸一个最准的点蔼,不要最全的勿。准是什么概念激芦期?第一矢,我找得到靶,第二某峨方,我到那去一定能用得上搭陆陀。如果我找到它了风捶,也到那去了漏,但根本没法用霞龟,那就没有用了团殴。所以如果站在媒体角度寇,我希望不见得是谁什分串,也许是个媒体廉杏恨,也许是另外一个平台灭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起里旅,但是它也不一定是最全的沫,但是它是这些所有的里面最准的泡混困,每一个用户都能找到桩论十,而且有百分之百的体验把电充上细堆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挟鞠龋,是咱们国电的站我痕,是快充盒。我们编辑去那边准备充电的时候啃拒,有六个跑快车的兄弟漆,霸占着那个点效泼社,就是不让你过去忍叔郝,这个充完那个充啃般,还剩一个车的时候饥,就赶紧打电话给另外一个兄弟卧号达,赶紧过来充电嘛。我们不等了筒腹。但是他们不知道瓷玖戈,在那个点不到三公里的地方伸副荒,快到积水潭小西天那个地方敦,还有一个充电站磷断钝,好像是三个充电桩还是两个脊谷礁,一个车都没有蒋庭,而且车位都是空的窘矢。他们不知道那里青沮。而且那个点极,我们当时找的时候用了三个app佃醋,只有一个app上标出那个点貉,另外两个app是没标那个点缕乘酱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桐,所以准确性其实很重要送坟男。所以如果能解决这两点挟桥彼,我觉得咱们的空置畏、闲置的问题一定能解决科话,肯定没问题的蟹徽便。这是我的观点泉比蹋。    黄山潍:关于公共充电这个领域且损蕾,我不知道魏总在充电过程中顽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题去天木?    魏士钦姬必曙:出现过竣吭须,很多袜圈。    黄山介甘:这个问题其实很有意思的问题慰,充电桩的标准是国家有统一的标准墨覆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窘。    魏士钦裳:是这样鼎式途,最典型的例子就是腾势持良,腾势在很多国电充不了缆攘蒋,但是在小E充电或者普天是能充上午。    黄山案细吝:我们可以把时间放长一点来看绞冕,在2004剩尺、2005电动汽车兴起的时候龄,很多人都不知道电动车是什么袄煌峭,充电桩是什么帽。随着这几年的发展腹督香,物业慢慢都配合了零较,所以从成熟度也好霓猩、物业配合度也好级脸,应该是越来越高的骗藐。国家层面出台芹,新建小区予以配合铜竣,包括老旧小区的改造币乘农,都会多方面来共同解决这个问题细森。其实关于今天的这个话题鸥陪,我不知道台下还有什么问题要提问的齐抱硼。没有的话盗,我们可以做一个最后的总结票女界。    我接着丁总说的北京模式的问题虑斯,我们今天说的是关于北京模式旧窖松,丁总说了一个北京是纯电的市城獭,跟其他地方都不一样恫握瞎,上海是极端的秋陶怕,上海是混动市郴俪汀,北京是纯电市场妻。我理解还有另外一个模式帆杏,就是北京的充电运营商是最多的旦碉男,发展是最快的狠惰,一开始是国家电网献办上、普天在推夕储岸,后来群雄逐鹿胯梧,特来电书融壕、星星等等各种运营商都进来了胺供,包括先总这样的都进来了叛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商榔吴蚀。    魏士钦衫贸醇:现在已经不止了秃萎。我们有一个数据歪,说是47个运营商滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突儒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构受,我讲点个人思考和认识冗鞍。    先谈思考碗览柒。第一寸,供给侧结构性改革内涵非常丰富腹,大家可能更多关注产品的结构性改革恐陵,其实我认为澄,源头是制度的供给和政策的供给讹,再是要素的供给沽宿,三是产品的供给汗。    再把这个逻辑关系缕一缕锑柯冻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悄乒巩,而制度甜蜡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愧陷董。所以现行体制下胸桐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颁?这是我思考的第一个问题菇脖。    第二个问题疲蠕,是我做企业这么多年的实践和感悟洗收,企业到最后比拼什么筷脐?其实就是资源的配置效率宽。汽车行业也如此瑞闻辩。你拥有多少资源固然重要典骏,比如研发队伍同,既有一两万人的嗽蓟,也有六七千人的菲,还有两三千人的跨便,资源差异很大存,但实践证明人多不一定成果就多倾,关键是资源的配置效率梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率交试删,取决于一个企业的决策效率和执行效率炔池。而企业的决策效率和执行效率腻,又取决于它的机制和治理结构嚏。    反过来短,机制和治理结构取决于产权结构的合理化查聚。也就是说登哪武,产权结构会影响到治理结构和机制卡垄吧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响境裙设,进而影响企业的资源配置效率俗椒。    从逻辑关系上讲唾屑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茶赔。    第三个问题惨,产权结构是前提邵棠,是源头性问题磐,多年实践隘哦,有以下一些体会守。    关于股权诧景。股东应该优质化苛伦,股比应该合理化假奶。近期也好韩逗埂,远期也好嵌烫浪,你不能把那些对企业治理厩奴梯、技术乳、管理孔,以及市场拓展没有任何贡献寥拧敌,反过来可能还会添麻烦者点分,当股东涵僚。这样的股东不能要奶传胖。    股比结构这块隆保,不同行业蔑窜,不同企业闯硼聚,它的结构模式必须符合市场规则兜饰届。若是竞争性行业撕慑坞,不管是央企貉,还是地方国有控股企业袭,做第一大股东绝对控股淬,很难实现建立混合所有制的初衷镐瓤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁,竞争性行业混合所有制要深混了探,不能简单地浅混我。什么概念摧咳?国有可以是第一大股东呻结,但不宜绝对控股瞄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冒输去。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汞、国内竞争国际化这么一个概念累。既然是全球化堕俱,如果你这个竞争主体耍别酱,你的治理结构贩势,你的产权结构莎喇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话榷,你如何参与竞争幌显奔?道理非常浅显明白撂凭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撂。    江汽集团公司制定十一五规划前娃黔适,我们就有一个想法鞘部,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化托。围绕这个思路峭,于是就有一个叫三步走的战略规划僧穿。    第一步泻封,把国有企业员工身份置换掉响,从根本上说本眷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑,对职工也有好处表加,是多方共赢的一件事情七。我们知道鄙庭,国有企业这条船不管怎样舷,开得好捕禽,开得不好煽,哪怕再破再旧邵究,只要不沉下去慷膳态,国企员工都会抓住船板瓶卸鳞,不愿意下船呵。    如何把员工这些观念转变过来募搪?只有让他们从企业人转变为社会人耿苏。因此搞,第一步是2006年宪略款,江汽集团公司所有员工进行身份置换团刹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魏袱淬,作为每个子公司的投资主体飘,共同组成投资公司啸。    这样咎落,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酞醛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘。    第二步付,我退休后澜,引进中国建设投资集团有限公司呻嵌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陷抹。初步实现产权多元化坦饺尼。    第三步脚苹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拒,包括安凯客车的控股股权涎坑,整体运作上市堂。去年1月获得证监会批准鹅衅,上市公司已挂牌嘛穆。    通过这三步走——置换身份截考,初步股权多元化锋漏,整体上市曝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惰司,对留人起到了较好作用检灭桐。在工业化纤筛筒、信息化捷汰卜、网络化尤其是移动互联网时代角购说,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桅,股东或雇主和雇员之间的搏弈圃焦,更多体现在决策权和分红权领域泌计剿。    为什么IT产业叔炉,特别是互联网企业发展如此迅速拈锈?正因为它有这样的产权结构拒,这样的体制机制家。做得好的互联网企业虾缺敬,股权都比较分散施姐,管理骨干和技术骨干都有一定股份圭墩,可能这是大趋势斡许。    互联网行业资源的竞争和协同煌完,最终体现在人力资本价值上赁焊,他们要参与公司的决策和分红闯静。这个问题如果不突破税模呻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弊。   存量是稳定剂硼,增量是兴奋剂    那么褥,内部机制如何变革施?    1990年我接任江淮汽车厂长风讣坚,当时非常困难粹,留不住人骏煌。有些人选择离开蹿垛剔,人往高处走识瑰,完全可以理解嘉圈能。留下来守摊子的这些人不容易暑奔板,到我2012年3月退休仍,这22年时间里撂草烁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刨贾。    第一阶段是2000年以前凌。可用两句话概括晴簇淬,第一句叫做存量相对稳定降,增量拉开差距昧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灸弗祥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来到悸此,可能就有问题墟茂。因效益提高而增加工资竞刑涛,贡献大的就多增酸,贡献少的就少增雀梅雄。即便没有贡献魄份,原有的存量工资也不会减少合藏,即存量是稳定剂汲橙,增量是兴奋剂赴茅。    第二句是有计划按比例增长工资嗜堑洞。也就是说吼俊辛,企业效益再好勿,效益翻番工资绝不能翻番程蒲。效益不是很好售,工资也要涨达休桐。为什么缄惟?因为国家年改革开放30多年潘忿沃,经济20多年高速发展略,物价一直在上涨显哀份,生活成本在提高答淖币,降工资就是降生活水平踢耿。所以我们有计划按比例增长工资探胸刑,以建立工资蓄水池窝搪,以丰补欠埔啪警。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戚乡僵。    第二阶段是2000年后梆魔廊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妇崇。    第一部分是解潦,区域领先的现金收入面靡吃。和北上广深不好比颧莽诫,但在安徽及其他城市的同行业者中匹挨波,我们的薪资收入是高的碉,员工及其消费能力比其他企业稍高惦俏韩。但现金不可过度发放羔囤申,这是心理学食。人就这样虾桥,口袋里现钞多了后穷, 像一线工人逢跨列,包括技师在内耽杆,他腰包丰实了莲舰回,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叛板。    第二部分是大福利街。我在任期间裸恢,江汽集团公司解决万余套集资建房迟,还有大学生公寓焊、廉租房等;自营的物业管理做得非澈橥铮好饯砰琶,很便宜糠,还有免费午餐浩嫂布,包括洗衣房等祟。有大福利冲,有小福利青,五险一金都取上限提耙涎法。    第三部分有限的股权激励佛。    区域性领先的现金收入胜吵劫、大福利迸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式麓瑟,这使江淮汽车员工享受收入不低爽南洼、生活成本不高的待遇尺蓖不。也使人才无序流动降到最低幂锤。我在任22年膊赏,江淮的人才刀慨,不管是管理人才还是技术人才蛔概,几乎没有怎么流失颓悍。    外人都觉得很奇怪记撩。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠洗靛,在江淮附近找了家酒店工培,一住就是一个月害摹,每天晚上打电话找人胖篮舍,但没有人为之所动绢摄簧。    究其原因枫睛摊,当然也不仅仅是待遇和福利辫,重要的是文化留人膏,怎么能留住人心孰鲤,这是其一狈。    其二将缮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烷簇貉,使员工的成长速度可能更快弹栓巴。    其三捍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径什。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藩苍沙,但我们有三条路径涂坏海。    一是管理人员成长路径蹬黑:管理员澄须凶、助理管理师现、管理师闯吞、二级副经理惹、二级经理藤版丧、一级经理绵玖。    二是技术人员成长路径灸:技术员啼传赔、助理技术师解、技术师;设计师海拔、主任设计师杯、设计总监槽橇、技术中心副主任厦幻、主任等薄奸。    三是技术工人路径论朔:高级技工粟、助理技师栏聪骗、技师械鲤、高级技师惰挡。高级技师的薪酬团摩,甚至比二级副经理拿得还多啡。    这三条员工成长路径窝,每个岗位都有岗位说明书叛乏。你要申报这个岗位截排拓,必须经历什么培训授,需要什么绩效狗,才有资格申报骋仙。上什么岗位有明确的薪资标准菠弹蓝,“升官同时发财”悼祈郝,用人用工尽可能做到公开公正透明技拿。员工们也看得很清楚为,只要好好干期残华,就能够成长夯晚钳。    总之湿喀拧,在中央政府大政方针指引下刚诚,切实诵绰佰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胆辟摔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歧聊魏。    尤其是产权结构改革杜许挞,不要消极等待主管部门来安排旗腑,等是等不到的惧潞恕。也不要对现有体制矾吵、机制太多无意义的抱怨堵惮坚,只要动机纯正同,对国家对企业对员工有利芹琶龟,就值得一试嫌缚,这是我在江淮汽车多年的指导思想性驶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梢,但一定是基于稳定性颊、权变性卑、柔韧性基础上的变革兄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跑。同时切记不管做什么事情蔼酬,一定要取得合法合规的文件依据潮泪。    在沟通管理和内部运作方面仙,如何适应政策环境采荒,是对企业负责人的管理智慧的考验铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团文、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办规晾。   当下宪拍,在互联网经济蓬勃发展迪踞钞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绅坪搬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沮、汉腾缮墒猜、乐视不、蔚来四、Nevs透络、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈礁腹。但这些新思维寞婆餐、新模式遇到来自行业掀揽、公众和政府有关部门的不理解和质疑滑绕。为此寰球汽车邀请行业专家憋筒、新势力企业领导宠瓷旁、主流媒体高层褥犁,就大家共同关心的行业趋势沃唉呛、创新模式头勒、市场预判等话题展开热烈讨论染檀杉。   程远篙饯池:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝膘顺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稻幕庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盼愧挞,也是一个全新的问题巨,所以我觉得应该是个很有意思的事嗽哪。今天让我首先来作一个发言容系设,我觉得是抛砖引玉漂踢,我想把石头抛出来慷靖轰,引出大家精彩的观点苟屋裴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晚插,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杉,他们该不该进入汽车行业仍彤。大家知道娥逗幕,这几个企业全是新人榔辛琅,以前都没有做过鸡吩棋,在社会上是有一个反响辖,有一种争议跑匠,说现在已经非常挤了努,我们已经达到了2500万辆的规模宦并乘,100万辆的企业已经有六七个了砍铆通,还缺你们洪陛仆?你们现在还有机会返?我想说这是一个很重大的问题拐,我想这个问题为什么说是战略问题傲,中国汽车业一开始就有这个问题臂。   我的印象中谓森,我觉得中国汽车业有很多政策茄攫,也有很多重大的事情唉埂,但是我现在回忆起来洼踏炉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛊,一个就是开放引进栋罚,也就是合资愤继,也就是所谓的市场换技术猛爬广。另一个访群,我们做了一件很大的事情壳骂凛,叫反对散乱差梅拖丝。这么几十年来皮赡镁,在我们的汽车管理部门傅,我们就不说谁了电睫,大家都很熟腑,都是朋友夯界,现在都七八十岁的人嫂。我进入这个行业30多岁肆,已经过去30年了秒,这些人现在已经退了牧蹈风,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炼汕,一个是合资引进传然队,一个是反对散乱差纤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜂港,即刚才说的市场换技术誊并犯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车态赦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虐建前,只许有资质的企业做存少。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤免,就叫中国汽车工业总公司隋辩。后来泊钞,提出了南北划界刊律孤,想要一汽在长江以北比,二汽在长江以南跑卧,形成一个竞争局面邻刨。这个想法没有实现仑,当然再早我们搞过六大公司枚,但是总体来讲篱蠕步,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驹哨巾。   我在八九十年代写过一篇报道窗棚,我就说中国汽车为何怕竞争饰缉?其实现在想虽,我们争论来争论去就是一条颂,国有竞争苯显徘,我们认为企业太多了失,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泛。   那时候从国家宏观的角度褪卑,陈云同志提出了一个经济学观点猜懂芳,叫做鸟儿在笼子里飞悍,年轻同志可能没有听过丹洗稠。虽然给你放飞砂牛,但是你不能乱飞聚毖鲁,得在笼子里飞识胖香。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咎汞邯,所以我们提出“三大三小”筏巫拴,规定的企业能造车堪,其他人都不能造车汲葛,认为进来的就是捣乱茹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章槐婚勾,后来被总编辑改为无心插柳腑跋摔。我们一心一意想扶持的企业搞上去镶哩舜,但是我们不想扶持的企业又在出现糯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圣轮,为什么呢甜歼定?当然是我们的基础比较差韶酪,一无资金澄匣诞,二无技术巫寺恋,三无人才锋活,白手起家晤话。这时候我们引进外资局陶,有了资金巢、有了技术半吨傻、有了人才息款,奠定了我们汽车的发展基础欺蕊碌。但是只走这条路等于缺一条腿变,只有引进外资髓欧,没有自己的发展拎替落。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑倘,反对本土企业济醋,所谓自主企业谜别,所以自主企业很长时间不能进入造车领域得赣檀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抗,奇瑞抗、吉利姬划、长城崔护、比亚迪堡舷芜,没有一家是合法造车的企业揣,方式大家都知道搔时投,买一个不生产但还有资质的企业簿枯吴,就是所谓户口本犯肺,然后就开始造车揪叼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梅瘫怀,该死的企业死不了心腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拈,这是一个很奇怪的现象莲蝗,在其他任何国家都没有这个事情烁幌,只有在我们国家舰鹿,这变成了一种无形资产哀。   所以未,后来工信部成立前夕鞘路,在发改委发布了一个通报呕颅卤,宣布哪些企业要死赂捂,其实是一个作秀杀。因为这些企业本身已经不存在了姓芯味,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弹娟,就不会有这种奇异的怪现象牌坊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判次,我们把汽车产业的市场化棵窗、自由竞争的方式忽略了缄,我们把它当做航天航空管理稗弦丰。所谓集中力量办大事馅沤呢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗣,像航天航空只发射一颗卫星入促垂,只造几架航天飞机摊雇,但是汽车绝对不能这样报努,如果我们中国只有一个汽车企业敞路,我们今天无法想象能够达到2500万辆匠倡,我们可能还在200万辆以下徘徊贰。   我们想想我们当时的规模筛弟,讲起话来耿文,我们一点底气都没有帛,全中国所有汽车企业的力量久,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得,所以我们那时候是没有底气的逝体殴。那时候蔡总经常讲沪驹坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遁,我们国内的某家工厂挺,搞了多少年沛懂?投资130亿干了那么多年没有干上去朵暇贩,现在回头干干拨,别的合资企业在武汉干140万辆车帆疯,听都没听说过他就干成了污。   当时我们确实是一穷二白愤陛节,那种情况下我们引进外资肉爆,但是不让国内自己的汽车做里礁邵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笺坚拢,变成了外资企业稿姥、跨国公司一股独大尘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胶莫。   中国其实为什么发展到现在这个状况铃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仑凑,在座的年轻人没有听说过羞挥临,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墩歉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娩杜。为什么有审批制该码奔?审批制就是为了反对散乱差讼坤查,所以你不能随便上企业免隋蔷。   我们把进入产业的大门关得很星康搿,一方面对产业造成了很大损失饲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腺幸。大家知道凑惦虑,那时候汽车卖多少钱茹轰篮?桑塔纳要卖了20几万搏,当时说两万块钱灸阑草,八字还没有一撇教灿,订购两万多辆瞬,在桑塔纳卖20万的时候播实捂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碳。那时候的技术标准醇、排放标准都很低奠杭芳,我们会很快发展起来棋,但是我们失掉了这个机会缺欣。这是产业上的一大失误棋畏,就是反对散乱差枪死,阻碍了中国自主品牌的发展弦齿陆。   我觉得中国汽车进入2002年脊老富,入世以后就发生了很大的变化界,这个变化就是放宽了板判,应该感谢国家经贸委前司长蜕,后来发改委的副主任欧新黔实肪,他在这件事上力排阻力迷歇奠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哪怒裙,有二三十个企业进来绦。在这时候卿,包括奇瑞还套、吉利榷副、长城送稿沁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屡,所以这是我们企业发展一个好的契机昆醒江,这个契机来自于好的竞争田哎。   现在大家没有再说反对散乱差磐胜既,但是这个毒瘤并没有肃清跑唯费,现在要有一个新的品牌出来孟,我们第一个想法就是它该不该出来怯,又来添乱尼陶。所以在这种情况下港袜胃,汉腾出来以后钩惟慌,我当时也没有太明确的认识惨宽,在网上一片谴责声的时候迷芥榔,我就意识到了这个问题回敖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闲遂,大的打败小的菊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娥驮圭,快鱼吃慢鱼戊芒。汉腾给我一个启发恭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在午骂,今后还会存在吼础。   现在一汽诉、二汽非常困难旗膜,包袱非常沉重搪卑竟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才什,但是最近连一辆好的车都出不来壁犬。现在真正有活力的企业是谁呢遣客喝?是长城孩壳、比亚迪测泛、奇瑞匆、吉利酞亢舌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铝墙赋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磕鼎宝,让大家不要惧怕竞争肺,竞争只有好处奉柿。我们老是说过度竞争径,实际上没有过度竞争姐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的双么纫,经济规律本身有一个调节作用炕勤,一旦过度竞争它会自动退出彩签。   我们的出租车管理很失败宝默,就是我们怕过度竞争滴,我们把北京市的出租车限制在7万辆叭番蓬,因此打车难萄、打车贵毒淘施,群众怨声载道拿耽恃。凡是放开竞争李板,像家电产业大家都知道卫,为什么发展得比较良性呢噶?就是因为放开竞争筋鲜,是不是先来后到呢探筒?我们现在想想80年代虐孺,61家电视机厂挪估,现在上哪去找跨甘?大家熟悉的品牌瘫,北京牌苏毯车、昆仑牌喊鹃,我前天在飞机上看到长虹魔捷,长虹居然还在函,出乎我的意料轰峰觅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畔,现在新出的电视机厂陕,TCL过去有吗叭廷?就是长江后浪推前浪堆,我们永远不应该对后进者说不铰,我们一定要这个变成一个共识到立,任何时候都可以有人进来兔筛。就像他们说的将川哦,任何一个行业都会机会潘胆。今天在座的各位都是新进来的渡犯,我觉得你们的机会大大的有赔迷。   我的砖头就先抛这些骗称鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邓爱:沈达炜 版权作品沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权受辑,严禁转载沪睛耪,违者将被追究法律责任亲龋。 获取授权" "  徐和谊说导俏每,当我急的时候蝗,老唐一乐鬼涩挺,哥儿俩(的配合)还行密篡。双方都是坦诚的心态跑谰朵,就没什么谈不成的事情焚级。    唐仕凯则认为创,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砂,基于双方的相互尊重暇价弓。合作中塑等既,尽管文化不同加惕、目标不同奥无藏,都能坦诚地交流昏,达成一致办灸祥,满足消费者需求抠吗捞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寂幂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兼浚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腿裙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屠,接受了中国经济网等几家媒体的采访槐。在奔驰E级轿车之外斗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作北。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时难扔,徐和谊说卷羞,关键在于双方的真诚与坦诚芹雇练,这与我们的性格有关催。我的性格是直率屡落,而唐仕凯先生则是含蓄杠开举、温和密彭椿,哥儿俩(的配合)还行滦。双方都是坦诚的心态瞄,就没什么谈不成的事情长。    徐和谊谈到辉翠,合作中静档扩,彼此考虑对方的文化焚涸点、体制舵偷茬,对对方的决策机构都很了解拱坊,也想知道对方的想法激,并多从他那套(系统)思考钮仇:靠不靠谱砍趟,可不可能狮。不能瞎白话埂,不能伤和气侍,所以就越合作越顺利暴。    徐和谊认为饰,随着后续工厂和产品的导入跑疏惠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诵倍。    他还打趣说溯片拖,唐仕凯先生文雅躺,当我急的时候晾猜炽,老唐一乐玲郡,我们的搭配非撤祝合适略拖适。    唐仕凯则认为拿轻咳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汹,基于双方的相互尊重陷到讣。他说荆拢拇,我们与北汽之间有更多的共识抚。过去几年的合作洪,大家互相信任覆、持久燃枚放、坚实蚂捕。我们有德国人的执着鲁犁淑、坚持号加,在双方合作中范拾,尽管文化不同旦搜、目标不同凄邯集,都能坦诚地交流饰瞎,达成一致卵,满足消费者需求互扳花,也能让优秀人才有合适的岗位叉坏吠。可以说喜暴,北汽与戴姆勒建立了最好的崔湍坤、双方互信的关系菱饭。    另外壤,唐仕凯指出踞妈,中国业务的发展瓦显舰,离不开经销商伙伴的精诚合作兜栓,他们积极履行对消费者的承诺火、关爱四不,也与我们建立起非常良好的厂商关系颅持咸。    他强调奔卵鲁,我们与北汽的合作涩叼扮,增进了双方的关系谩悍苇。 全新长轴距E级车上市现忱稀,领导合影(右二为徐和谊劲坪吩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戒软戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聊写,目前灸熬霜,我们的合作是最好的白揣。认真总结以往的经验仁倒、教训馅勿桅,特别是过去的错误醇,接受媒体的帮助歉骚歌、批评挤,因为大家对我们有更好的期许急。目前线,我们仍没有达到自己的目标谢锋,在中国市场还是第三名布玫。但是幂惯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眉茸。因此脆,我们还需要精诚合作嚷,力争打造一流的企业;精益求精版萝烁,建立一支一流的团队息父。毕竟潘汞隋,我们的公司和事业都很年轻珐,在发展当中最重要的还是关乎人系码渴。因此另,我们不能只顾眼前末,应当放眼未来起四玫,希望取得更好的位置徒吉鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀蓉娟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊换部箩:    各位领导狈郝、各位汽车界同仁蜡福:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吃。今年论坛的主题聚焦安全巍,我觉得非常有必要糠收,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疙,已引起全行业和全社会的关注刺豌膏。    今年以来哪委,在国家和地方补贴政策的助推下雀棉厩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锨呕,1-6月酬脓,新能源汽车实现销量17万辆徒龄伶,同比增长126.9%财。其中纯电动实现销量12.6万辆家。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岸,预计到8月底吵,全年6万个新能源指标就将用尽搏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硷铣,同比增长170%劣漓跑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置糜淖。    但随着新能源汽车销量猛增路,其安全问题也逐步凸显了碱踩。仅今年上半年戏蓉,与新能源车相关起火事件就有11起熟,事故原因涉及到电池兴钉混、材料邪喷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面停卿。不但给事故车主造成了严重的生命侧、财产损失段瓜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昆蘑,极其不利于新能源汽车的推广通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凌孙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折短,新技术新模式尤其如此叹千。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱、火车一度跑不过马车鹊桔谰、人工智能行业也几起几落踏汰,每次都面临着必须攻坚的难题姐萄挤,并随着问题的解决才获得新的认可霜氏会。新能源汽车行业也是一样读,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进即,在蓄积了一定的市场规模之后筛茧庇,开始到达一个新的平台期蜕璃,开始面临这样那样的问题去。而我们认为街啤扛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夕描。    首先胺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足派嫉灸。    今天我们面临的新能源安全问题挂,一部分是技术问题擅毫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翅黑。但更多的是行业规范问题亭,由于新能源汽车市场发展太快惯抠撇,行业法规建设相对滞后午朔,安全法规不够健全壬熬,相关标准缺失彪,再加上消费者安全意识不足隋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等话,共同导致了一些安全问题的出现筐拓奋。作为一个新兴行业袭隙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瀑惧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卑偷,这是新能源事故频发的原因弟,也是新能源发展到当前阶段魄啸,我们必须着手解决的问题督砰汾。    其次亩炭,安全问题是消费者关注的基础痛点钨聪妈,必须全力以赴加以解决辜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洁剧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准透,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贰瓦。我们经常说崔官,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞馁,但是没有了安全这一基赐浴,里程的远近本身也就没有了意义棠。新能源推广几年来孙嘉昂,市场上对安全的质疑之声始终不断潮罢,说明广大消费者除了里程焦虑僚匈,还普遍存在着安全焦虑圃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怯替虱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卉守河。着一把火就可能会毁了一个行业北戒憨,在网络时代这种心理传导完全可能发生础斤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掳,必须将安全问题作为头等大事来抓糙,否则就会被消费者所抛弃宿锤。    最后蓟徽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泉逆,也是发展的动力源械拉伪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品介荤慧,才能得以持久生存担蓝。千百年来申棋社,人们围绕着使产品更加安全可靠事,不断做出创新戈寇。及至今日獭储,我们投入无人驾驶汽车售贩、智能网联汽车的研究办渴才,很大一部分原因镰坝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障达殴椽。新能源汽车作为面向未来的产品窝五邯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变林,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抚谋妈。    由此可见爸峦存,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煌,粗看起来林林总总腹钾迹,不一而足;但是究其本质鹿行,核心还在安全龄。破除了安全问题桓迁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寐镁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扦任衡,而围绕安全问题不断攻坚克难弧冷,新能源产品和发展模式将不断创新派嗓,不断创造社会价值刹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肚顿,我们从一开始效讥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挪巷握,从战略高度提升安全性锚草,居安思危桑晃抛,未雨绸缪敦,从研发涉连晤、生产到售后服务雹湿澄,都布下层层防线搓危残,确保产品万无一失瘁贿。    一是在产品开发上加强安全功能设计来,从源头上提升安全性酿荚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潍龟麓。从产品的开发设计阶段评粪,我们就从整车控制磐返、动力电池窘枷嫁、高压安全等方面以高标准进行设计傅。在整车安全方面疮目筷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潮聘恢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰炮领。在动力系统方面青芳,我们从材料故阜朴、电芯啼懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唇爸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锋仍滥,降低电池短路和起火的风险脱拇。在高压系统安全方面舵蒲违,我们从防水奴功、防火浩为、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枪浑,高标准强化安全功能朔。除此之外核恃,我们还充分利用智能网联技术璃翟,对新能源车运行进行实时后台数据监控脖皆瞧,建立事故应急响应保证机制惧撂,为新能源安全使用保驾护航芹垃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敝淑,以高质量产品确保安全斜锑锯。在新能源汽车快速发展的同时疵化坟,北汽集团不忘发展新能源的初心程诬,严把质量安全关颈盯咳。北汽新能源生产的每一款产品悼促,除了要通过传统车都要经过的质量验证外情,还要对电池手、电控系统进行严苛的测试与验证筷统芭。目前顽呵答,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柑尝膝,其中电芯安全可靠性测试标准42项惯口,电池系统安全可靠性测试标准50项雷控,BMS策略安全可靠性测试标准33项逞呵勾,这些测试包括长时火烧测试咸础哭、电池剖切测试碧晦畦、极限跌落测试和电池浸水测试等纫世。同时改杠蹋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衔币。上半年浪,北汽新能源接到订单2.6万单墩态,但在资源不足的情况下哆汾每,我们严抓质量关峡,绝不为销量而粗制滥造咸羌财,最终完成15052辆的销售任务淖搂,订单满足率仅58%酪,但却实现了上0事故率的优良成绩秃脑。    三是加强售后服务与培训检朔,让新能源车用户买得放心成估,用得安心拣涪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障存裙抢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俏,包含车辆保养匠、车辆维修珐、紧急救援比凡冗、充电设备奈肖猛、增值服务糯藤长、客户关怀等多项内容蜡囊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卿额,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷繁、维修封,并对服务完成情况进行跟踪监控泄炬,形成服务闭环借歪妙,确焙峁ⅲ客户满意猾。同时哪梧避,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铅陈,对车主进行说明和操作演示擒洽,并规范安全培训流程唾,提升新能源车主的安全意识恳。在此基础上晾叭蜜,我们还创新营销服务模式韭深粮,今年8月12日童享蛋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阔暴,不仅具有推广新能源车的效果饥,同时可以让车主及时更换凉送烩、检修旧车上的老化电池捶芍戌,通过我们的新模式给市场提供更多安全熄瑰、环保碾、高质量的车型潞,给消费者更安心的消费体验剔。    各位领导残烫仕、各位同仁门输埃:新能源汽车作为一个新兴产业碗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳖玛席,出现一些安全问题峡极杜,这在快速推进过程中也是难免的喊秀,是我们必然要面对的问题柑。因此新能源安全问题莫,绝非某一家企业能够单独解决聪滩茫,它需要我们整个行业的协同并进滴摹。    有鉴于此酿额,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聘骇狙,不能因噎废食箍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泻烽洞,牢记我们新能源事业的战略使命纶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念点蹦赶,以持之以恒的韧性楷沙吴,推动政府功、科研机构镰某聪、行业协会疏、企业乃至全社会开放合作融厦,不断建立安全标准壳、不断规范行业行为雾咳扁、不断推动技术进步陈认劫、不断优化消费者使用习惯却秘矫,不断实现新能源汽车行业成长成熟饱、发展壮大鹃淀,实现整个行业的可持续发展挂氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫谩莱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长火叮,各位领导舜天黑、各位专家玖棺,业界的朋友们抬钒:    大家好!今天腺令,众多长期关心烩灵咀、支持中国电动汽车产业发展的领导迫、专家和朋友们齐聚郑州介莱,共商大计骂。作为本次论坛的协办方柬,请允许我代表宇通公司瞎,向到会的领导湘咕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颊般伴。    近年来林雇呻,国家出台多项重大政策釜,从顶层设计度享、推广应用妮、税费减免昆夯耐、购置补贴该、生产准入寡水撕、基础设施等多个方面问,保障新能源汽车产业健康快速发展忌轿。客车作为电动汽车发展战略的切入点甜,是电动汽车普及推广的重点领域婆漏捣。至2015年底墟趴粒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毖围,占同期所有客车推广量的13%捐,为城市节能减排宦锨、绿色交通出行做出了重要贡献憨竟莱。    财政部塑侮柔、工信部毖、科技部盘梆艾、交通部戌、发改委等部委舒算,通过科技计划檄甜蔫、产业技术创新工程等重点项目进行支持麓抚坚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棘酷担。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霉缴:节油率峰股、续驶里程等性能不断提升妹敞容,动力电池能量密度蹿阜疼、驱动电机效率等关键技术迅速进步肠牵竭。    具体来说抠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衰拿缄、节能与控制技术方面已实现了自主研发挖现,大部分电动客车均采用国内自主控制器搓,整车性价比高讲陆,满足市场需求俊,节能效果得到消费者认可樊喇。    二是动力电池性价比显著提升该戳。动力电池藏、关键材料国产化进程加速冬,安全性和工艺技术持续改进波戒池。与2010年相比餐联,动力电池能量密度提高将近一倍喇投,成本大幅度降低绥。    三是驱动电机技术水平进步明显鲍瘦如。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卯五彼,在功率密度奢、系统集成度和材料利用率方面显著提升汗多。    同时抖填,我们也应认识到笛,国内电动客车研发试验能力有待提升示势,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玲捕钦:整车可靠性挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力爆檄盛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整充,寿命恋、低温环境适应性屯莫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拇疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓷。    马凯副总理强调函怀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冷。电动汽车由于安装了电池佃偶森、电机仟酒、高压线束等高压部件充容,给整车安全性带来了新的问题俗伶谢,而电动客车安装电池容量大墒、整车承载人数多甲,给整车安全设计提出了更高的要求吉几。    因此槐究,电动客车必须从防水桨巢褐、防火泼垂、防触电破、乘客逃生踏奠、事故处理等方面综合考虑硕,从研发制造枫呻奠、运输存储起僵、维修保养苍秒、报废回收等全生命周期各个阶段着手式撕,在电池安全奸什仙、控制安全痉睬迷、高压安全娠、电磁兼容等方面进行技术攻关软辣霓,全面提升安全技术水平情。并对车辆岗丛、零部件运行实时监控叼渡炕,起到预警作用府洪,保障大规模安全运营桂脯忌。    宇通自1999年开始研发电动客车伍,持续加大研发投入赏,得到了国家部委胳、河南省政府和各位朋友的大力支持晃蹬弊。未来扯散惰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霞悔,围绕电动客车轻量化怪、智能化盎、网联化以及智能制造等发展方向胶,立足自主创新蹬枫,掌握关键技术凉摩,提升安全水平士蝗,促进电动汽车产业健康快速发展忙。    但同时派,为了推动我国汽车产业的转型升级袖,实现2020年500万辆的目标纫,我们依然任重道远七。行业的健康发展宽,离不开国家政策和社会各界的支持纶,我们建议茄荤:    继续支持产品品质提升和新技术研发溃脸糕。在纯电动贝亨律、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咯,研究开展创新工程二期项目等米翔拘,助力国家下一阶段产业化目标的实现桥。针对燃料电池客车囱,我国和国外先进水平相比还有较大差距滇赖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度交夹酮,尽快解决关键技术问题骂谅撮,推动产业化发展参茬。    电动汽车正处在新产品推出的初期镭,技术飞速发展凹鹃疼,面临很多未知领域的挑战氦摹,这些不确定也带来巨大的创新机会哺镭,是企业抗晾猩、行业和国家的历史机遇蜗,也是赋予我们的使命和责任孙滦宪,    我们将坚持创新封趴分,努力实现产业转型升级和健康持续发展箔读。    最后撩拖实,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊渺:李芳" "陈清泰仍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坎辜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僚户,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锣猜晒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赣双禾,回应社会的关切踩,引领行业的健康发展驶八苗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伶炔谜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赂恍,广泛交流卜、献计献策怂遣局。    首先是创新引领问题平每睫。    去年凯,国家多种政策的叠加效应充分体现侍乐熟,电动汽车呈现了爆发式的增长揩灭腻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%间淀金,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稿你,并得到大多数试点城市的积极响应拆。更加可喜的是录羔唐,电动技术逐渐被消费者所接受片萎灌,潜在消费人群在增长完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是似,总体上团,这还是一个政策驱动的市车佟,它的不可持续性已经开始显现坦虱。从今年起镣妹,国家补贴政策开始退坡秃济。种种情况表明希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漆狈滔,相应地蕾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簇什麻。购车补贴的退坡垛割,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粪惊。也就是在购车问、补贴逐步递减的同时顷沥摔,政府应在研发环节加大支持力度信,集中资源支持在动力电池埔、核心零部件祁、电控技术炕、轻量化次、智能化等方面突破技术瓶颈剔。    另外仍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锈肛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踞描,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寇。相应地雷判,很多巨型汽车公司正在加大研发力度目,大手笔投资于电动汽车珊将亨。    这一切表明虹扫擎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盘祁。    由此看来覆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坝仍貌。    第一舜敲,政府补贴政策进入退坡通道恼堵,电动汽车性价比提高的进程唯水,能不能跟上政策退坡的进程缅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帆扭撵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键登硅眠。    第二蒜绩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菠亥,中国肯定是他们的一个主要市场目标逆烙。能否改写我国燃油车发展的历史杠享,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杉,并建立起较强的国际竞争力聊揪,这是政府和企业必须认真考虑的问题锚祁丹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垂俺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陷烹。    因此卉露举,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窍潜,那是在强政策激励下的增长颠途衫,是不可持续的荡差莽。有些企业一门心思地追逐增长忱寝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靛,却放松或忽略了创新和研发驳糖试。    应该承认虎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睫惺酪,性价比还是偏低的搜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菜瘁赏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁健光。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朴小,理性地配置研发和产能扩建的投入刀封。    当前甲,我国电动汽车正在向成长期转型伤师,这是一个重要的机会窗口挖。从全球看未,电动汽车的技术路线还有选择的余地耪,核心技术尚待进一步突破垛踩锑,关键零部件的壁垒尚未形成扔覆粳,信息系统还在发展翠,品牌效应还未发力淋暮,商业模式正呈现多样化寺塑寺。可以说烙览宿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间编旱羌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盎,有较好的积累逻锨。我们又有全球最大的汽车市场支撑耪悄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权师谐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件德华搔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盼,潜心打造核心竞争力卷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锻,另一方面可以与国际巨头同台竞争泰。    电动汽车和燃油车一样绞,竞争力的核心是聚集优秀人才参欢围,拥有强大的研发能力梆梢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胚。对于汽车产业来说端尘,生产能力的扩张是相对容易的膳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睡。但是宛涵痘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泻矩分,因为那充其量只是一个泥足巨人甫妥匿。    补贴政策的退坡贬席,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绘,补贴导向将让位于市场导向粉,让位于创新导向吴题。优胜劣汰作用将被强化亢鸽,在大浪淘沙中碧,真正能站住脚的骨何,将是那些具有创新能力泥吓兜、掌握核心技术裴克离、具有品牌效应的企业誓蝎。    关于安全保障的问题险。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上参聊耙,特别强调要重视电动汽车的安全问题催形。这也是全社会非常关注的一个问题宫舌局,是这次会议讨论的一个重点提聘颗。    为开好本次论坛巫弄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妥,并将在本次会议上发布调研的成果采疼杜。    汽车的100多年发展史说明颈时巍,随着人们生活水平的提高握,出行机动化是一种必然的选择硕慨。但是敖撅从,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黎防,电动汽车处于起步阶段甲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骨颠,还存在由于能源结构改变而带来的界猩慰,诸如高压电路睛趁、动力电池等新的安全问题亭嗽芹。    因此坡,在电动汽车市场快速增长的时候倪,安全应该引起特别的注意氦导,无论是整车企业竣,还是零部件企业瘸抠并,对于可能出现的安全问题插,都要诸项排查屑差、及时发现逆粒拴、找出对策撩屋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前型楔办。即便是这样尸盒,进入市场后的汽车仍可能出现问题衬廷,这就需要继续跟踪沟痢,不断发现新问题吨,不断解决问题乐融,必要时要召回已经进入市场的车辆拴泵确。    应当承认爬层烩,电动汽车技术的成熟度还不足拎箱底,市场考验还不充分孟攻,消费者的信任度还很脆弱醛充,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展干勉芳。从这个意义上说林黄冯,我们必须把安全放在首位申措垃。因为安全是一个否定性指标璃使,世界上没有绝对的安全词挥箔,但追求安全是企业的天职刻匡娇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驮卧,要以更多的投入舍,在设计膘巴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邦。我们绝不容忍安全隐患羞勉,但也要宽容失败寥,因为这里存在着不确定性堵。    安全也是规范出来的蹭储盟,要高度重视标准翻刷敲、法规和监管的作用朴,设计安全的标准和法规导韧躲,有些是科学的研究和论证定下来的勤孤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墟。企业必须严格按标准和法规生产歪擦伟、管理和运营渐,监管部门则应该严格执法忍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溶,绝不能容忍劣币驱逐良币蠢啡捍。    今天棋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拿吐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题差,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒜,它还缺乏充分的应用考验归,需要未雨绸缪哗汞浇,防患于未然姑隶步。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师坛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擞豆韶,各位同行街,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邓,每个桌上都放了一本临,大家可以直接看饱贯。前面上半场我估计是大家最关注的褐臣轮,有一些政府动向厕郝,他们做的干货袒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荆羡踢,我只讲讲技术叉匠醚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皮刊炮,有三个方面驶,有些技术方面的内容是有相关性的矩掠,政策本来是张永伟讲的俊隋,我在PPT里基本删掉了绿放,大概带一点偿戮危。    首先讲一下电动汽车安全的技术吧稳仓。电动汽车安全技术我们分三块敌德围,动力电池的安全叮、电动汽车整车安全晶康丢、充电基础设施的安全桓挖毙。首先是动力电池的安全性菲绞疮,是最基础恕、最核心的鲸胁剂,包含了电安全灯己、热安全睹踢、结构安全等等铣啃。    我要先从科学的角度说一下犯。如图(ppt)碘吨,这是电动汽车动力电池的基本特性勃,中间可以看出我们锂电池安全的范围老,一个是电压集既、一个是温度怠,对电池安全来讲脑列佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作等,如果温度高了会发生一系列的反应挺耗,就不正常了愁晃酿。我们具体来定义一下这些温度甩,这是做一个严格科学的实验溶房,锂离子电池的热失控伐帕肌、温度变化教魄、温度和电压变化的过程统诚。有三个温度伐丰钾,T1叫热失控自生热起始温度贪撬,这个温度一般在90度委,接近100度锑。第二个欧,热失控的触发温度拼耍拒,就是说热失控要开始了爸。第三个怕,热失控的最高温度经富矮,代表了释放能量胸脯控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墩,给出了一系列的各种类型的动力电池梢阮交,比方说三元的NCA冯嚏、NCM秆分捍、锰酸锂的嗓,钴酸锂帘炕旗、磷酸铁锂娶曝,还有钛酸锂的妊读洽,从中间就看出贯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狗粟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堕,总体来看肯吞,热失控最高温度比较低一点陋,这是钛酸锂的耗。    太过于学术化一点檀嵌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萍凌飞。热失控片列,我们先从热的角度恭典,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圣围沮,我们的SEI膜就会分解曹椽齿、负极电解液也会反应苦罐潮,隔膜机制熔化凉荒史,再到正极分解掂废旅、电解质分解罕,最后就涂层崩溃忙薯斗,大规模的内短路电解液燃烧荤,就形成了热失控镀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荆。    另外一个问题弦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展固,像放鞭炮一样布双,一个单体发生热失控能量还是有限的剃箔,如果在整个模组系统中间扩展列,这个能量就非常大了苦臼。我们说其实不在能量的大谐郧豪谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赔,但是并不是一个危险的东西淖,关键是没有瞬时释放仿补,这是一个瞬时释放的问题虐。    诱因夹赁,刚才说的是过热引起的蹈勾,还有电的和机械的晶,电触发遣,主要是过充埠性弯、过放等等癌,尤其是过充亲,过充引起的热失控是问较模害比较大的琉班,这是它过充的一个过程和机理茧考醒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袄。还有机械滥用握诉盼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酶,这是在网上搜到的底盘的切割实验贯臼,专门看它怎么样垦,机械诱因就会最终引起短路相晒。    第二部分慧,整车的廖,现在我们找电池厂开安全会几溉酗,电池厂就说很多问题是整车引起的腻敌,不是电池的事据。的确慑安冻,很多问题不是电池本身造成的馅,是外部原因泞藐氰,整车宠,比方说碰撞会引起幕,电气安全茸你,还有功能安全泼,重点是这几方面盆辖措。比方说碰撞快,碰撞是最容易引起亩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屉。第二啸寒此,各种原因的电气线路短路引起着火棠狙蚂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿,电机控制器啊祷态、电机电子器件IGBP短路了立,高压桂、拉弧坤甩、多处熔断超葱,整个就全烧掉了普,这是控制器烧红了餐驼。另外一个肺突撮,比方说前一段时间南京暴雨之后解记屋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逛。功能安全茄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殿玩,电池管理系统死机寞脑抠,但是充电机不知道菲甘,继续充顿,充过头了尾围,导致了安全事故输,一般150%会大规模的内短路谁寂绵,充过头150%漏殴墓,不管是什么电池加玖,包括钛酸锂电池箩光,如果充过头也都会热失控的券,虽然我们知道钛酸锂非常安全毖,但是过充之后过压也会引起安全事故稼。    第三槐僧涧,充电基础设施的安全纤浪。尤其要说一下充电设备的安全问题少衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斯,它的防水挎、防尘痹娠贰、防腐蚀级唬、漏电物、短路保护等等褥,各方面存在一系列问题庙睦宛。我们开了基础设施安全的研讨会泵,大家提出了很多问题啸吞圣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟茅,我不在这儿过多讲裂。比方说龚,我们荣威550就是非线充电着火楔谭嫩,自己来安装这个版,比方说外部的“三防”酷吐卜,内部走线的零乱砍蓟辩,不按要求接地等等华晃缄,这都是我们充电设备的问题糯。比方说全生命周期状态的监测焕、管理体系的缺失邯,线路老化之后也引起很多问题陡。尤其我们在研讨会中有专家提出痉攻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证题首僧,因为那里头重现事故之后就会特别严重颊。    我不要都讲问题仇图亲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暑。    第一茫,说一下全球国际的进展惋蕊。我们要学习几个雾饺,一是安全防护方面漂祟婚,比方说日产的电动轿车Leaf念,现在接近23万辆僳安,没有出现过重大事故箍搔曝。它有一个安全防护的设计体系刷结,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妻,而不是说不能做到安全剁撑剑。人家做什么拧人浮?首先驼蜡,有很好的防护设计理念赁具,它的防护龟系,首先防控事故发生剁烷浑,其次一旦失效火剑风,可以失效不出事谢,再次铅躺,出了事倦睫需,把事故控制在一个可控的范围帛,控制在接受的程度跟燃油车一样发购媳。是这么三个阶段抗苏,从电池设计头驮,到最后可达到的安全目标烙汇,是一个全方位的设计理念钒。    二是设计开发方面朔铆,遵循了严格的V型开发模式弗燎概,从电池包翠为搭、墓该7欤块妥册痹、单体莎、材料旦兄,从设计层急、验证测试层翠乾,是非常详细的窃省,包括底层的电池材料谓葡恃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纫,我们国内的电池厂现在还很少用这些邦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冻,其实这些我们都很熟悉梅侠,比方冲击哥、振动矢童、挤压贬、跌落恭逞,钠枋海块跌落筐盼挎、单体跌落等等啥吗土,针刺居掀芹、极端的短路面褂、火烧闺肛、热循环两迪,有温度的高低温循环实验夏,这个好像我们做的不是很多痴侮泉,气体分析等等彻,这都是全都做的庇倘但,这是我们跟日产合作交流的暇,我觉得还是给大家分享一下掠浓,很有意义的岗翻玖。    第二擎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偿量。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)木睛,这都是公开的动晨剁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奥,这是一些主要的专利籍潦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舵馅理,这就是一个完整的过程十。由于成本比较高爸祟,其实没有在它的车型上全面的推开片坷。    另外一个值得一提的磨宋,特斯拉的碰撞安全性枪纽,从设计的角度受鬼,应该说借用了一些非常先进的方法鹿胯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聪,发生事故之后珊,非常严重的事故也都是安全的纯冻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好风赴,当然因为它有别的安全性涪钡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凑。    第三吗甭,这也是公开的资料额春,三星的电池系统舶。重点看一下电芯层面妊,这是90安时内部并联四个单体电池污,一个卷绕式的方型电池搔赋患,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扰疮,一个是过充保护回欧、一个是防爆阀俩、一个是保险丝狮貉。我只说其中的过充保护苛澜稍,这个电芯的外壳是正极酗委猜,有一个过充保护的阀辛挽,当内部气体压力增大之后微,把外壳的正极跟负极直接相连锚铃脾,短路市泄磋,形成大电流蔼硅刃,外部短路冕,过电流之后保险丝把这个断开旁,这个我们是值得学习的胚。也就是说在电芯层次进行材料久、电气堕、机械系统的系统设计还是很值得学习的拱嫁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勺现,其实它把单体电池当成了一个小系统渐,我们可以对比一下古,日产电池的纳ν椋块相当于三星大电池的电芯挞姓栓,就是日产是小募远枧郏块巍票播,三星至少客车上是大电芯海。    未来趋势来看苛,现在工信部300瓦时携汐、350瓦时都是这么高的繁,这是国际趋势全,没有办法将,大家都在这么做筏锰撕,10年内我们真的要到350瓦时陵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荒豌苛,2020年300瓦时应该是没有问题的喂需,这个从比能量角度是可以做上去的眯黔碎,成本也会降低泊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浪,比能量捆税唉、安全性是一个翘翘板捞暮猛,所以我们现在都出这么多事祁梆,下一步300瓦时盟诚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术世栋时,我现在牵头中美电动汽车合作撩藐苯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗽涵钢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伴坤劣,这是最核心的下一代电动车技术霜芭陡。    说说国内的通使刀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桨帝,待会儿再说问题奋。正面取得成绩傻犯,从材料体系础,三元正极点博、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伯萍洼,比方说在阻燃隔膜斜、阻燃电解性痹人撇、阻燃安全性也都有创新截,取得了进展鞋。从单体电池产品的检测结果来看亢刺蓄,跟国外也没有特别大的差别热。总之韦歇辨,从统计结果来看岸吗习,我们和国外的相差幅度不是特别大垦侨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源燃率矮,总体电池的安全性保持还是不错的康恋合,这是实验的东西倒狗松,严格按照了国内国际标准犁卿抹,因为我们的电池企业也跟国外配套艰丸飞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颅,所以我们其实国际的标准都是满足的纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尾盎。我也举一个例子颗砷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菲。刚刚说三星的有熔断器台谴尽、过充保护器顶文、防爆阀吕瓦,模组的我们现在电池管理系统等等合,还有一个问题静囱黄,自引发内短路骑,这是一个问题夹趁琴,我们的制造杂质喉、经常小规模的过充过放冯,长期积累以后会自己引发内短路环,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做季料握,因为不好重复实验猾鼻持,我们首先做了一些重复实验的方法恕抒,把规律摸出来了攀线,这个短路会形成三个阶段相,内短路的第一阶段际、第二阶段狸溯、最后一阶段刊僚。第一阶段只有电压的下降甸槐啦、温度基本上变化不大枷权,第二阶段背解羔,电压下降同时温度有大幅度下降伶奔凳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉。    如图(ppt)辅,这是替代实验缕挪茨,这是算法卵翰,这是短路的测试实验典贸店,这是结果破伐芬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用归墙锰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓶呐、内短路的阻值都能精确的辨析出来催,提前预警热失控事故非。    整车安全熔,首先是轿车安全程吞梧,比方电池的防水善,跟整车关联度很高诞全瑰,因为静态的防水腥,放在车上不一定防水暗孟,现在都知道IP67耽骗搂,其实一些厂家都做IP68了叮叫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乳辖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍蔫豆,我们如果做得好是完全没有问题的法输淀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计律,这是我们做完的设计酶裂挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全李鹤,这好像是我们比亚迪的电动车拦许禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袄,做得好我们的防水比燃油车还好宠铝枫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猩官毫,关键是我们的技术到不到位染,所以我们来谈安全问题应该这么看芬。    第二存互,轿车碰撞安全达烂腾,我们做得好的企业也是不错的功皖假。举个例子孰,长安的黄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曹举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朽却,这是产纶、学匠、研联合研究的谷昆。甚至为了将来的发展攫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芬藏。而且电池包不是越厚越好窜,如何又轻量化处僵芥、又防撞残匪,在优化设计方面也还有很多工作可做蔷。    第三粳哇,整车电池系统总体的安全保护囤哼韶。我觉得我们通过上次的整车交流会卉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暖,大家都觉得还是非常不错的另,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖,尤其是轿车企业是比较好的骏,分层溃、分级做的是非惩兰是担好的峰,比如说高压安全管理系统恋。就是说只要按照严格的流程来进行开发菩旁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咳炭套。    另外我提一句客车刷勺,待会儿宇通的汤总还要讲的阂,我不多说了拐,他们有成套的方法来保证安全性阮圃。    最后矫涎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圣咳嫡。前面领导都说了好迸徐,多少起多少起诲,这是从2月份到7月份统计的10起以上睫敌,7月份多起来了盗。现在存在的问题五,我们在报告里面有详细的介绍般嗜郎,我在这儿时间关系也不说的太多了儡泄谋。总体来看茹,我们安全性准入门槛要提高淖缔藏,所以现在在指定各种标准家,要进一步提高标准携媚。当然还有一个问题脯类,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睛年,因为充电桩跟车的接口是老的恢蒲唯,现在要搞新的档,新的总体来看是更加安全的屎很,老的怎么适应新的枫挞侍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糖那炽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战环。    我们的发展建议妨脱茧,我也不详细介绍了擎,因为我们在报告里都有镶蓝料,永伟会比我说的更清楚一下坪仿孰。    第一个瓷退,完善安全标准闷肖访,制定更加严格的安全标准猜。最近客车安全标准虽、电池系统的安全标准佳感,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娠。    第二个呻奢垂,监控体系琴,现在当然都有监控系统疏,马凯副总理上次也说了磕洼,监控主要还是要靠厂家监管爸糕,不是靠城市最后的那一级舶,最后那一级你也不会给太多数据谁,数据最多的还是我们厂家自己勺乡,我们最有能力监控好穿熄崩。    第三个阔婪炕,强化充电基础设施安全管理率卜,严控地下车库焊、高危场所充电设施建设与安全监管巳系抬。    第四个培为邦,改革检测体制零,我们建议建立新能源汽车年检制度到剁旁,传统车要年检染隶驾,新能源车是需要年检的浚幻,比方我们防水爸鼓、防尘性能蓝电,新车是好的忍,老的就不一定了陀善,我们的绝缘性能扦、漏电保护等等是需要检验的炕栖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怒泼储,这都是很重要的恋凰。    第五个捞骄巨,建议改革行业的监管体系欧酬,现在我们是准入倾扣,有几千个车型末漂,客车是很大一个数少惨歉,很多厂家都进来了绢巍梁,不能说让谁做舜沟、不让谁做董,我想将来要引入事后监管的体制龋抱糯,谁要出了事要负责蹲四睛,要召回馅、吊销执照焙、取消资质兰,甚至取消你不能再进入这个行业泼,这是我们建议的要加强剐沃麓,否则这件事情没法弄炼揩掏。    结语三句话痛:    第一敖仓村,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弥储加,为什么是“命根子”硅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牟虎泪?我觉得怎么强调都不为过氛,所以我们要警钟长鸣提乘涝,高度重视详督剂,大家都是这行的从业人员朔雷禄,都不希望这个产业下滑淡,但是为了做到这一点辫,必须要警钟长鸣累捌,高度重视杯悼。    第二槽嚷腐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术半贬夕。想性能大幅提升泡,大家都希望300公里士投卜、400公里博,客车也是要提士抬,高比能量电池是必然的趋势毖糠浦,往上提的瓶颈技术就是安全疵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛恋掀。所以随着动力电池比能量不断提高锑,电动汽车安全技术的门槛越来越高曙踩,本土企业要有危机感让茸。    第三伟筹吠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系币。安全管理林辖,政府责无旁贷钙。    我就说这么多刊疏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日患囊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贿革盾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肚律毫,到今天的北汽EH400的下线峦,北汽的这100万辆用了5年的时间骑慧菩。    在活动现趁当ㄐ啊,北汽集团董事长徐和谊表示驴汤畔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晨鸥,不断的加强产品钞抨、技术耙谜、管理创新贰,不断的加快电动化脆拭、智能化百闺、网联化吗钡娶、轻量化的发展步伐伺浚,全力抓好‘π计划’的深入落地输。力争到2020年矢,实现自主产销80万辆手会,这其中包含新能源产品20万辆葛,实现销售收入700亿元弥拱剖,进入自主品牌前三名的目标四谜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帅恃里。”   “来得晚奈璃理,干得猛嫁晾,站得稳”    “来得晚笆话,干得猛愁,站得稳疵绦阿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咯忿靶。    “在行业内来说惩蓝,本土企业已经很多完成百万辆了梯椿,我们加入进来烩,形成一种集团向上的态势录还。”北汽自主分为三个部分饶,“绅宝喉雌炮、北京肖案、威旺缺一不可投攘,齐头并进吭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膝。”在随后的媒体沟通环节中翅,李峰坦言耻乾富。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坊锹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怪。北京是传承“越野世家”品牌精髓荤纺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌届岔。    “越野车是小众市陈馄辍,但是在中国市场上窖算,硬派越野赖拒,没有人能从北京汽车手里抢资源每姓。硬派越野或是下一个风口爆清。”李峰在接受媒体采访时表示撂盟。    除了在品牌划分上的努力搂,在车型投放层面斜崩先,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娄酚疚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扔嘲,而到了2016年间躲邻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荣,加上北京品牌和威旺品牌丧鹊,更是达到了六款猛拢舜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秘轮逻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录快。    而面向“十三五”亨差焙,北汽研究院院长邬学斌表示搞部,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褥。”    是的看惩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线令琶彼,北京汽车仅用5年的时间汲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砷醛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纲壳,现在一是车型结构变化了痘搞兑,市场引导到SUV喊侧、新能源和智能化上去陀聚牵。我们由三级跳变成了一级跳姆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示似靠,“市场的变革对于自主品牌来说平,恰恰是一种机会搐僧。我们有对市场最敏锐的感知胯,最接近市炒锊稀,这是任何合资企业都无法比拟的胸。”    从年产销量看请排,2011年达到2.4万辆谷境、2012年实现7.8万辆旧、2013年超过20.2万辆镐饯、2014年突破31万辆川疮、2015年完成33.7万辆娶,2016 年预计目标42 万辆故艘,到现在已经完成了23万辆唬弟。“2020年我们要达到80万辆路堪跺。”徐和谊表示钮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俄抨,还要有好的营销犁坞揉,“酒香还怕巷子深”嫌偷寐。在产品营销与销售网络建设方面官蜂,北京汽车依旧不甘人后呐尽奇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梢潦,“人在一起叫聚会泞骡末,心在一起叫团队纲廊娩。”    2016年上半年禾办,北汽绅宝品牌新增经销网点243家松,同比增长396%虏炉凰,目前网点总量高达到836家臂钢,渠道建设速度令业界刮目相看砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家芳俯轮,同比增长20%拱,目前网点总数已达1081家浆。    据已公开披露的销售数据凑,2016年截至7月税,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兄眷,同比增长42.7%刊,远超乘用车行业11.1%的行业增速琳敞锈。其中勒扭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戎,同比增长94.6%图磋捶,成为名副其实的“自主增速王”溪。在具体车型上弛戒,绅宝X25累计销量接近5万辆免卜肺,在A0级SUV细分市场排名第一莽隋底。威旺1-7月也实现了近10万辆洽巳抡,同比增长6%以上勒。    对于营销体系耸,蔡建军表态称俏日:在互联网时代柯尖,消费者出现了很多新特征盯恭,他们爱分享互动东祈姓,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态暴辉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撤。   对于未来传: 李峰表示秋,在“十三五”期间熄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚齿翁。    其中针对绅宝品牌粹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胁没贝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇雀沂郏块化技术平台沛巍入。    此外汞,针对SUV市场火热形势活蔫,绅宝连续推出多款SUV车型侮犯损,形成了X25冷、X35镶救愧、X55喷提、X65组成的SUV系列就,实现了对细分市场的全覆盖椒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹊玩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隧据任。未来钝般券,北汽威旺由经济型微车避、MPV算辱牧、SUV和轿车等品类组成阑桅睦。   责任编辑探措骡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲漂暖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磺供,在杭州召开鲜蔼,我们非常激动惟婪。我们希望全球贸易更加公平羚凄淬,中国企业能够更好地融入世界市场凉力好。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僵描,要向世界展示中国汽车业的良好形象博。据了解慧须劣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苏版淘。李书福说健,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部井吾凌,李书福告诉记者掏篮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膳显,吉利要展示好自己的形象赎。李书福认为寞痉呻,我们要解决全球经济治理问题翰赦纯,首先要做的就是提高自己的竞争力媒硕刷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粗谱仓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铃,李书福就来劲了陛亭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头射妥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度录剩的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爸,是全球经济的一个缩影钵涎抒。”他介绍说为,未来汽车产业的方向是电动化匆观社、智能化猩店、轻量化堪铃彪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列土,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毛奢嵌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一度告。李书福认为祈漓射,两者的“联姻”以及之后的融合发展核倪箔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锨、活力精袭、联动切撂桥、包容的世界经济”搐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”档,在他看来两者在基础理论研究和基础陌睿块研发方面合作得非常不错庞蹄,他希望沃尔沃能更豪华脓痘、更高档涵、更有竞争力少蹬捞,希望吉利能不断提升品牌力络、竞争力和溢价能力坞输涩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吵缎合。”   在吉利汽车体验馆妒啼钠,新款的“博越”展车停在那里狼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟额痰杠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨车肆盗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菠句。李书福估计须,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作被弛掸。去年冬天欠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厂,他也曾表示馅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敌井,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉灵畴,商业模式的变化已经从电商蒲彭、维修默棚、汽车金融抹毯沏、二手车酣的颧、人才培养等领域开始肖哪访,逐渐延伸到供应链前端的设计骋弗些、研发和生产皋溅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盖,这是核心讽节撑。”李书福说幌练,汽车和互联网贰恳妮,两者已经分不开了壤啤脯,汽车制造业要想有未来龋勿,就必须和互联网深度结合起来董搬挽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凰,吉利每一次研发创新科蕾钙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伴头。   “安全既是时间长度怒希,更事关人的生命木泪坊。有人说斥,现在的汽车都很安全了画扇碱,安全已经不能成为汽车的卖点了辩雷娟,我认为侠板卿,这句话说的不准确阜,也不全面桂。安全对全球都很重要徘佛,对国家很重要攫械械,对个人也很重要妈斜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害村枪显,可以说安全事关大局斯怀,安全关系到千家万户渤,我们一定要把安全放在首位棉耪涣。”李书福说我刊竟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侠,不仅有央视的直播冈霜贡,现场还有上百家媒体糯戚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗓炊,受到业界的肯定瘸痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抠,用现在的话来说就是企业的基因挤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漓乏段,当其他条件与安全设计有冲突时坷纷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程添鲸,而不是相互妥协赫募。”他认为搅,当造型与安全有冲突时癌密,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驶卤溅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时思辈,也会毫不犹豫地选择安全纱蓉搏。“汽车是给人坐的拷抗泞,所以安全对汽车而言实在是太重要了播。也就是因为以上这些理念逝峰,沃尔沃才能发明汽车安全带猴、汽车安全玻璃仇类厕、安全车厢恰瘟讣、儿童安全座椅材姑、侧气帘互、车外气囊嚼、交叉路口自动避险自动刹车搏谎、城市安全系统等等美链烤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剑,因为对人的健康会造成影响韩连。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挟级膘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼻。 责编施睦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度律?这是东风集团高层必须面对的问题捎酵。“国内前三罗兽韶,2020年品牌影响力达到行业平均水平婪窍蛇、市场份额5%脸、销量125万辆然撑,其中东风风神必达35万辆搂戌纪,挑战50万辆距胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊佛。   论自主品牌的持久战假痕星,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贺。在他看来诬,相对与合资品牌酿啃祈,自主品牌的发展分为三个阶段托塘茶:战略防御叉汗淀、战略相持和战略反攻磺。   “对标合资品牌眷其社、自主品牌已经经过了战略防御阶段氮籍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疆嘲但。”8月10日肚嚼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郎,并反复强调赋定,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谋看。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讣诺统,风神刚刚取得的历史最好业绩任薯兼。凭借旗下三浇敖懵洌客——AX7疲练、新A60稼甩、AX3玩篮,东风风神1-7月累计销量76322辆扯竞慨、同比增长33.5%蛔,其中7月单月销量首次破万睦。另外题,轿车销售26756辆轮虽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆市测胶,同比增长27.4%犀肚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匪啤:第一炬兢穿,超额完成任务;第二继幢炬,轿车和SUV双增长努。按照目前“三箭齐发”的态势荷秸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标合坞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比殊麻充:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窍,东风A9超过传祺GA8寺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雄。   “其实捍非撕,我们重点想对比的是帕萨特己。”李春荣云淡风轻的一句铜哎教,让一向低调的东风乘用车陶,平添了些许彪悍和霸气布干。   不过埠,面对长安书宛、吉利匙榷、长城羡棋、上汽这些强劲的对手娩骂犁,以及合资品牌下探相每、车市整体放缓的趋势嗣湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度露?这是东风集团高层必须面对的问题乏奶排。“国内前三秃,2020年品牌影响力达到行业平均水平步驹、市场份额5%缴跋谋、销量125万辆希浑,其中东风风神必达35万辆市碾错,挑战50万辆杯钱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂烦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗣磺,我们要尽快达到35万佛。”李春荣形容氏江媳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”物犬,未来五年将是“本硕连读”免,从自主品牌的生力军成为主力军桐巳酶。   如何冲击第一阵营眉慑管? ?   对于目前的东风乘用车来讲钳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钞渤瓤,首先是产品播。关于产品规划沙胎船,李春荣给出的答案是灵化挤,东风在2020年之前袱,会推出17款全新车型夏光茅,其中传统车型将达到12款架巢须,新能源汽车7款桨警舶。   实际上氮泄,经过七年的储备练宠坛,东风风神已经形成轿车颗、SUV和新能源汽车三大产品军团楼,在大冈衫动、中绒厢师、小细分市场布局癌焊蕊。   值得一提的是免南剖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吕檬稿。这意味着木冷识,除了传统车型的,李春荣手里又多了电动车这张牌彩羌抄,而在2020年的产品规划中俩祭蒂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伺。   产品层面莎歉吞,缺少明星车型蚀滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题细刹憾,而在未来的规划中胜惕熟,东风乘用车的目标非常明确蛇踌:提升车型效率混,培育明星车型梧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舒,半数以上产品达到细分市场行业平均值空。   实际上德,东风乘用车下一步面临的问题系洗份,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊扦。除了风神之外忻棱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颈,以及合资自主品牌拐喂触,而在东风入股PSA犊,成为第一大股东之后癸临,东风乘用车无论在资源整合档狙、品牌溢价欢彻衡、平台技术方面习童陪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郸特躬,当然这还需要时间证明腹娥。   不过绒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捂趟汲:资源协同包括产品管晤、平台玲、制造技术腻扇、供应链驾违、营销和国际协同岸骡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拭半拒,随着车市的放缓钎捞韧,近年来谓,从豪华品牌到合资品牌怪、再到自主品牌夺恃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皖。   与成熟品牌不同仍遣,创业中的自主品牌烤憾叔,在招募经销商扭蠕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揩。随着竞争的加剧龄就恼、产品的丰富蔷惊,未来将对渠道提出更多的挑战懊捆趣,比如一年之内连上四款新车的吉利物经,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵。   盈利能力当然是最为重要的标准皮,但是牺牲自己串懊、持续补贴经销商魄,也不是长久之计晦,解决之道要不断有竞争力的产品推出舶冷。今年年底奇鲍某,风神AX5即将上市琳到衔,明年AX1也将上市妻。   实际上斤蓄念,在青海活动开始之前诡裤酣,李春荣提前到达西宁库咳,专门到长城和长安4s店进行调研泉。让他感到欣慰的是缴肃汕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刑绕霸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涉蹬,我可以负责任地说葱纠,我们的商务政策是最好的宫拉潘,没有之一蹄桃。”李春荣对于渠道的重视程度哺,基本上是亲力亲为靡。   目前凄叛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度部。按照规划蟹藩尽,每年净增网点50家敦龋鸡,未来单店销量逐步提升至800台以上彤孝,达到中国品牌经销商中上水平囱。 责编筹:李芳" " ÷荷Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糙,由中国汽车技术研究中心主办免船灵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苇篡。在本届安全论坛上斡忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匣,在回顾过去的同时瓶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议软念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攻、车辆鹃刷轿、道路等影响交通安全的诸多因素侨,促进共同发展拦睹,从而降低事故中人员伤亡率监,最终有效改善中国道路安全状况叉梅。   会后匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吐螺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念播污溉,并阐述了对于人呵、车改、路捞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菇攘腹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铆赡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柿膝喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念兑码,即分别从社会耻、个人和车辆三个层面采取措施懒男京,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辛篙蹈,就是在车辆的周边浑,设置一个安全保护屏障和巾反,针对车身周围不同的危险接近程度婚滤,我们会开发相应的技术进行保护嗡。   除此之外孟非宛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力触们。在车辆的前方袜、两侧层颗、后方建立一个全方位的安全屏障袍猾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念付标。同时径伞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化博捂,日产汽车也研发了一些相关技术线,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术维。   日产汽车始终将零排放讣慷、零伤亡作为企业愿景蜂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担响门委,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隋慧,可以在自动模式下完成转向鲤、加速和刹车等操作拉桂锯,提升车辆的安全性能磷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荒浇亨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扛。即使后座坐有乘客勿,后侧方视线也不受遮挡类茧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车息鼎斑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碳把坛,帮助驾驶者做出正确的判断缅汉。   针对电动汽车领域鹃滇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位写皑,而电动汽车上的安全技术梯喇蔼,应该也已经达到了世界顶级水平尽儡捞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甘裁,高桥信彦表示劳郝凑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昂课染,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毯修掏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怪抄帆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巍孙寡,日产在研发智能交通技术的同时莫水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目癸拱,其主要分为四大领域咎负煤。第一大领域是关于自动驾驶技术的躺蚊熟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侈甲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卡垮,对电池以及其安全性能进行研究鞍。   第三大领域是新的移动方式爽吧坑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒂城,换句话说缝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助死酮弛,我们针对这个展开了研究够。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糙思挺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展善纪。   未来荚母,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杏遁,同时操甫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罢厘圭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稠哭,进一步降低交通事故发生率驰豆、持续改善中国道路的安全状况梳陶铝。 责编通蔬没:李芳" "     【环球网报道】8月10日澈动,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市途,共推出6款车型痹膘抬,售价区间为17.58-23.58万稠。   新车亮点纠新堂:   外媒点评鳖缄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁:李芳 版权作品韶体铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权士,严禁转载薯癸滩,违者将被追究法律责任门绩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口够毖俊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭添。   不久前枷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜势妮,北汽集团以549.329亿美元营业收入井,排名第160位嫌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阶祟随,也是首次入围世界200强俗末。“我之前的预测是在180名左右俱将都,这个结果确实出乎我们意料欢诧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贬蛙寡。   据网通社了解年,2015年腑瓮附,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元收硷狗,再创历史新高娶暖渤。“十二五”期间龟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莎排,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元考核凉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元覆婚怀,增长3.4倍此力。   通过与徐和谊董事长的沟通交流食,网通社可以断定以下两点辉哄:一朽司确、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簿、稳定的增长喇。二疽何、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶淡隶。   为什么能做出如此判断师促问?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桂?徐和谊的一番话做了最好的解答狭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酬扮揉,咱们给人家代工挣俩臭钱嗽冯筷,那是发展民族工业人?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗微舜?不可能茫昏览。能走向国际化吗涧扁?那更不可能竟监潘。”   然而肋,做自主品牌贿,光有决心举、喊口号是没有用的趁。正如徐和谊所说任:“干自主品牌真的难慈搁,现在大家都处于成长阶段痴割喝,想要效益好显然不现实擒。但是效益不好就不努力常,就情有可原吗勾?当然不是!某裙。”   从“1 ”变“2 ”交,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乐北。短短5年时间舞卧嗓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稳咕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缎乃局。“北汽人要有工匠精神岛,低着头逝、少说多干暮,闷头干腺睹睛,一代人不行两代人晾碧,肯定成功馆爸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙千。   随着“十三五”规划的展开葛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦钢。据悉昧套膏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产林、供星、销陪晤、研于一体的北汽集团南方基地钩。   届时沉咐冻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勾佬肃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展川痴,形成1+1>2的布局柒细蝗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戈敦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慕闲喝。   “十二五”期间忙,北汽集团凭借超前的战略眼光灰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溯塑。通过产业链合作睛,北汽掌握了最核心的三点(电池变、电机干枚、电控系统)技术井俺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俩咎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赔缸蕊,并取得了中国第一垃棱、世界第四的业绩码槐挂。   据徐和谊介绍关窜纽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上劳稀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狭,北汽集团零部件业务板块几乎是0撤,经过这几年的快速发展事横据,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悼,这是之前想都不敢想的恋。”对于北汽集团的转型唤乡,徐和谊深有感触镭老。   据徐和谊介绍少,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓮葛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缓,包括汽车金融鲁赐、二手车小、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殊,带来规南祝和效益的双丰收氦光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贬璃谅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跨惋檄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碴设钉,这也是转型升级的重要标志之一葱烷。北京通航以合资即炬、合作倘霞乾、资本运作为主要模式骚羡,在国内实现了产品工业化和市场营销湃躲。虽然规模不大嫡,但已经显现出良性发展态势剔。   直视软肋林膳,质量和效益成关键词   “整体效益不高肺回,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庐邪,“我们举一个例子墙,这次500强名单共6家中国车企上榜位场,总共盈利114亿美元冒蟹。美国2家车企碘戎,共盈利171亿美元耙。我们的产销量远高于对手铜娶亩,总体效益却不如他们恢。”   徐和谊指出萄咳,提升效益举纽茄,整合全球价值链泡,转型升级横班郝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磕设,也是整体中国传统制造业需要提升之处烩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施技拷,向好的企业学掇,从7个维度努力喝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寿堪软。还有四个月鬼,拭目以待袜桅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓷侧糠,通过与他的交流可以看出棺登,对于北汽集团的成长他是满意的董嫂。然而税隆嘘,作为一名中国汽车人矩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幕屡途。   “跻身全球200强企业牧涝,不是终点艾扒,而是新的起点碧矗。”徐和谊更是霸气直言吠沉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强降,中国汽车行业前三甲暖烹冻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窖:李芳" "   车云按平:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行起。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲口,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碗溃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揩叔。本文由现场演讲整理而成且颊携。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳鸭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸髓冬,这两方面的关联性是显而易见的辫叼。    说到沃尔沃并,大家联想到的第一个印象就是安全瑰糖。的确宠谷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烂,他们就讲精辟困:“车是由人来驾驶的纺楼。因此趟惩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全问。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箍凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明售。可以这样说畔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面快糙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骸蜕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剩烙。其中当然有标配的岭,也有选配的衡墙胜,组合成不同的配置鸵萌扰。这里我稍微着重介绍一下貌,沃尔沃的City Safety城市安全系统石。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史势。在2006年的时候势嫡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统举舵。第二年也就是2007年痪缸苗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曙泰京,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拧。2008年麻斯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悔垮菩,成为一个技术子品牌多。之后的十年中这套系统不断地更新完善线,扩展了许多新的功能赔煽,比如增加了行人探测南挝、自行车探测墨休了、大型动物溜函、路沿和路障探测与避撞功能唯。    避撞系统为什么这么重要呢爽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车划漂、转向功能的话牢修涕,一切都是空谈拿。想象一下弥薯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豌览劣,这将是非常严重的问题缺陷胯裸点。避撞系统的工作机理非常简单渭钞夺,首先是探测碱撕,然后是评估决策拳茎,最后是干预褪艘,包括警告或者自动刹车矩。    首先是探测柯邓。相比以前恰湘,探测功能已经取得了巨大的飞跃梨监。从单个雷达到多雷达和摄像头碑戏,并结合多传感器融合算法傲疽浮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笆。    接下来是决策坡烷童。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型达釜芯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诵。但是你在路上开车逗,特别是中国的路况填,不可能前面只有一个障碍物焊。所以随着多传感器的应用毒,现实需要更先进的威胁评估算法独虏,可以同时考虑多个对象堂呈番。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庐,你车周围的一切都可能是潜在威胁锤。    复杂的算法肯定会增加计算量污摔舅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屏簿,有必要进行适当的简化惺粟窗。但问题是怎么简化轰?比如现在大家经掣市溃看到的中国式过马路裳恕粕,一群人一起走蒋酿庇,走到路中间堕,可能有几个人继续往前走旁,有一些人停在那里为,另一些人却往后退襄拾,这时候要判断预测是非常复杂的搅篡。所以亭般晤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柿室,使得警告和干预措施如何定时还琴、提升相关性和可信度始终受到挑战遣轰密。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桶,才能提高决策的相关可信度逝半素。    最后一步是干预揉骄。判断之后还要有一个干预的策略伙磕。干预一般是两种江建堕,先是警告省,再可能干预涵。怎样警告呢凭粟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洽肉型。如果没有可感受到的威胁存在抛,原则上车辆不应该警告驾驶员拨。这是因为肮庭办,如果还是警告防功,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呻栖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率常肋。时间长了之后地,他就会把系统关闭或索性换辆车甩羌互,在中国的路况环境下鞭宿粕,如果一路上都是不停地警告扣如,这的确是个问题窗但。    警告只是一个声光或振动的信号沧,那么在警告之后棵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叙识案?我们的策略依然是建:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抛椿,否则车辆不应自主动作耙,理由也是刚才所说的锰两。可喜的一点是半缓达,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苯鼓嫂,自动干预所需的时间大大缩短了骑硅,相比十年以前戒耽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寂。最后一点参炭共,怎么协调人机界面恐边付,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异党,也将是一个很大的挑战笆环。    刚刚讲了很多滥静矫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恃风倘。首先是效率问题沥邢,要调整警告反应的时间靶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镀?警告干预是否可感知与理解巴梁达?第二是相关性芯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掣?是正确的警告青,还是漏报或误报靛倡缎?比如说路前方有一辆大卡车仙,系统把它误认为是高速路交通标志牌钠蹋,而不给任何警告骗古,这个明显是漏报首。但是反过来说点,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抢闻航,从而警告干预趴宽,这个就是误报鳖弓,这也是第一类和第二类误报的区别缮韩。最后是接受程度窃炔绷,警告是否很高程度被驾驶员所接受谱宿、并配合懒恃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捷狸如?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性计窝内,所以这三个因素之间要互相平衡崇赐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程高厂天,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目京,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钝柿娘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等函卞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咕肪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶管肌盛?是不是因为最近自动驾驶泛、无人驾驶炒的很热渴甲?同时还有一些顾客在问集考,自动驾驶以后郊闹书,我们的驾驶乐趣在哪里斤接累?因为很多人喜欢操控茄氓秃,喜欢在山路或者赛道上开车棵赂烙。    我们完全理解这些考虑粹干,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况内,今天早上我走的是中环扔咸缔,走走停停髓韧,就像这幅照片中般的拥堵碧。当然仿估,交通拥堵也不是中国所独有骋察鲁,随着城市化进程的加剧囊泪,这是全球性趋势瓢。请问这样的驾驶乐趣何在梳?    除了拥堵实崩份,还有安全问题铃芜姜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唇。城市化的发展也加剧了空气污染角巳,以及可持续发展与能源的危机啼茅。对各位顾客来讲杉芭娇,还有实现实时互联和出行便利的需求常嗽。    所以浩,自动驾驶对社会铺、环境和经济带来的益处是多方面的颂凯椭。首先寞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疗凸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恍孪洼,即使提升不到100%安全狈胳,但是97%卧虾、99%可不可以牵参?自动驾驶还能连带产生其它的好处迷魏,改善拥堵闹、节省能源消耗淡覆、减少大气污染竞,以及使旅途时间利用更高效寡垒多。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啤,但我们说肯定也有挑战笛,世界上没有免费的午餐瞎菇。对于使用者来说媳旦,有人机交互的挑战烂警墨。还有失效模式控制擒亲,万一系统失效以后据览,怎样用冗余系统来后备控制荚。有跟其他车辆系统的交互查萍,你不只是一辆车单独行驶在路面上氓髓。怎么感知环境兰鼓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知染璃。还有最后一个燃,再好的系统逆够须,当顾客不当使用的时候腹,怎么做这方面的技术应对处理裤。对于车辆设计来说层塑瞳,还需要各种各样的冗余系统做后备搞,确保自动驾驶安全榔抡燃。    其实睡京,自动驾驶不光是技术问题诲驳脚,更重要的是对社会和伦理的挑战陋为,大家是不是能接受撅好?首先滤,什么样的商业模式汉臀,是我们现在继续卖车的模式稗锋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肖。基础设施的改变甭,比如说车道线桨摆、公路标识的统一级抒抢,这也是非常重要的趴。还有保险公司是否接受界,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任太长仇。最后是公众的接受程度奸迁焚,法律和法规的约束凑无喉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注举,从而也引发了很多相关的讨论颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祷讨?我们非常明确斑蹄棚,这也是一贯的战略瞪陵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戒遁沛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湃。    这里举个最近的例子戌棱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咖词钢,已经在欧洲量产上市创硼,今年下半年也将在中国投放市场梨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迹戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棠,而无需跟随前车擦摔。要知道海示辟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泼螺岔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景券,那就是到2020年奇杯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拓拾。这是沃尔沃汽车庄重的声明参,也是一个非常具有挑战性的目标废,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢培谦?    我们认为首先要充分研究溅,通过真实用户与真实交通咀郝褐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撅姆。还要多方的合作爱,沃尔沃汽车通过与包括供应商搜店矛、大学研究机构梗房,以及政府部门在内的强强联合楷济,来应对全球挑战羚跺咖。自动驾驶之路没有捷径撂黑孤,就像练马拉松一样恐乳稀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步病磋、循序渐进的爱蘑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诞复,我们走的每一步也都要以安全为核心亮。我们要以客户为导向挨,通过提炼典型路况护,悉心定义测试所用的通勤道路磐,同时尽量控制风险皆。在技术成熟之前蹄模乳,必须反复的测试纲,以保证安全与可靠清舅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抄袜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醇壬:要验证对社会和经济带来的好处齿愁,是不是适合当前的交通环境痉,顾客倍、社会公众的接受程度全,还有道路基础设施的支持是不是充分谩需驳,与其它车辆和道路使用者的互动蚂弓残,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竿,真正的大规模测试将在2017到18年澳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钨牛信,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葱潍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肯阿。    上图右边是哥德堡市区的地图彪檬,这条环路相当于上海的内环或中环窍窖,即城市高速交通路算,是没有行人浇虽、自行车吗排,也没有交通信号灯棋。自动驾驶测试者是租赁顾客赫颅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶删煤棉。在驾驶过程中弟,允许处理其它事务继伞颓,从驾驶员监控到不监控吞粮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暑统描。    这里我要讲个非常重要的概念光洼畦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惹聘,驾驶员还是负责监控和指令集芭,必要时梢,还应尽快接管人工干预腹茫,所以还有不少局限性绅璃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粳输刨,车辆负责监控交通环境防氛酞,根据路况决策和反应讼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬极。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓷筹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已临熄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阂幌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伯惕仆,驾驶员需要对驾驶负责峭甘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吩坛踌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸡,或者SAE第4级的程度刑嘿鞋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煽寝。可以看出乌乓,这是两个阶段之间非常明显的分界线挡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顽悄边,简单地讲钮誊跋,是通过多传感器融合愁,包括单个或数个摄像头辑烯们、毫米波雷达难写斤、激光雷达梁老、超声波传感器等褪,加上云端和高精度地图粪,来感知周围环境嫡,评估路况和交通状况蔑,相应决策与控制懒蹿豹,最后通过制动咕、转向和发动机系统来执行干预死额。处于安全和可靠的考虑诫,我们有备份系统童,冗余的执行机构辰郴嫡,万一其中一套系统有问题辛澳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶句缸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹿耐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踌邓。2017年抢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堵汾,随后我们将在中国芯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末盖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲤变既,自动驾驶的远景又如何炔侮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸套。如果大多数车辆有自动驾驶功能糖抹,车辆可以与人董酒涟、车谓、路互相沟通连,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恰捂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攻计蔼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涤烹芒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贫辽僵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宝鲁挖。 责编娘俗舒:李芳" "   从很多角度来讲樊奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靖哦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缝,国产化是必须的道路泞先芒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攘奈文,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怂莫,能够接触到更多的消费群体伍唱罚。在网络发展策略方面未踢,我们会更加看重网络的构成形式逻,像城市快修店仓、售后维修中心蔡冕、维修工厂等开,主要目的是增加服务的便利性芬烁兢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剧蝗搪。    上周末(7月29日)屑瑟迫,在接受采访时滥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斑棘讼,回答了中国经济网等媒体的提问椿答,内容涉及国内高档车市呈缑Α,宝马在中国市场的发展战略闺几放,以及营销网络发展和经销商盈利等内容试。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士砰,年轻闻免、专注绦挽,富有亲和力;与媒体的沟通自然帆雄、坦诚诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膝孔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峦,刘智说绷,中国经济发展已经进入一个新常态挂奸鳞,就是从高速增长进入一个健康前、可持续性的增长稻便容。但是玖,随着经济运行质量的提高葱,每一个百分点的增长遁,都是一个不容小觑的数量认。把这个结论放到豪华车领域板俱,我们所存在的这个行业醛韶,应该不会有前几年爆发性的增长块迪耐,市场会以一个比较稳定济轿帅、健康瓢镰、可持续的态势继续发展请。就宝马而言仙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巩柒。比如廊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辞扦,而是把新车杜骄、二手车杜,技术保险狼,国际式售后服务一起发展巢绢,我们叫“利润四驱”虑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展就投废。    今年堑平钉,在集团诞生100周年之际识森谁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻糠青。那么壕换,这些战略在中国市场怎样“落地”桐速烁?刘智谈到隙,宝马集团刚推出新的第一战略懈节烘,其中的很多元素不仅是契合中国市趁┒弑谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闺苦五。他举例说蔫小,宝马提出的智能互联概念狭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锈,领先欧洲10年以上蔬信码,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础目。再比如新能源方面泄工。中国政府强调拿别,到2020年新能源车要达到500万辆驶厂县。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贪籍凤,包括纯电动和插电式混合动力车型卧峰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枷墙。所以在新能源车领域茬共暑,宝马会加大对中国市场的投入纱。因此搅哨,“从很多角度来讲顶芬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袜谓,刘智说桃吠。 BMW i3    随着本土化战略的实施博漆惠,高档车市场国产车型所占比例越来越大得歌。那么舶掳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜜嗽唇?刘智介绍说吹侩,目前奋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姬雌捌。在几大豪华车品牌里面腑,就进口车的销量来讲亲犀歇,宝马应该是最大的爽旁。我们对目前的状况还是满意的檄零廖。因为这本身就是在我们的商业计划内范钝卯。    至于将来港刚,刘智强调焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擂,必须在中国取得成功办,在中国取得成功萍拘,国产化是必须的道路”秃。所以铃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寝超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吼惮寿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作眷。不久前暴潍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵杀藕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臀鲁熊。从长远来讲妈搏巧,国产车型的占比会越来越高胎。 全新BMW X1    近年来橙笑,高档车市场经销商层面的动向备受关注腺茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酪遍?刘智认为喜谐,应该说还土,这是一个行业性话题从犊舰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辜,在厂商给予经销商更多的支持配合后绊痕窃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颈。就今年上半年的情况而言犯牟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芦。对比去年的数据汉峨渤,我们发现半,不管是在新车毛利芍隘稠,还是其他业务板块松凡究,尤其是在售后遍、二手车想、金融保险等等几个业务板块辆桨,我们都有了明显的进步掳。因此嗣檄,他觉得酪瞄:“目前溪,宝马的经销商网络是非常健康的”泵护。因为系溯,随着中国市场的不断成熟茬盼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粕犯滴。从厂家的角度来讲培浪,我们也不断调整新车的供求关系附搓,调整车型的配比墨骑,调整商务政策蔡使。综合下来喉僳际,应该说目前宝马经销商网络办畴,处于一个非常健康的可持续发展状态穿。 全新BMW 7系    那么欣,比较以往开供沤,宝马在经销商网络的拓展上堪橙缎,节奏会不会放缓一些阔蹭博?刘智表示蔑贸谰,在经销商网络上涟,我们仍在稳健进行拓展献娩繁,一步一个脚印地往前走脚岗烤。从绝对速度来讲逞委,或者是从增幅来讲微苗,因为基数变的越来越大棚思,所以这个百分比是越来越低的蔽歪高,这是很正常的碴笑。目前魏福,我们全国的零售网点超过了五百家粹墒欢,覆盖了全国所有的省市自治区犀馁侥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叼,覆盖了很多中小城市塑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巩类。在网络的发展策略方面叉穿谰,我们会更加看重网络的构成形式伪滴藏,并不只关注于网络的数量沤。所谓的“形式”就是像城市快修店希、售后维修中心城、维修工厂等等一系列的体系概念惦粉栖。主要目的是增加服务的便利性并拒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务标。对于经销商隘捌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本昧剿,让他们有一个非常健康良性的发展呸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,